תעופה מודרנית עברה טרנספורמציה עם אימוץ נרחב של תא-קפל, אשר להחליף מכשירים אנלוגיים מסורתיים עם תצוגות דיגיטליות בפורמט גדול. אלה טחנות מתקדמות, נמצא בכל דבר ממטוסי תעופה כלליים אור לחברת התעופה האחרונה, מציעים לטייסים עשיר יותר, מודעות מצב טובה יותר באמצעות חזון סינתטי, וניהול טיסה משולב.אבל זה גם מציג סדרה חדשה של אתגרים לנוחות טייס וביצועים.

תפקיד גורמים אנושיים בעיצוב זכוכית

גורמים אנושיים הם משמעת מדעית שמלמדת כיצד אנשים מתקשרים עם מכונות, מערכות וסביבות.בתעופה, היא מתייחסת להתאמה בין הטייסים לבין סביבת העבודה שלהם בקטב, ממשק מעוצב בצורה גרועה מגביר את עומס העבודה המנטלי, מגביר את הסיכון לשגיאה, ויכול לגרוע את קבלת ההחלטות במהלך שלבים קריטיים של טיסה.

מודלים של גורמים אנושיים פונדאליים – כגון מודל SHEL (Software, Hardware, Environment, Liveware) וה-Dozen המלוכל – משמשים בדרך כלל בבטיחות התעופה.מסגרות אלה מזכירות למעצבים כי הטייס (ה"מודע") חייב להיות האלמנט המרכזי של כל תצוגה, בקרה, צבע, ואזהרה לתמוך ביכולות החושיות, הקוגניטיביות והמנועיות של הטייס.

הגופים הרגולטוריים כמו FAA ו-EASA מחייבים את הערכת הגורמים האנושיים במהלך הסמכה.ה-FAA:0 Factors Design Standards StandardFLT:1 (HF-STD-001B) ו- AC 25-11 מציעים הדרכה מפורטת על כל מה מגדלי הגופן ויחסי ניגודים לשלוט בכוחות ולהגיע לדרכות אלה אינם אופציונליים; הם מהווים בסיס למעצבים ראויים לכושר אווירי ערך.

ארגונומיה ונוחות גופנית

ים ופוסטור

מושבים טייס הם הבסיס של נוחות.טיסות ארוכות, לפעמים מעל 14 שעות, הביקוש כי המושבים מספקים תמיכה נאותה של שכונות, משענת כפיים, וטווח של תנועה אשר מתאים הנשית 5 אחוזים עד טייס הגברים 95 אחוזים.המושב חייב לאפשר לטייס להגיע בנוחות לכל הבקרות תוך שמירה על ראייה ברורה של תצוגות מושבות ראשוניות מסכנות מוביל לכאב, מופחת, ולהגדיל את הביצועים של פשרה - אשר.

הגעה ובקרה

בקטבים, בקרות חומרה (כגון knobs, מתגים ולחצנים) עדיין קיימים לצד מסך מגע. החלת חוק Fitts - הקשר בין המרחק, גודל היעד וזמן התנועה - מבטיח כי הבקרות הנפוצות ביותר הן גדולות ובתוך טווח קל. לדוגמה, מעורבות אוטומטית, כוונון ומבחר הגובה צריך להיות נגיש ללא או לחפש לתקופות ארוכות של טבלאות.

גואר, הרהורים, תאורה

תנאי אור Ambient משתנים באופן דרסטי במהלך טיסה - מאור השמש הבהיר במהלך היציאה לחשיכה מוחלטת בלילה ללא ירח. תצוגות ג'ק תא זכוכית חייב להיות בהירות הסתגלות ובקרת ניגודיות, לעתים קרובות מקושרים חיישן אור מחלחל. ציפויים אנטי-מכוערים וחיבור אופטי להפחית השתקפות פנימית וחיצונית שיכול לשטוף מידע.פתרון עיצוב משותף הוא להצטבר תחת "מגן זוהר" כי גוונים ישיר, בנוסף הגדרות חשוכות כהה (ממות) או חיצוניות).

