פרופ'יבוס נשאר אחד הפרוטוקולים הנפוצים ביותר בתחום האוטומציה התעשייתית, המקשר PLCs, דחף, פועל וחיישנים.כאשר הרשת יורדת, אפילו יציאה קצרה יכולה לעצור את קווי הייצור, לגרום לגרד, ודורשת תיקונים יקרים חירום.פתרון בעיות.פתרון בעיות של פרופ'בוס דורש גישה שיטתית, שיטתית ולא החלפת רכיב אקראי.

פרופ'נביבוס Network Components

תפיסה מוצקה של ארכיטקטורת רשת פרופ'יבוס היא הבסיס לפתרון בעיות יעיל. פרופ'נביבוס בדרך כלל משתמש בטופולוגיה אוטובוס עם שידור חשמלי RS-485, אם כי גרסאות אופטיות סיבים קיימות.

  • (FLT:0) התקנים (Class 1):FLT:1 בדרך כלל PLC או DCS השולטים בסימון האוטובוס ומפתחים חילופי נתונים מחזוריים עם עבדים.
  • (FLT:0) מכשירים: 1FLT (התקני פריפרפריאליים כגון I/O מודולים, כונן, שסתום, ומעבירים להגיב רק כאשר מתייחסים אליו על ידי המאסטר.
  • (ב) ויקרא: ויקרא י"א): "ה''''''' (ב') ,ב''''' (ב') ,ב') ,''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''
  • (ב) [15] ,2 220 מתנגדים נוספים, בתוספת מעגל הטיה של 390 ⁇ בכל קצה פיזי של האוטובוס.ביטול אימפולסוובר הוא הגורם הראשון של כשלים פרופ'אבודובוס.
  • (FLT:0)Repeaters / פלח מספרד:031) המשמש להרחבת הרשת או שינוי אמצעי התקשורת (למשל, מחוש נחושת ועד סיבים). חוזרים מיסקנים יכולים להציג שגיאות תזמון.
  • (FLT:0) כלים אבחון: FLT:1 מעכבי תוכנה, מנתחי תוכנה (למשל, פרופ'יטר, סימנס PG / PC), וממשקי רשת (למשל, PC Fiter USB) חיוניים לאבחון עמוק.

פרופ'יבוס יכול לרוץ במהירות מ 9.6 kbps עד 12 Mbps.אורך הכבלים לפי פלח יורד עם שיעורי הבשור גבוה יותר - ב 12 Mbps אורך המרבי הוא רק 100 מטרים.הבנת המגבלות האלה עוזר להפחית את הבעיות הקשורות מרחוק.

שלב אחר-שלב פתרון בעיות

השלבים הבאים צריכים להתבצע על מנת, לעבור מהבדיקות הפיזיות הפשוטות ביותר לתצורה מורכבת יותר וניתוח תזמון.

1 חיבורים פיזיים ו-Caling

התחל עם בדיקה חזותית יסודית של כל האוטובוסים.מחברים גנובים, כבלים פגומים, ופטרונים חסרים אחראים ליותר ממחצית מכל הכישלונות של פרופ'יבוס.

