Table of Contents
כבישים גישה לנמל התעופה מהווים את העורק הקריטי המקשר את רשת התעופה של האומה לתחבורה על פני השטח.כאשר התנועה של הנוסעים ממשיכה לטפס - פרויקטים FAA מעל 1 מיליארד נוסעים מדי שנה בארה"ב עד 2040 - הדרישות שהונחו על מסדרונות הכניסה והיציאה האלה מתחזקות.כבישים זולים לא רק גורמים לעיכובים מתסכלים עבור מטיילים, אלא גם מציגים סכנות בטיחות כגון התנגשות אחורית, תאונות דרכים לא נכונות, וסכסוכים בעיצוב מקיף, אשר מציעים שיטות תצוגה, תכונות קריטיות של כלי רכב, ואטרקציות, אשר מאפשרות הולכי רגל, תכונות קריטיות, ועדכונים, ותכניות אבטחה, טמפרטורות יעילות, ואטרקציות, טמפרטורות, טמפרטורות, טמפרטורות מדויקות, טמפרטורות, הן תכונות של שיטות טיפוליות, הן תכונות של שיטות אבטחה, ועדכונים של שיטות טיפוליות, ועדכונים של שיטות טיפוליות, ועדכונים של שיטות טיפול, ועדכונים של שיטות אבטחה, ואטרקציות של שיטות אבטחה, אשר מאפשרות שיפור מותאמות מראש, טמפרטורות מהירות, ועדכונים של כלי רכב, אשר מאפשרות שיפור יעילות, טמפרטורות מהירות, ועדכונים של שיטות אבטחה, טמפרטורות מהירות, אשר מאפשרות טמפרטורות מדויקות, טמפרטורות מהירות, טמפרטורות קריטיות, הולכים של שיטות טיפול, הולכי רגל
ראשי תיבות של Airport Access Road Design
העיצוב של כבישים גישה לנמל התעופה חייב לאזן יעילות תפעולית, בטיחות, וניסיון של משתמשים בתוך טביעת רגל מחוספסת.בניגוד לכבישים עירוניים קונבנציונליים, נתיבי גישה לנמל התעופה חווים מאפיינים שיא קיצוניים - עם כרכים של 5 עד 10 פעמים מעל הממוצע בסופי שבוע חג או לפני אירועים מרכזיים.
ניתוח וחיזוי
(הפקעה) היא פונקציה של מספר נתיב, רוחב נתיב, תצורה כתף ובקרת ציון של שדה התעופה של FAA (AC 150/5360-13) מספקת הדרכה על קביעת מספר הנתיבים הדרושים על בסיס נסיעות רכב של שיא שעות שנוצרו על ידי מסוף נוסעים. Planners חייב להיות גורם לא רק כלי רכב פרטיים אלא גם מוניות, רכבי רכב שיתופי, אוטובוסים להשכרה, אוטובוסים מסחריים ומסחריים עבור נפח של 10Fir-Fair: 152Frbnbsp;
מציאת וחתימה
ברור, סימן אינטואיטיבי מפחית את ההסתה של הנהג, שינויים בנתיבים, ומופעים בלתי חוקיים - כולם תורמים לעומס ולהתנגשות. Signage צריך לעקוב אחר המדריך על מכשירים בקרת תנועה אחידה (MUTCD) עם שיפורים ספציפיים לנמל התעופה.
- (ב) ויקרא י"א: ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
- (ב) ⁇ :0) , הוראת קודור 1IRECT 1 של טרמינלים, מוסכי חניה, וחניון שכירות חוזר אזורי (למשל, ירוק ליציאה, כתום לתחבורה הקרקעית).
- (ב) ,0) סימני הודעה דינמית (DMS)IRLT:1 כדי לתקשר עם זמינות חניה בזמן אמת, סגירת נתיבים, ואזהרות אירוע.
- (ב) ,0) ועידות שמות עקביות (FLT:103) עבור מסופים (לא להשתמש ב- "A" על סימן אחד ו"הפסקה הדרומית" על פני אחר).
עיצוב גיאומטרי ובקרת מהירות
אלמנטים גיאומטריים כגון עקומות אופקיות, מרחק הראייה ורוחבים נתיב צריך להיות מתאים למהירות העיצוב, בדרך כלל 30-50 kph (20-30 קמ"ש) באזור המסוף המיידי ומעלה על כבישים גישה.FLT:0Speed הוא גורם עיקרי בחומרת התרסקות FLT:1; לכן, העיצוב צריך באופן טבעי לאכוף מהירויות נמוכות יותר באמצעות רדיוי חזק וויזואלית מוגברת.
