תכנון בתעשייה האווירית: ניהול הביקוש לנוסעים

ניהול יכולת אסטרטגית בתעופה

תעשיית התעופה פועלת בסביבה דינמית שבה הביקוש של הנוסע יכול להשתנות באופן דרמטי בתוך שבועות, ימים, או אפילו שעות.עבור חברות תעופה, תכנון יכולת שליטה הוא לא רק צורך תפעולי - זה מנוף אסטרטגי המשפיע ישירות על רווחיות, נאמנות לקוחות, והישרדות ארוכת טווח.כאשר הביקוש ל-strips, חברות תעופה סיכון לאבד הכנסות למתחרים; כאשר יש צורך גבוה יותר, הם מדממים כסף על מושבים ריקים ונכסים תחת יכולת יעילה, תכנון, עם מנועים, המאפשרים, ניווט של מטוסים, עם יכולת יעילה, עם יכולת מסחרר דיוקים, עם ציוד תחבורה יעילה, עם ציוד תחבורה, עם ציוד נהיגה בפועל, עם ציוד נהיגה, עם ציוד תחבורה, עם ציוד מסחרר, עם ציוד תחבורה, עם ציוד נהיגה, עם ציוד יעיל, עם ציוד יעיל, עם ציוד יעיל, עם מנועים, עם מנועים, עם ביצועים, עם ציוד מסחרר, עם ביצועים, עם ציוד מסחרר, עם ביצועים, עם ציוד יעיל, עם ביצועים, עם ביצועים של מטוסים, עם ביצועים של מטוסים, עם ביצועים של מטוסים בפועל, עם ביצועים של מטוסים, עם ביצועים של מטוסים, עם ביצועים של מטוסים, עם ביצועים של מטוסים, עם ביצועים של מטוסים, קיבולת של מטוסים, קיבולת של מטוסים, קיבולת של מטוסים, עם ביצועים של

תכנון יכולת מודרני הולך הרבה מעבר רק להחליט כמה טיסות ללוח הזמנים.זה כרוך לולאה משוב מתמשך של איסוף נתונים, מודלים חיזוייים, הקצאת משאבים וניתוח לאחר טיסה. Airlines חייב לשקול לא רק את המספר הכולל של נוסעים אלא גם את זוגות המקור, המחברת תנועה, מטוסים, זמני תפנית, חלונות תחזוקה, תקנות צוות, ואת המגבלות התפעוליות של כל שדה תעופה.

יסודות תכנון יכולת

תכנון יכולת בתעופה הוא תהליך של קביעת השילוב האופטימלי של מסלולים, תדרי טיסה, סוגי מטוסים ותמיכה משאבים כדי לענות על הביקוש של נוסעים צפויים תוך כדי למקסם את היעילות התפעולית וההכנסות.הוא יושב בצומת של תכנון רשת, ניהול צי, ניהול הכנסות, וניהול תפעולי.תוכנית יכולת חזקה מהווה חשבונות עבור מגמות מבניות ארוכות טווח (למשל, מחזורי חילוף, שוק) והתאמות קצרות טווח (למשל, שינויים מהירים, שינויים במזג אוויריים).

סוגים של יכולת תעופה

זה עוזר להבחין בין שלוש שכבות של יכולת חברות תעופה צריך לנהל בו זמנית:

• (FLT:0) יכולת פיסית: מספר המושבים הזמינים במטוס מוכפל על ידי מספר הטיסות המופעלות.זהו הצורה הגלויה ביותר של יכולת והוא מוגבל על ידי גודל צי, תשתיות שדה תעופה, ו חריצים בקרת התנועה האוויר.
• (FLT:0) יכולת תפעולית: 1.10LT) היכולת לספק את הטיסות האלה בזמן.זה כולל זמינות צוות, לוח זמנים של תחזוקה מטוסים, משאבים לטיפול קרקעיים ואספקת דלק. לוח זמנים שנראה נהדר על הנייר עשוי להיות בלתי אפשרי לבצע אם הפעולה אינה גמישה.
• (FLT:0) יכולת ניהולית: FLT:1, יעילותו של מלאי נמכר.גם עם יכולת פיזית ותפעולית פשוטה, תמחור לקוי או אסטרטגיות הפצה יכולים להוביל לטיסות מלאות.

