מערכות בקרת טיסה הן רכיבים קריטיים במטוס, הבטחת בטיחות ויציבות במהלך הטיסה.עיצוב מנגנונים לא בטוחים בתוך המערכות הללו חיוני למנוע תאונות שנגרמות על ידי כשלי מערכת. מאמר זה חוקר את העקרונות שמאחורי עיצוב לא בטוח ומציג מחקרים מקרה הממחיש את היישום שלהם.

עקרונות של עיצוב לא בטוח

מנגנונים בטוחים לא מבוססים על פעילות בטוחה או לסגור מערכות בבטחה במקרה של כישלון. עקרונות מרכזיים כוללים Redundancy, זיהוי תקלות והשפלה החסד. Redundancy כרוך במרכיבים מרובים ביצוע אותה פונקציה, כך שאם נכשל, אחרים משתלטים על ביצועי מערכות זיהוי Fault וזיהוי בעיות מוקדם. Graceful מאפשר מערכות השפלה להמשיך לפעול בקיבולת מופחתת ולא כישלון מוחלט.

אסטרטגיות יישום

יישום מנגנונים בטוחים שאינם כוללים שילוב של פתרונות חומרה ותוכנה.החומרה המופנמת, כגון חיישנים כפולים וציוד גיבוי כוח, הם נפוצים.אסטרטגיות תוכנה כוללות אלגוריתמים לבדיקת שגיאות ופרוטוקולים של מעבר אוטומטי.

מקרה מחקרים

דוגמה בולטת אחת היא מערכת הטוט-בי-חוט במטוסים מודרניים, המשתמשת בקרות אלקטרוניות עם מספר רב של אדמוניות.במקרה של כשל מערכת ראשי, מערכות גיבוי מופעלות באופן אוטומטי, שמירה על השליטה.מקרה אחר כרוך ב- Airbus A320, אשר מעסיק מספר מערכות הידראוליות עם שסתום לא בטוח שבודד חלקים פגומים, מניעת תקלות במערכת.

ראשי תיבות של Fail-Safe Systems

  • (ב) ,0) חיישנים רדונדנטים: FLT:1hil מספק נתונים גיבוי עבור המדידות קריטיות.
  • (ב) ⁇ :0) ,Automatic Switch-over:FLT:1 מבטיח מעבר חלק בין מערכות.
  • (ב) ויקרא י"א: ויקרא י"ד: ויקרא י"ד: ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ,0) ממורמרים תוכנה: FLT:1 Detects anomalies ו-Terexing פרוטוקולים בטיחותיים.
  • (ב) ⁇ :0) כוח השפע: ⁇ 1 (ה) לשמור על פעולת המערכת במהלך כשלי כוח.