טמפרטורה והדרכה

סביבת ה-Kuckpit לעתים קרובות מציבה אלקטרוניקה קרוב לטייס.התחממות יתר יכולה להפחית את ביצועי התצוגה ולגרום לאי נוחות פיזית.אוורור תקין וניהול תרמי של רכיבים לייצור חום (כגון מעבדים ואורות אחוריים) הם חיוניים. כמה תאכי זכוכית כוללים אסטרטגיה "נוחות שנייה" שמכוון את זרימת האוויר לטייס ללא יצירת טיוטות או קירור לא אחיד.

עומס קוגניטיבי ומצגת מידע

ההיררכיה החזותית והצבעים

[הטייסים] מופצים באופן שגרתי בנתונים.היררכיה חזותית טובה מנחה את העין למידע הקריטי ביותר קודם לכן, בתצוגה ראשונית של טיסה (PFD), מהירות אוויר, גובה, גישה, וכותרת הם "הארבעה הגדול" והם ממוקמים מרכזי עם גפנים גדולים וניגוד גבוה: מהירות אנכית או שינוי כותרת, מוצגים עם קשתות או קלטות כדי לתמוך במהירות מהירה של צבע:

תכונות Clutter Reduction and Declutter

יותר מדי מידע יוצר עומס קוגניטיבי. , תא הזכוכית המודרני מאפשר לטייסים "להתפטר" את התצוגה - הקידוד נתונים משניים כגון נקודות תכנית טיסה, שטח, או מזג אוויר מעצורים כאשר לא צריך.לדוגמה, Garmin G1000 מציעה מצבי "reversionary" כי, במהלך כשל תצוגה חלקי, רק מכשירים חיוניים על המסך שנותר.

המונחים: Management

[ה]התערות הן חרבות כפולת, אזהרות יעילות תופסות את תשומת הלב ללא התחלה, זה צריך להשתמש בתוכנית עדיפויות עקבית: (FLT:0WarningFLT:1 (פעולה מיידית, אדום וציור), גישה של FLT:2CautionFLT 3: (בשיתוף פעולה, אמבר וציור), ו-FLT:4 Advisoruralalialration; או בקיצור, לא צריך להתעלם מסימנים קריטיים (או אינטימיות), אלא אם כי אם כי אם כי אם כי אם כי אם כי אם כי אם כי אם כי אם כי אם כן, או דחיפות נמוכה מדי, או דחיפות, אם כי אם כי אם כן, או דחיפות גבוהה מדי, או דחיפות גבוהה מדי, או דחיפות, או דחיפות, או , או דחיפות גבוהה מדי, או .

המונחים: Layout and Customization

סידור פיזי

בקטל זכוכית טיפוסי, ה- PFD נמצא מול כל טייס, תצוגת הניווט (ND) ממוקמת בסמוך, ואת הסימון המנוע והצוות מזהיר מערכת (ICAS/ECAM) יושב במרכז.זה "טווח" מתאים לתנועת עיניים טבעית. חלק מהמטוסים, כמו בואינג 787, להשתמש בתצוגות גדולות 15 אינץ' שניתן להפעיל מחדש באמצעות תוכנה, לדוגמה, טייס לא רגיל שיכול למנוע החלפה חיצונית.

פרופיל משתמש מותאם אישית

טייסים שונים בגובה, חזון והעדפות אישיות.אפשר התאמה אישית של בהירות תצוגה, גודל גופני ואפילו סדר שדה נתונים (למשל, העברת אלטר למיקום מועדף) יכול לשפר מאוד את הנוחות. עם זאת, התאמה אישית חייבת להיות מוגבלת מספיק כדי למנוע "בלבול מוות" על פני הצוות.הגישה האידיאלית משתמשת "תצורה סטנדרטית" העומדת בדרישות הרגולטוריות, עם טווח מותרות של התאמות נעולות עבור הטיסה.