  • (FLT:0) צ'אק מחברים: 1.FLT:1 פרופ'יבוס בדרך כלל משתמש 9-pin D-sub (DB9) מחברים או M12 (IP67) מחברים.חפש את pins, קורוזיה, או מפרקי מכר שבורים. על DB9, pin 3 (B-line) ו- pin 8 (A-line) לשאת את האותות השונה; 5 הוא vuler יכול לגרום לבורגים.
  • (ב) ,0) סיום האוטובוס: כל סיום חייב להיות נוכח ב-FLT:2Verify: 2 (FLT 3) קצות של מגזר האוטובוס הפיזי.כל סוף צריך להיות מחבר ייעודי עם סיום מובנה או בלוק התנגדות חיצוני.
  • (ב) ⁇ :0) מנחת כבל: 1FLT: עם כוח, רצף מבחן של קווי A ו- B, בתוספת המשכיות מגן מקצה לקצה.
  • (FLT:0) קווי ההרחבה של ההרחבה:FLT:1; פרופ'יבוס אינו מיועד למגוון רחב של דצינות.כל טיפה צריכה להיות ישירות באוטובוס עם אורך מינימלי (בדרך כלל פחות מ -30 ס"מ ב 1.5 מ"מ, קצר יותר במהירויות גבוהות יותר).
  • (FLT:0) ואורך כבל:FreaLT:1 וודא שהכבל פוגש את פרופ'יבוס סוג A מפרטים (AWG 22, stranded, מוגן) אורך הכולל את כל הקטעים לא צריך לעלות על המקסימום עבור שיעור הבנד מוגדר. לדוגמה, ב 12 Mbps, אורך כבל מקסימלי הוא 100 מ'; עם חזרות יכול להאריך עד 1 ק"מ.

אם בדיקות פיזיות עוברות, לעבור לאמת כוח.

בדוק את אספקת החשמל לאוטובוסים ולמכשירים

חוסר יכולת באספקת חשמל יכול לחקות שגיאות רשת.כל מכשיר והאוטובוס עצמו (אם מופעל) חייב לפעול בתוך סובלנות מתח מוגדר.

  • (FLT:0) צ'אק מאסטר ומתח עבדים: FLT:1 השתמש רבמטר דיגיטלי כדי למדוד את מתח אספקת DC במסוף של כל מכשיר.רוב מכשירי פרופ'יבוס דורשים 24DC ±20% (19.2-28.8 V). טיפות וולטאג מתחת 19 V יכול לגרום לאפסות הפעלה אקראיות או ירידה תקשורת.
  • (FLT:0)Measure ripple ורעש: FIRLT:1) השתמש אוקטילוסקופ כדי לבדוק את הקרע המורחב על 24 V האספקה. High- ⁇ מעבר רעש מכוננים סמוכים יכול להיות יחד לתוך כוח האוטובוס ונתונים מושחתים. דרישה טיפוסית היא פחות מ 50 mV שיא-to-peak ript הוא נוכח, להתקין קו או מסנן חשמל ייעודי עבור אוטובוס.
  • (FLT:0) הספקת תחנת אוטובוס (אם נעשה שימוש): יישום פרופ'יבוס משתמש יחידת כוח אוטובוס נפרדת (למשל, באזורים מסוכנים) לבדוק כי אספקת הכוח של האוטובוס היא פעילה ובתוך טווח. אוטובוס מתחת לטיפוח יכול לגרום לכל העבדים לאבד תקשורת.
  • (FLT:0) כילאות קרקעיות של צ'אק:FLT:1 Measureמתח בין הקרקע המגן בכל סוף האוטובוס. הבדל פוטנציאלי של יותר מ 1 VAC או 1 VDC מציין לולאה קרקעית.

אספקת חשמל באיכות נמוכה היא סיבה נפוצה של אזעקה "אבדה" לסירוגין. להחליף חשד אספקה ולבחון אם שגיאות מופחתות.

השתמש בכלים דיאגנוסטיים כדי לסרוק את הרשת

כלים קשיחים ואבחון תוכנה מספקים תובנה ישירה לבריאות האוטובוס.הם יכולים לזהות שגיאות מסגרת, טיפות תחנה, בעיות איכות אות כי הם בלתי נראים לבדיקה חזותית.