כל שכבה דורשת אופקים תכנון שונים ומקבלי החלטות לטווח ארוך (למשל, הזמנת מטוסים חדשים) נעשים שנים מראש, בעוד יכולת מבצעית יכולה להיות מותאמת ימים או שעות לפני היציאה דרך חילופים, שדרוגים או ביטולים.

גורמי מפתח המשפיעים על הביקוש לנוסעים

הבנת מה שמניע את הביקוש היא הצעד הראשון ביכולת התכנון ביעילות.חברת התעופה צנטרת רשת מורכבת של משתנים, הן צפויות והן בלתי צפויות.

תבניות עונתיות ולוח השנה-Driven

הביקוש בתעופה עוקב אחר מחזורי עונתיים מבוססים היטב.תקופות חופשה הקיץ בצפון המיספרה (יוני-אוגוסט) יוצרים שיא חד בנסיעות פנאי, בעוד חגים חורף (דצמבר-ינואר) נוהגים בהתפרצות שנייה, לעתים קרובות קצרה יותר. נסיעות עסקים נוטות לעקוב אחר דפוס שבוע עקבי יותר, עם דיפס במהלך החגים וימי שישי. Airlines לבנות דפוסים אלה לתוך לוח הזמנים השנתיים שלהם, לעתים קרובות גדל על תדרים פופולריים ופריסה של מטוסים גדולים יותר.

עם זאת, התבלינים אינם אחידים בכל השווקים.תוואי בין אירופה ודרום מזרח אסיה עשוי לראות שיאים נוספים סביב השנה הסינית החדשה או הרמדאן, בעוד נתיב מקומי בארצות הברית עולה סביב חג ההודיה ובורסת האביב.

תנאים כלכליים וביטחון צרכנים

נסיעות אוויר הן גמישות מאוד.כאשר כלכלות צומחות והכנסות חד פעמיות עולות, הן הפנאי והן נסיעות עסקים עלייה.בדרך כלל, מיתון, אבטלה עולה, או אינפלציה עלולה לגרום התכווצות מהירה בביקוש.תעשיית התעופה היא מחזורית לשמצה; במהלך ירידות, יש לקצץ את היכולת להפסדים חמורים יותר של מטוסי קרב-ה-VID-19 הראו את הסוף הקיצוני של דינמיות, עם תעבורה גלובלית ב-60% ב-2020, כלומר, יכולת זו הייתה גמישה, כמו קיבולת של מטוסים או סגורה במהירות, כמו קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת של מטוסים או סגורה, כמו קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת של מטוסים, או סגורה, כמו קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת של מטוסים, מאשר קיבולת אווירית מטוסים קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת אווירית, מאשר קיבולת של מטוסי קרבית, מאשר קיבולת גבוהה יותר, מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת של מטוסים קיבולת של מטוסי קרבית, מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת של מטוסי קרבית מטוסים, מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת גבוהה יותר, מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר קיבולת גבוהה יותר מאשר

אירועים גיאופוליטיים ושינויים רגולטוריים

מלחמות, סכסוכים מסחריים וסנקציות יכולות לשבש מסדרונות נסיעות אוויר בין לילה.העימות בין רוסיה לאוקראינה סגר את המרחב האווירי על פני שטחים גדולים של מזרח אירופה ורוסיה, מה שחייב חברות תעופה לסלול או לבטל טיסות.זה משתנה, מסים סביבתיים או הגבלות רעש בשדות תעופה ספציפיים גם לתביעות דפוסים.

שינויים טכנולוגיים והתנהגותיים

העלייה של הסמכת וידאו הפחיתה לצמיתות את הביקוש העסקי, במיוחד עבור מפגשים פנימיים, בעוד הצמיחה של עבודה מרחוק אפשרה יותר נסיעות עבור נוודים דיגיטליים. Airlines צריך להתאים את יכולתם לשרת סוגים חדשים של ביקוש, כגון נסיעות פנאי ארוכות טווח במקום תוכניות עסקיות קצרות. בינתיים, חברות בעלות נמוכה יש לעורר ביקוש חדש לחלוטין על מסלולים שלא היו קיימים בעבר, מה שחייב את החברה לבצע מחדש את יכולת ההקצאה שלהם.