מסך מגע לעומת בקרה פיזית

התעשייה מחולקת על תפקידה של מסכי מגע.ה Airbus A350 ו-Recomingבואבואבואבואבואבואבוא 777X שניהם כוללים מסכי מגע גדולים עבור מערכת ניהול הטיסה (FMS) וכמה בקרות משניות. Touchscreens לחסוך משקל ומרחב, והם תומכים מחוות אינטואיטיביות (ראו ⁇ -to-zoom על מפות) אבל יש להם גם חסרונות: הם יכולים להיות קשה לשימוש בהפרעות, דורשים תשומת לב מדויקת עבור טביעות אצבע, או לחץ דם אוטומטי (לא נוח) או לחץ דם חיובי, או לחץ דם על גבי , או לחץ דם על גבי , או לחץ דם על גבי תיבות של כלי רכב).

אוטומציה וטייס עבודה

ג'ק-קפיטס מאפשר רמות גבוהות של אוטומציה, מטייסי רכב פשוטים ועד מערכות אוטולנד מלאות.אוטומציה מעוצבת כראוי מפחיתה עומס עבודה על משימות שגרתיות, ומאפשרת לטייס להתמקד באסטרטגיה וב ניטור.אבל אוטומציה יכולה גם לגרום לנפיחות, אובדן מיומנויות טיסה ידניות, ו"הפתעות אוטונומיות" כאשר המערכת מתנהגת באופן בלתי צפוי.

(הופנה מהדף ה-[[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]], [[1924]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]] ו[[1924]], [[1924]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

אחת התכונות האוטומציה המפוקחות ביותר היא "הגנה על הסביבה" שנמצאת במטוסי Airbus.It מונעת מהטייס מגבולות מבניים, כגון זווית דוכנים או מהירות יתר על המידה, בעוד זה משפר את הבטיחות, זה יכול ליצור בלבול אם הטייס אינו מבין את הגבולות של המערכת.אימון משוב מפורש - כגון "צד מלוטש" או רמזים חזותיים - עוזר לשמור על האמון של הטייסים והמודל המנטלי הנכון.

אתגרים בGlas Cockpit Human Factors

המונחים:

בלבול מצב מתרחש כאשר הטייס מאמין שהאוטומציה נמצאת במצב אחד, אך למעשה זה היה גורם תורם במספר תאונות.לדוגמה, התרסקות של FLT:0 Air France Flight 447FLT:1 מעורב בלבול בין גובה ומהירויות אנכיות לאחר כשלון זמני של חיישן, פתרונות עיצוב כוללים פיזור ברור, עקביות במצבי מעבר, ו"חזרה" של כישלונות, כאשר התנהגות פשוטה לחיזוי מחדש של כישלונות.

מידע על Overload במהלך מצבי חירום

כאשר מנוע נכשל או מערכת תקלות, תא הזכוכית יכול ליצור קדמיון של זהירות חדשה, אזהרות ורשימות בדיקה.ללא עדיפויות זהירה, הטייס יכול להיות מוצפת.עיצובים מודרניים משתמשים "מקלטים נצפים" המציגים על EICAS / ECAM ובאופן אוטומטי להנחות את צעד הטייס.

אימון והסתגלות

המעבר מ אנלוגיה לתא זכוכית דורש אימון משמעותי.טייסים מבוגרים עשויים להיאבק עם הרגלי סריקה שנבנו מעל אלפי שעות של מדדי קיטור מעופפות. טייסים חדשים, שגדלו בסמארטפונים, עשויים להיות בעלי כוחות קוגניטיביים שונים (חיפוש חזותי מהיר) אבל הרגלים ידניים חלשים יותר של בדיקה.תכניות הכשרה עכשיו כוללות מודולים ספציפיים בניהול אוטומציה, תרחישים, וטכניקות סריקה ספציפיות של בית-קפה - כגון "אפקטים" ביצועים גמישים" בשילוב עם שיטות בדיקה דיגיטלית.

כיוונים עתידיים: התאמות וקטנות

במבט קדימה, מחקר של גורמים אנושיים עובר לעבר מערכות הסתגלות המנטרות את מצב הטייס.