  • (FLT:0) בודקי האוטובוסים המעודכנים:FLT:1 מכשירים כמו מבחן PROFIBUS 5 מ- PROCENTEC או ה- Profibus Monitor Softing יכולים לבדוק את סיום, רמות אות ושגיאות המסגרת ללא מחשב. Connect to the Bus ולנהל מבחן "אקטיבי" - ה- Tester ישלח טלגרף ולהאזין לתגובות.A מראה סיום נכון (resistance), מתח מתאים (בסביבות) ו- 2.
  • (FLT:0) מנתחי תוכנה:FLT:1ir השתמש ב- ProfiTrace או כלי אבחון משולב של סימנס (למשל, בפורטל TIA או STEP 7) כלים אלה יכולים להציג עומס אוטובוס, מסגרות שגיאות (למשל, "טעות גישה" (זמן גישה), ורשימת כל התחנות הפעילות.
  • (ב) [15] ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) [15] ,ב"ה, ב"ה," (ב) ,"ב)" (ב"ב) ,"ה) ,"התורה" (ב"ב)" (ב"ב)
  • (ב) ,0) כישלונות (HD=0) – עבד לא הגיב בתוך זמן סיבוב היעד שנקבע.
  • (FLT:0) איכות אות צ'אק: 1FLT (באמצעות אוקטילוסקופ על קווי A/B (עם סיום 150 קידוד) להבטיח את אות amplitude הוא בין 0.8 V ל 5 V שיא עד ל-peak. המתח על קו A-line צריך להיות סביב 1 V, B-line סביב 4 V (כאשר idle).

    • אם כלים אבחון מראים שגיאות מסגרת רבות, להמשיך לבדוק הגדרות המכשיר ולטיפול.

    4.בדקו את כתובת ההתקנים וההפצה

    כתובות התקן לא נכונות או תצורה של תקלות בין המאסטר לעבדים יגרום לכשלי תקשורת מתמשכים, גם כאשר השכבה הפיזית מושלמת.

    • (FLT:0) כתובות דיסלאיק: 1 (FLT:1) לכל עבד חייב להיות כתובת פרופ'יבוס ייחודית (0-125). כתובות Duplicate יגרמו לשני המכשירים להיות בלתי ניתנים להשגה. השתמש במתגים של המכשיר או תוכנה כדי לאשר את הכתובת; להקצות אחד חדש אם יש צורך.כתובת המאסטר היא בדרך כלל 1 או 2 (Class 1) אבל יכול להשתנות.
    • (FLT:0) קבצים:0GSD: איור 1 (המאסטר זקוק לקובץ GSD הנכון (תיאור התחנה הכללית) עבור כל עבד.- GSD מיושן או לא נכון יכול למנוע את המאסטר מהגדרת העבד.
    • (FLT:0) עקביות שיעור: FLT:1 כל המכשירים על קטע חייב לפעול באותו שיעור הבזיליקה.המאסטר בדרך כלל קובע את שיעור הבנד באופן אוטומטי לאחר גילוי האוטובוס.בדוק כי שיעורי הבכי הנתמכים של עבד מתאימים למהירות שנקבעה של המאסטר.לדוגמה, עבד אשר תומך רק 1.5bps שהוצבו על אוטובוס 12 מ"ג לא יגיב.
    • (FLT:0) חישובים עבור נתונים מחזוריים לעומת נתונים ציליאקליים:Felo 1 לבדוק כי אורך הנתונים I / O נקבע במאסטר תואם את התצורה בפועל של המודול בפועל של העבד.A לא מתאים יגרום המאסטר לדווח מיד "האשמה של שינוי" בפורטל TIA, להשתמש ב"HWconfig" כדי להשוות את סדר המודול בפועל עם אחד הצפוי.
    • (FLT:0) הבדלים בכיתה המאסטר: אם יש לך מספר מאסטרים (class 2), הם חייבים להיות מוגדרים כראוי עבור העברת אסימונים.

    לאחר תיקון כל שגיאות כתובת או תצורה, לאפס את האוטובוס ולעקוב אחר יומני אבחון.

    Isolate ו- Test Network Segments

    כאשר כל האוטובוס חולה, חתך סלקטיבית של פלחי ניתוק יכול לאתר במהירות את הבעיה ללא ניחושים.