אירועים גדולים (MICE & Mega-Sports)

כנסים, מוסכמות, ירידי מסחר ואירועים ספורטיים גדולים כמו גביע העולם פיפ"א או אולימפיאדה ליצור ספייקטים זמניים אך אינטנסיביים הביקוש.תוכנית הקיבולת לעבוד עם מארגני אירועים, סוכנויות שיווק יעד, ורכזי מזל להוסיף תדרים נוספים או טיסות שכר עבור חלונות אלה.האתגר הוא שאחרי האירוע, הביקוש נופל לעתים קרובות מצוק, כך גם את היכולת הנוספת חייב להיות הפיכה.

אסטרטגיות לניהול הביקוש

חברת התעופה פריסת ערכת כלים של אסטרטגיות כדי להתאים את היכולת לדרוש לאורך אופקים שונים של זמן.

דינמי שולכות ותדירות הסתגלות

במקום לתקן את חודשי לוח הזמנים מראש, חברות תעופה רבות משתמשות כיום בגישה דינמי יותר.שימוש במערכות ניהול הכנסות מתוחכמות וביקוש, הן יכולות להתאים את תדרי הטיסה על בסיס מתגלגל.לדוגמה, נושא עשוי להוסיף טיסה יומית שלישית על מסלול במהלך עונת השיא ולהקטין לטיסה יומית אחת בעונה הנמוכה.חלק מחברות התעופה "ב" בלוחות זמנים חלשות (למשל, לעומת שבת) לביקוש טוב יותר.

תזמון דינמי דורש תיאום הדוק עם רכזי נמל התעופה, שכן שדות תעופה עסוקים רבים יש חריצים מוגבלים.אבל עבור שדות תעופה משניים או תקופות מחוץ ל-peak, זה מספק גמישות משמעותית.השימוש בשינויים בלוח זמנים קצר טווח (שישה עד שמונה שבועות קדימה) הפך נפוץ יותר, הקלה על ידי כלים תכנון דיגיטלי המאפשרים מודלים מהירים.

ניהול צי גמיש ומטוסים

אחד מהמבולים החזקים ביותר בתכנון יכולת הוא גמישות צי. Airlines המפעילה מספר סוגי מטוסים (למשל, A320 משפחה ו- A330s, או 737s ו-787s) יכול להחליף מטוסים במסלול כדי להתאים את היכולת.לדוגמה, אם הביקוש יורד על מסלול שבדרך כלל מוגש על ידי 150 מושבים A320, חברת התעופה עשויה להחליף מטוס נוסעים ב-737-900 מושבים או אפילו החלפת צוות של 300 מושבים.

מובילים רבים בעלי עלויות נמוכות פועלים סוג של מטוס יחיד (למשל, כל ה-737s) כדי לפשט את ניהול הצי, אך הם סוחרים ביכולת לכווץ את היכולת על מסלולים בודדים.מודלים היברידיים, כגון השימוש בגרסאות "stretch" (למשל, A321neo vs. A320neo), מאפשרים כמה גמישות בתוך אותה משפחה.בנוסף, הסכמי רטיאז רטובים - שבו מטוס תעופה ארוך טווח עם קיבולת של צוות ארוך טווח, ללא קיבולת גבוהה אחרת.

מחירי ניהול וטקטיקות

תכנון ותמחור הם שני צדדים של אותו מטבע.גם עם יכולת קבועה, חברות תעופה יכולות להשפיע על הביקוש באמצעות אסטרטגיות מחירים דינמי אלגוריתמים להתאים את המחירים בזמן אמת על בסיס קצב ההזמנה, מושבים שנותרו, פעולות מתחרות, ותחזיות הביקוש. במהלך תקופות של ביקוש נמוך, חברות תעופה יכולות לעורר תנועה באמצעות קידום מכירות ארגוניות, או מכירות פארט גבוה.