  • (FLT:0)Eye מעקב אחר ההרחבה:1 כדי לזהות תשומת לב, ריקנות או תיקונים על מכשירים בודדים.אם המערכת רואה את הטייס מקובע על מסך אחד בשלב קריטי, היא יכולה להזהיר אותם או למקד את המידע מחדש.
  • (FLT:0) מציאות מוכוונת ראש (AR) מציג את FLT:1 כי מסלול הטיסה, תנועה, מידע מכשול ישירות על מסך הרוח.זה מקטין את הצורך להסתכל מטה ולמטה-up פעמים, שיפור המודעות המצבית.
  • (FLT:0) אוטומציה של אוטומציה אדפטיבית (FLT:1) אשר משנה את רמת האוטומציה המבוססת על עומס עבודה של הטייס.לדוגמה, במהלך עומס עבודה גבוה (למשל, גישה מפספסת במזג אוויר גרוע), המערכת יכולה להגדיל באופן אוטומטי את מעורבות הטייס האוטומטית ולפשט את התצוגה של הdeclutter.
  • (FLT:0)קול ומחווה לשלוט ב-FLT:1 כמודולים של קלט משני כדי להפחית אינטראקציה ידנית עם בקרות סוערות או כאשר הטייס עסוק.

עם זאת, יש לתכנן את החידושים הללו עם מערכות טיפוליות, סיכון להצגת צורות חדשות של "בלבול מוות" אם הטייס לא מבין מדוע שינויים באוטומציה.הם חייבים להיות צפויים וקלים יתר על המידה על המידה, מחקר מתמשך בנאס"א (FLT:0Aviation Human FactorsFLT:1 ו-FAAFLT:2Technical ReportsF3) ממשיך לחקור גבולות אלה.

תוצאות חיפוש בGlas Cockpit Human Factors

Garmin G1000

שדרוג של אלפי מטוסים תעופה כללי ממד קיטור לגארמין G1000 הביא את שני היתרונות ואת הגורמים האנושיים לקחים משוב מוקדם מטייסים הצביעו כי הגופנים הקטנים וניגודים מוגבלים בתנאי תאורה מסוימים שנגרמו לאימון עיניים. Garmin הגיב עם עדכוני תוכנה המאפשרים גדלים גופניים גדולים יותר ומודולים צבעים נוחים למשתמש.בנוסף, המיקום של בקרה - כגון הדרך בחירת knob - מועבר לכדי שינוי גנטי יותר עבור תהליכים אנושיים.

הבואינג 787 - Format Displays

בואינג 787 הציגה 15 אינץ ' LCDs כי כל אחד יכול להציג חלונות מרובים או פונקציות. עם זאת, במבצעים מוקדמים, כמה טייסים דיווחו כי מצב "מסך כפול" עשה את זה קשה לקרוא מכשיר גדול אחד מהר כי המסך היו יותר מדי אלמנטים.בואינג עדכן את התוכנה כדי לאפשר מצב "מסך מלא" עבור כל מכשיר ראשוני, והוסיף כפתור גישה מהירה כדי לעקפי דעות בין זה הגיע מדיווחי משוב ישירים ובטיחות.

מסקנה

תכנון נוחות טייס בקטני זכוכית אינו מותרות; זה הכרחי בטיחותי על ידי יישום עקרונות אנושיים מבוססים - פריסה ארגונומית, עיצוב מידע קוגניטיבי-מודע, אוטומציה מתחשבת, ומבחן הרהרטיבי עם טייסים אמיתיים - ממניודור יכולים ליצור תאנים שמונעים מטייסים להזהיר, מושכלים ומסוגלים לבצע במיטבם, אפילו במצבים גבוהים.

לקריאה נוספת, להתייעץ עם ה-FLT:0[עריכת קוד מקור | עריכה]: [ה] ,[דרוש מקור]:2] ,[2] ,[דרוש מקור]] בנוגע ל-FLT:2]