    • (ב) ,0) , ⁇ וכיבוש: החל מניתוק כל העבדים למעט אחד (הקרוב ביותר למאסטר) אם המאסטר מתקשר עם עבד יחיד זה, להזין עבדים אחרים אחד עד לכישלון חדש מתרחש.
    • (FLT:0) צ'אק חוזר ומדורי פלח: ההרחבה משתמשת חוזר, לבדוק כל פלח באופן עצמאי. חוזר שגוי יכול להשחית נתונים משני הצדדים. Remove the backer ולחבר את שני האוטובוסים ישירות (אם אורך כבל מאפשר) כדי לראות אם התקשורת משתפרת.
    • (FLT:0) פיטורים אופטיים:FLT:1 עבור מרחיבים סיבים אופטיים, לבדוק מחברים עבור עפר או שריטות באמצעות מיקרוסקופ בדיקת סיבים. השתמש במ"מ כוח כדי להבטיח עוצמת אות הוא בתוך ספקטרום.
    • (FLT:0) כבל עם TDR:FearLT:1 ; A Time Domain Reflectometer (TDR) יכול לאתר הפסקות כבל, מכנסיים קצרים, או תקלות של תקלות. רבים מודרנים של בודקי אוטובוס כוללים את פונקציית TDR כדי לאפסת מוצגות מטרים, מהירות תיקון כבל.

    מגזרים מבודדים שימושיים במיוחד כאשר באוטובוס יש צומת פיזי רבים או עובר דרך מגשים כבל עם סיכונים פוטנציאליים.

    6.בדקו את ההתערבות האלקטרומגנטית (EMI)

    סביבות תעשייתיות הן רועשות. EMI מכוננים בתדר משתנה, ציוד מתפתל, או מעבר כוח גבוה יכול להשחית אותות פרופ'יבוס.

    • (FLT:0) Inspect מגן מפני הקרקע: FLT:1 יש לקרקע מגן הכבלים בשני הקצוות באמצעות מחברים clamp עם כיסוי 360 מעלות.התקנה המסכן פועל כאנטנה.בדוק כי חוט הקרקע מגן אינו שבור וכי מסוף הקרקע הוא מחובר כראוי לאוטובוס כדור הארץ של הלוח.
    • (FLT:0) כבלים רחוקים ממקורות התערבות: ההרחבה פרופ'יבוס 1 (אנ') חייבת להיות מופרדת מכבלי חשמל לפחות 20 ס"מ (מתח נמוך) ויותר מ-50 ס"מ ל-400 כונן V.עבור ב-90° אינו מקובל.
    • (FLT:0) צ'ק ציוד סמוך: FLT:1 לכבות חשד מקורות הפרעה אחד בכל פעם בעת ניטור האוטובוס עם כלי אבחון.אם שגיאות נעלמו כאשר כונן מסוים או welder הוא כבוי, מצא את המקור. Install ferrite ליבות על כבל האוטובוס ליד מקור הרעש.
    • (FLT:0Bias מתנגדים לעומת סיום: ⁇ 1) כמה מכשירים מבוגרים יותר כוללים מתנגדים הטיה (pull-up/pull-down) כי הסכסוך עם סיום הולם.להבטיח כי רק שני המתנגדים להגדרה בגמר נמצאים; כל המכשירים האחרים צריכים להסיר הטיה.
    • (FLT:0) הפחתה של שיעור ההפחתה: 1FLT אם EMI הוא בלתי נמנע, לנסות להוריד את קצב ה-Bud (למשל, מ 12 Mbps ל-1.5 Mbps) זה הופך את האות חזק יותר נגד רעש, עלות החלפת נתונים איטית לעתים קרובות, מערכות ייצור יכול לסבול את המהירות הנמוכה יותר עד תיקון קבוע הוא ייושם.

    לאחר טיפול ב-EMI, הפעל צג אוטובוס ארוך טווח (שעות) כדי לאמת את היציבות.