טכניקות מתקדמות יותר כוללות בקרת מעמדות פאר, הכנסות אגורות, ותמחור מותאם אישית.על ידי עיצוב הביקוש באמצעות מחיר, חברות תעופה יכולות לזרז שיאים ולמלא צללים, שיפור גורמים העומס והכנסות לקילומטר מושבים זמין (RASM). עם זאת, תמחור לבדו אינו יכול להתגבר על קיבולת מבנית לא קיבולת שלא תתאים - אם לחברת התעופה יש כמה מושבים על מסלול חם, אין אסטרטגיה תמחור תספק את כל הביקוש.

בריתות, Joint Ventures ו- Codeshares

שותפויות אסטרטגיות מאפשרות לחברות תעופה לשרת רשת רחבה יותר ללא פריסת המטוס שלהן בכל נתיב.באמצעות הסכמי Codeshare, חברת תעופה יכולה למכור מושבים בטיסה של בן זוג, ביעילות להגדיל את יכולת הגדלה בזוג עיר נתונה (כגון מיזמים משותפים טרנסאטלנטיים המעורבים דלתא, אייר פראנס-KLM ו-Virgin Atlantic), לתאם שיתופי פעולה, מחירים ולהגדיל את יכולת ההכנסה הכוללת.

השותפות בעלות ערך מיוחד עבור מסלולים דקים שבהם פריסת מטוס של חברת תעופה תהיה בלתי כלכלית.על ידי קישור עם חברת תעופה אזורית או שותף ארוך-הול, חברת התעופה יכולה לספק את המראה של כיסוי מקיף ללא עלויות קבועות הקשורות.

גמישות תפעולית: צוות, תחזוקה, ועיבוד

היכולת אינה רק על מטוסים.אפילו לוח הזמנים הטוב ביותר יכשל אם אנשי הצוות אינם זמינים או אם מטוסים נתקעים בתחזוקה. Airlines בונים buffers לתוך צוות שלהם rosters (למשל, טייסים עמידים ודיילים) ולוח הזמנים של תחזוקה (למשל, מפרי בדיקות לא חיוניות במהלך תקופות שיא).

מרכזי בקרה תפעוליים משתמשים בנתונים בזמן אמת כדי לבצע התאמות של הרגע האחרון.אם טיסה ממוזמנת יתר, הם עשויים לשדרג נוסעים למטוס גדול יותר; אם טיסה יש כמה נוסעים, הם עשויים לבטל אותה ולספר מחדש נוסעים בטיסות אחרות כדי להפחית עלויות.החלטות טקטיות אלה חייבות לעמוד בתקנות זכויות נוסעים ומדיניות תאגידית, אך הם חלק חיוני של ניהול יכולת.

טכנולוגיה וספקות ניהול נתונים

המורכבות של תכנון יכולת מודרני הפכה את הטכנולוגיה חיונית. Airlines מסתמכת כעת על מערכות משולבות שמאחדות נתונים ממנועי הזמנה, פעולות טיסה, ניהול צוות, לוח זמנים ייצור, ומקורות חיצוניים כמו תחזיות מזג אוויר ואינדיקטורים כלכליים.

Analytics ולמידה של מכונות

תכנון קיבולת מסורתי בשימוש עקומות הזמנה היסטוריות וגורמים לחיזוי הביקוש כיום, אלגוריתמי למידת מכונה יכולים לשלב מאות משתנים - כולל רגש מדיה חברתית, מגמות חיפוש באינטרנט, נתוני הזמנת מלון ואפילו אירועי חדשות - כדי לייצר תחזיות מדויקות יותר. לדוגמה, חברת תעופה עשויה לזהות סימנים מוקדמים של עלייה של דרישה ליעד ספציפי המבוסס על חיפושים מוגברים של מלון או מכירות כרטיסים, ולאחר מכן להוסיף באופן יזום יכולת.

מודלים אלה גם עוזרים לחברות התעופה להבין את אי הוודאות סביב תחזיות.במקום תחזית נקודה אחת, הם מייצרים טווחים פרוביביליסטיים, המאפשרים למתכננים לקבל החלטות בעלות מודעות סיכון.תוכנית יכולת עשויה להחליט להוסיף טיסות נוספות רק אם ההסתברות של ביקוש גבוה עולה על 70%, איזון העלות של יכולת נוספת נגד הסיכון של קבלת הכנסות על השולחן.