אסטרטגיות לצמצום ההשתתפות
קהילות על כבישי גישה לנמל התעופה נובעות משילוב של ביקוש גבוה, ניהול יעיל של מרפא, וקיבולת נתיב לא מספקת. אסטרטגיה רב שכבתית יכולה להפחית את צווארי הבקבוק מבלי לדרוש פרויקטים רחבים יקרים באופן בלתי חוקי.
מסלולים ייעודיים וזונינג
אספקת רכב זורם בכיוון והמטרה היא אחד מאמצעי הפחתת ההפחתה היעילים ביותר.יישומים משותפים כוללים:
- (ב) ⁇ :0) הפרדה וגירוש ההגעה: נתיבים ייעודיים של כל אחד לחסל את ההשמדה והמיזוג הקשורים לנהגים חוצים את התנועה כדי להגיע למחסן הטרמינל.
- נתיבי רכב:0 (Commercial carways:FreaLT:1 Taxis, רכבי רכיבה על אופניים, אוטובוסים הסעות מוקצים נתיבים פנימיים הקרובים ביותר למסוף, בעוד כלי רכב פרטיים משתמשים בנתיבים חיצוניים.
- נתיבי הגבול:0 (FLT:103) שדות תעופה שמשרתים גם עסקים טרף או סמוכים, נתיב עקיף בכיתה שומר על כלי רכב שאינם חשמליים מחוץ לזירה.
נמל התעופה הבינלאומי דננבר (DEN) הרחיב את רשת הכבישים הגישה שלה בשנת 2020 כדי לכלול נתיב ייעודי עבור איסוף רכב, צמצום משמעותי של queuing משני.התוצאה הייתה ירידה של 30% בזמן הלינה הממוצע בשעות השיא.
מערכות ניהול תנועה חכמות
נתונים בזמן אמת מלולאות אינדוקטיביות, חיישני מכ"ם, ו- CCTV ניתן לעבד על ידי מערכת בקרת אותות תנועה אדפטיבית (למשל, SCOOT או SCATS) כדי להתאים תזמון תזמון תזמון תזמון תזמון תזמון תזמון תזמון בדרגה כביש הגישה, אלגוריתם זיהוי 0queue לאחר תיקון 1FLT:1 גורם סימני התראה מוקדמים ומשימות דינמיות.
אינטגרציה ציבורית
חיבורי תחבורה ציבורית Robust להפחית נסיעות רכב פרטיות משדה התעופה.עיצוב כביש הגישה חייב להקל על העברות חלקה.
- (ב) ,0) נתיבי אוטובוס ממולאים 1 (ב) עם עדיפות על כבישי גישה.
- (ב) הולכי רגל ואופניים מהירים (FLT: 1) מתחנות מעבר ועד הכניסה למסוף, תחת כיסוי אפשרי.
- (ב) ,0) , כרטיס משולב וחיפוש אחר מידע מעבר עם תצוגות שדה תעופה.
רשת הכבישים הגישה של נמל התעופה סינגפור צ'אנגי כוללת גשר ממוקד עבור תחנת MRT (מסילה מהירה), המפרידה לחלוטין את משתמשי המעבר מתנועת הרכב.עיצוב זה סייע לצ'אנגי להשיג את אחת המניות של המעבר הציבורי הגבוה ביותר בין שדות תעופה מרכזיים, ב -30%.
תמחור דינמי וניהול Curb
שדות התעופה מעסיקים יותר ויותר מנגנוני תמחור כדי לעצב דרישה.FLT:0 וניתן להשכיר דמי חניה 1Felo (FLT:1) אשר עולים בתקופות שיא מעודדים נוסעים להשתמש ב-Travel-share, תחבורה, או מחוץ לאתר חניה, באופן דומה, FLT:2congestionתמחור תמחור squavedph 3 עבור כלי רכב מסחריים (taxi ו-shares) יכול לעבור לתקופות נסיעה מנמל התעופה הבינלאומי בסן פרנסיסקו (S) מופחתת של 12.
בטיחות בדרכים גישה
בטיחות כביש גישה היא אתגר רב פנים כי הכביש משרת מגוון רחב של משתמשים - ממבקרים במשרה ראשונה מבולבלים על ידי כיוונים לנהגי אוטובוסים מקצועיים המוכרים על הפריסה. Crash data משדות תעופה ברחבי העולם מראה כי סוגי התאונה הנפוצים ביותר הם התנגשות אחורית בתקופות מתמזגות וסכסוכים הולכי רגל ליד צלבים.