    טיפים מתקדמים לפתרון בעיות

    עבור כישלונות מתמשך או לסירוגין כי מתחמקים מצעדים סטנדרטיים, לשקול טכניקות מתקדמות אלה.

    • (FLT:0) קודמו תקלות עבדים LEDs:FLT:1); מכשירים רבים של פרופ'יבוס יש נוריות סטטוס (למשל, BF, SYS, SF) A הבזק "BF" (Bus Fault) לא מצביע על קשר אוטובוס או כתובת קונפליקט; מוצק על אמצעי תקשורת לא מזוהה.
    • (FLT:0) Use Track Recordingve: 1FLT:1 פרופ'יטר יכול להקליט שעות של תנועה באוטובוס.לנגן בחזרה את עקבותיהם ולחפש דפוסים: תחנה מסוימת שנכשלה כל 10 דקות, או פרץ של שגיאות כאשר המנוע מתחיל.
    • (FLT:0)Check for watchdog Timeouts:031) המאסטר מצפה לתשובה בתוך זמן סיבוב יעד (TTR) אם ה-TTR מוגדר קצר מדי עבור אורך האוטובוס או ספירת המכשיר, עבדים מזדמנים יתגעגעו.
    • קושחה של מכשיר LT:0Verify: FLT:1 Outdated קושחה יכול לגרום לבעיות תאימות.בדוק אתרי יצרן עבור עדכונים עבור שני המאסטרים והעבדים.חלק מהמודולים של סימנס ET200S היו זקוקים לשחיקה מסוימת כדי לעבוד באופן אמין עם שינויים מסוימים מאסטר.
    • (FLT:0) סוגיות של I/O חיצוניות: ⁇ 1 לפעמים נראה עבד הוא הבעיה כי זה לא מקבל מספיק מהר נתונים מהפריפריה שלו (למשל, נסיעה עם קוד שבור) העבד עשוי לעכב את תגובתו, מה שגורם למאסטר לדווח על פגם אוטובוס.

    תחזוקה מונעת עבור פרופ'יבוס רשתות

    מניעת היא הרבה פחות יקרה מאשר בעיות חירום לפתרון.לשלב את הפעולות הבאות בלוח הזמנים של תחזוקה שלך.

    • (FLT:0 Annual Bus Checkment: 1FLT) השתמש בבדיקת אוטובוס כדי למדוד את רמות האותות, סיום וטעייה מסגרת ספירת השגיאה. לשמור על בסיס הרשת שלך, ולהשוות שנה בשנה כדי לזהות את ההשפלה.
    • (FLT:0) חבילת רשת ניהול:FLT:1ve לשמור על דיאגרמות עדכניות המציגות כתובות מכשיר, קווי כבל, ונקודות סיום.תיעוד זה הוא בלתי יקר בעת החלפת מכשירים או על גבי טכנאים חדשים.
    • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
    • (FLT:0)Firmware ו- GSD עדכוני קבצים:ראהFLT:1) בדוק עדכונים ברבעון.חסוך את כל הקבצים GSD במחסן מרכזי עם בקרת גרסאות.
    • (FLT:0) אנשי סגל:00 (FLT:1) צוות תחזוקה מאומן על בסיס פרופ'יבוס, שיטות קנונית מתאימות ושימוש בכלים אבחון.

    מסקנה

    (הכשלונות ברשת פרופ'בוס הם לעתים קרובות במעקב אחר מערכת קטנה של שורש: סיום גרוע, קשרים פגומים, התמודדות עם סכסוכים, או התערבות סביבתית.על ידי ביצוע השלבים השיטתיים המפורטים כאן - החל בבדיקה פיזית, לעבור באמצעות אימות כוח, סריקה אבחון, בדיקות תצורה, בידוד פלח וניתוח EMI - אתה יכול לאבחן בעיות ספציפיות ביעילות ובאופן יעיל כדי לשמור על משטר תחזוקה למזער את הזמן, ולהשקיע בכלי אבחון טוב;