מערכות ניהול הכנסות ו-O&D Optimization

מערכות ניהול הכנסות (RMS) התפתחו משליטה של מלאי מושבים ועד לאופטימיזציה מתוחכמת של מקור ודה-דה-הפצה (O&D) (O&D) למערכות אלה, הן נחשבות למסע כולו של נוסע, לא רק רגל אחת.כאשר היכולת הדוקה על קטע אחד, RMS עשוי להגביל את המכירות על הרגל כדי להגן על נוסעים שמביאים הכנסות גבוהות יותר.

פלטפורמות RMS מודרניות לרוץ ברציפות, עדכון זמינות ותמחור כל כמה שניות.הם מספקים גם "מחיר תחלואה" בקרה המציעה את המחיר המינימלי שבו יש למכור מושב, עוזר לחברות התעופה למקסם את ההכנסות למושב בזמן אמת.

תכנון רשת

כלי תכנון רשת מאפשרים לחברות תעופה לבנות ולהעריך מאות תרחישים של לוח זמנים.מתכננים לתחזיות דרישות קלט, מפרטי מטוסים, נתונים עלות ומגבלות (למשל, רפידות, הגבלות בסיס צוות), והתוכנה מציעה לוחות זמנים אופטימליים.רבים מהכלים האלה משלבים תכנות ליניארי או אלגוריתמים גנטיים כדי למצוא פתרונות כמעט-אופטימיים.חלק מחברות תעופה מסוימות משתמשים גם בסימולציה כדי לבדוק כיצד לוח זמנים יבוצע תחת תרחישים שונים, עוזר לזהות את הסיכויים לפני ביצוע תוכנית.

התפקיד של פלטפורמות דיגיטליות ושילוב נתונים

כדי לעשות את כל הרכיבים האלה לעבוד יחד, חברות תעופה צריכות פלטפורמות אינטגרציה נתונים חזקות.מערכת ניהול תוכן (CMS) או מרכז נתונים שמרכזת לוחות זמנים לטיסה, כללי מחירים, משימות מטוסים, ונתונים תפעוליים בזמן אמת הוא קריטי.לדוגמה, פלטפורמה כמו FLT:0DirectusFLT:1 יכול לשמש כ- CMS חסר ראש כדי לחבר נתונים עם ניהול הכנסות, תכנון, ומערכות מתקדמות יותר, המאפשרות של קבלת החלטות מהירות יותר של ניהול נתונים, כדי למשוך נתונים ללא יכולת הפעלה של מערכות הפעלה מחדש של מערכת הפעלה של מערכת הפעלה.

פתרונות מבוססי ענן מציעים גם יכולת דרוג וגמישות. במהלך מגפת COVID-19, חברות תעופה שהניעו את הכלים לתכנון היכולות שלהם בענן הצליחו לדמות במהירות תרחישים "worst-case" ולהתאים את לוח הזמנים השבועי, בעוד אלה על מורשת על מערכות טרום-יתר נאבקו להסתגל.

עתיד תכנון היכולת

בעוד תעשיית התעופה מתאוששת מהמגיפה ומתמודדת עם אתגרים חדשים כגון מנדט קיימות, מחסור בעבודה וציפיות נוסעים מתפתחות, תכנון יכולת ימשיך להתפתח.

• (FLT:0) החלטות בעלות יכולת מבוססת אחריות: ההרחבה 1 של חברת התעופה תחשב יותר ויותר פליטות פחמן ויעילות דלק כאשר טיסות תזמון.זה עלול להוביל לתדירות נמוכה יותר לטובת מטוסים גדולים יותר, או שינוי לעבר שלבים ארוכים יותר כדי למנוע זיופים קצרים יעילים.
• (FLT:0) שימוש בנתונים בזמן אמת: ההרחבה של חיישני IoT במטוס, עיבוד נוסעים ביומטרי, ועקב אחר מטען בזמן אמת יספק נתונים גריפיים יותר עבור התאמות. Airlines יכול להתאים באופן תיאורטי את יכולת הרגעה של זמן קצר על בסיס עומסי נוסעים אמיתיים בשער.
• (FLT:0) אינטליגנציה מלאכותית לתכנון אוטונומי: FLT:1 בעוד בני האדם יישארו בלולאה, AI יכול לקחת על משימות אופטימיזציה קיבולת שגרתית, מה שגורם לאדם לטפל ב יוצאת דופן ובאסטרטגיה.
• (FLT:0) אינטגרציה עם ניידות אווירית עירונית: ראטמ"ר:1) בטווח הארוך יותר, הופעתה של מטוס תצפית אנכית חשמלית ונחתה (eVTOL) שירותי משלוח מל"טים עשויים להוסיף מימד חדש לתכנון קיבולת, במיוחד עבור קשרים קצרים אל שדות תעופה.