הגנה על אופניים וספינות
פעילות פצ'סטרי מתרכזת בתחנות המסוף, במעבורת החניה עוצרת, ופסולי רגל המקשרים מוספים לטרמינלים.כל המעברים צריכים להיות מסומנת בבירור עם פסים תרמופלסטיים בעלי יכולת גבוהה, איים מפלט הולכי רגל, וסימנים אזהרות פסיביים.(FLT:0 In-In-pavement Flashing LEDsFLT:1 בהליכה בלתי מבוקרת הוצגו כדי להפחית את הכביש המהיר על ידי סכסוכים גמישים, במיוחד על ידי אופניים מחוומים, או חסומים, במיוחד, יש צורך לבודדים, במיוחד על ידי אופניים.
תאורה ו Visibility
אחיד, תאורה ללא זוהר מפחיתה את שיעורי התאונות של הלילה.האגודה להנדסה האילומיננטינג (IES) ממליץ על 20-30 lux lux נשמר הממוצע עבור כבישי גישה לנמל התעופה, עם יחס אחידות לא גדול מ 6:1. תאורה צריך להיות ממוקם כדי להאיר צלבים, אזורי מיזוג, וחתומה ללא יצירת צללים או תיקון תשומת הלב של נהגים על נקודה בהירה אחת.
ניהול מהיר ואכיפת
קביעת גבולות מהירות מתאימים - בדרך כלל 25-60 kph (15–35 קמ"ש) בהתאם לסמיכות למסוף - יעיל רק אם עיצוב הכביש מעודד עמידה.FLT:0Speed חומוס והעלאת צלבוולים FLT:1 נמנעים בדרך כלל על פני כבישי גישה בנפח גבוה כי הם גורמים כי הם מרתיעים יותר ויותר, אך FLT:2 סימנים מהירים להראות LTF:3s (המופע של אכיפה של רכב אמריקאי) היה יעיל יותר ויותר על ידי מהירויות סטנדרטיות, לעומת זאת, אשר דורשות, באופן קבוע, באופן קבוע, לעומת זאת, באופן קבוע, לעומת זאת, באופן קבוע, באופן קבוע, על ידי מהירויות של 510, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יעיל יותר ויותר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יעיל יותר ויותר, 000, 000, 000 יעיל יותר ויותר, 000.
נהיגה לא נכונה נגד צעדים
נהיגה בכיוון הלא נכון (WD) בכבישים גישה חד-כיוונית יכולה להיות קטסטרופלית.
- (ב) ,0) , "דרך הזעם" האדומה" ו"אל תיכנסו" לסימנים של 1 מכל התחנות והסבבים.
- (ב) ,0) , מפיצים או מבוכים גמישים (בספרדית: 1) בתיווך כדי להרתיע את ה-U-turns.
- (ב) ויקרא י"א: "בְּבְּבְתָּבְתָּבְתָּבְתָּבָר" (בראשית כ"ד).
- (ב) למערכות זיהוי של 0WD) 1FLT (בקיצור:0) באמצעות מכ"ם או מצלמות תרמיות, אשר מעוררות גם אזעקה בלתי סבירה וגם התראה מיידית למרכזי ניהול התנועה.
טרמינל Interface Design: The Curbside Experience
המעבר מכביש הגישה ל-טרמינל כורע הוא הצומת הרגיש ביותר מבחינה תפעולית במערכת גישה לקרקע שדה התעופה כולה.מדפי מרפא מעוצבים בצורה גרועה הופכים למקור של שפך המ קרישה את כביש הגישה עצמו.
- אזורי מרפא:0 (FLT:0) אזורים נפרדים לטעינה של נוסעים, כלי רכב מסחריים, ו paratransit בשני רמות היציאה וההגעה.
- (FLT:0) Path: ההרחבה של השירות (LOS): ההרחבה: ההרחבה ACRP (תוכנית מחקר של Airport Cooperative) ממליצה על מינימום LOS D על תחנת היציאה בשעות השיא, כלומר לא יותר מ-15 כלי רכב מחכים לנתיב.
- (ב) נתיבי עקף: 1 (FalveLT:0) נתיב עקף מתמשך מאפשר לרכבים לא לעצור כדי לעקוף את העקמומיות, למנוע דרך טרף להיקע מאחורי כלי רכב טעינה.
- (ב) ⁇ :0) פאסיפיות או מתחת לפס: מעברים ממדרגה 1:1 מבטלים את הקונפליקטים בין אנשים חוצים את הכביש המהיר והרכבים הנכנסים או יוצאים מהמגבלה.
קישור בין:0 (External link: Airport Cooperative Research Programs)
מחקרים ועיסוקים טובים
נמל התעופה סינגפור צ'אנגי
רשת הכבישים הגישה של צ'אנגי ידועה באינטגרציה שלה עם שתי מערכות תחבורה ציבוריות ותנועה אינטליגנטית.כבישי הגישה העיקריים יש שלושה עד ארבעה נתיבים בכל כיוון עם גשרים נפרדים של מעליות עבור כל מסוף.FLT:0 Real-Time תעבורת מידע על מסך גדול לפני הטרמינל התפצל FLT:1, המאפשר לנהגים לבחור את הנתיב הפחות מכווץ מתחת ל- MRT ישירות כדי להפחית את הטרמינלים של כלי רכב פנויים.
נמל התעופה הבינלאומי דנוור
DEN עבר תהליך גישה גדול בעיצוב מחדש בשנת 2019-2020 כדי לטפל בעומס שנגרם על ידי הגידול הנפץ של שירותי מוניות מבוססי-רכב ואפליקציות. שיפורים מרכזיים כללו "כלי מסחרי" ייעודי ברמה של בניין הטרמינל, בנפרד מנתיבי רכב פרטיים.התרופה עוצבה מחדש עם תשעה מפרץ ירידה במקום מרפא ליניארי מתמשך, הפחתת החיכוך שנגרם על ידי כלי רכב לעצור את אמצע הדרך, לאחר כניסתו של 12 דקות נסיעה מ פסגה ל , לאחר כניסת בוקר בממוצע.
נמל התעופה Schiphol
Schiphol מיושמת מושג "מרכז ניידות" מקיף המשלב כבישים גישה עם תחנת רכבת מהירה גבוהה, חניה אופניים, מערכת חניה אוטומטית.FLT:0 מערכת הכבישים הגישה כוללת בומות כיוון אשר באופן אוטומטי גובות כלי רכב ראשיים FLT:1 נכנס לאזור המסוף בהתבסס על סוג (כלי רכב חשמליים מקבלים הנחה).
עיצוב בר קיימא ועתיד
יש לתכנן כבישים גישה לנמל התעופה לא רק עבור שילוב הרכב של היום, אלא גם עבור המעבר תחבורה חשמלית, אוטונומית, בת קיימא יותר.
תשתיות רכב חשמליות
אימוץ רכב חשמלי נרחב דורש תחנות טעינה במתקני חניה ולאורך נתיבי רפלקסייד עבור כלי רכב מסחריים.קיבולת חשמלית כביש הגישה חייבת לתמוך מעגלים ייעודיים עבור רמה 2 ו- DC מטען מהיר:0Planning עבור 20% של מקומות חניה להיות EV-ready עד 2030 הוא יעד משותף של FLT:1 בנוסף, טעינה אלחוטית (סטטית ודינמית) עלולה להפוך לזמין עבור אוטובוסים, הדורשים קומביטים בתחנות כביש.
רכב אוטונומי ו-Creb Automation
כלי רכב ללא נהג ישתנו באופן דרמטי את עיצוב כביש הגישה.הם דורשים סימון נתיבים ברורים, גבוהים ו-V2I (תקשורת של גוף-ל-ל-אין) והגדרתם "דרופ-off/pick-up"אזור שבו נוסעים יכולים להיכנס בבטחה /exit ללא הפסקת הרכב למשך זמן רב.המדובל יצטרך להתאים למעגל של מעבורות אוטונומיות שמזיזות שדה תעופה מסוימים כבר עם "מרכזי רכב", תכנון" ו" (משלבים).
תשתיות ירוקות וחוסן
כבישים גישה צריכים לשלב סלולים חד-משמעיים, גינות גשם, וביו-שיוטים כדי לנהל את מי הסערה ממשטחים גדולים סלולים.FLT:0Low-impact Development (LID) תכונות להפחית את אפקט האי החום FLT:1 ולהפחית את הסיכון של הצפה במהלך אירועים קיצוניים מזג אוויר LEDway עם עלויות תפעוליות המופעלות על ידי השמש.
מסקנה
תכנון כבישים שדה תעופה כי במקביל להפחית את הצמתים ולשפר את הבטיחות של דנוור דורש גישה מקיפה, מונחה נתונים.על ידי יישום עקרונות המפתח של תכנון קיבולת, דרך ברורה, עיצוב גיאומטרי וניהול תנועה אינטליגנטי, שדות תעופה יכולים ליצור נתיבים יעילים שמונעים ממטיילים לנוע בשלווה וצפוי, כמו שיפורי פיתוח אוויריים מתקדמים, שיטות ניהול יעילות של נהיגה אוטונומיות, כמו גם שיפורי חירום של שיטות ניהול רכב, שמירה על פני השטח.