שיטות טובות לתכנון יכולות יעילות

בהתבסס על חוויות חברות תעופה מובילות, הנה שיטות עיקריות עבור ארגונים המבקשים לשפר את תהליכי תכנון היכולת שלהם:

1. (FLT:0) Invest באיכות נתונים ואינטגרציה.IRLT:1), Garbage in, אשפה החוצה.לוודא שנתוני ההזמנה, נתונים תפעוליים, מקורות נתונים חיצוניים מדויקים, בזמן, נגישים באמצעות פלטפורמה מרכזית.
2. (FLT:0Build חוזים גמישים עם פחות ספקים ושותפים.IRLT:1) כאשר משא ומתן על חוזי מטוסים או הסכמי שיתוף קוד, כוללים סעיפים המאפשרים התאמות קיבולת (למשל, סיום מוקדם, חילופי צי, או שעות בלוק משתנה).
3. (FLT:0) שיתוף פעולה חוצה-תפקודי.אנדרל 1 (FLT:0) לא יכול לקרות בתכנון רשת סילו.פי.סי, מנהלי הכנסות, מתכננים צי וצוותי התפעול חייבים לעמוד באופן קבוע כדי להתאים את הנחות ולשתף תובנות.
4. תוכנית סימולציות של FLT:0Scenario באופן קבוע.FLT:1 Run "What-if" סימולציות עבור רמות ביקוש שונות, מחירי דלק וצעדים תחרותיים.
5. (FLT:0) מחזורי תכנון זריזים.FLT:1 מתרחקים מתכניות קבועות שנתיות לקראת תחזיות מתגלגלות שמעודכנים ברבעון או חודשיות. השתמש בתהליך תכנון "הוב ודיבור" שבו אסטרטגיה ארוכת טווח נקבעת, אך התאמות טקטיות נעשות לעיתים קרובות.
6. (FLT:0) מינוף של מדדים חיצוניים.FLT:1 , השוו את יכולת השימוש של חברת התעופה שלך מדדים (גורם עומס, ASMs לעובד, ניצול מטוסים) עם מדדי תעשייה כדי לזהות אזורים לשיפור.

מסקנה

תכנון יכולת בתעשיית התעופה הוא פעולה איזון גבוה. Airlines חייב לצפות ולהגיב כל הזמן לביקוש של נוסעים תוך ניהול המורכבות העצומה של מטוסים, צוותים, שדות תעופה ותקנות.אלה שמצליחים לבנות עמידות לרשת שלהם, להעסיק אסטרטגיות גמישות לאורך אופקים מרובים של זמן, ולרתום טכנולוגיה כדי להפוך נתונים לתובנות אקטיביות.

המתכננים היעילים ביותר מתייחסים לתפקיד לא כמשימה של משרד אחורי סטטי, אלא כיכולות דינמיות, אסטרטגיות הנוגעות בכל חלק מחברת התעופה.על ידי הבנת הנהגים של הביקוש, ניצול שותפויות, ואימוץ טרנספורמציה דיגיטלית, חברות תעופה יכולות לנווט את התנודתיות הטבועה של השוק - סינון מושבים נוספים, צמצום הפסולת, ולספק חוויה טובה יותר עבור נוסעים.

(ב) לקריאה נוספת, ה-FLT:0)IATA Airline Capacity Management GuideFLT ( 1:1) מספק מסגרות תפעוליות מפורטות, בעוד ש-FLT:2McKinsey'ניתוח של רשת התעופה תכנון רשת של חברת התעופה FLT:3 מציע תובנות על שינויים אסטרטגיים.