תפקיד Aerodynamic Shaping ב Reducing Drag על Jet Engine Nacelles

תאי מנוע Jet הם המבנים המונדסים בקפידה כי מקיפים ומנועי מטוסים בית. יותר מאשר כיסויים, הם מרכיבים אווירודינמיים קריטיים המעצבים את זרימת האוויר לתוך המנוע אינטראקציה עם האוויר זורם מעל כנף או מתפתל. הפונקציה העיקרית של תא תעופה היא לייעל את המנוע, למזער את יעילות ההנעה הכוללת.

הפיזיקה של דרגו על מנוע ג'ט נאלס

(גדור) הוא הכוח האירודינמי המתנגד להצעה קדימה של המטוס.לנולים, גרר עולה ממספר מקורות:0Parasitic גרור 1LT:1 כולל חיכוך עור (מחוספס ואוויר מוליך) וצורה (הפחתת דלק חריפה עקב צורה של זעזועים) של 5.

ה-Digital Breakdown

התמוטטות של גרר טיפוסית כוללת כ-40-50% חיכוך עור, 20-30% טופס גרר (במיוחד מהגוף הפטפט וממצה), 10-20% התערבות גוררת מצומת הדליון והאגף, והיתר מ- vulage Drag (כאשר זרימת האוויר עולה על הביקוש) וגרור במהירות גבוהה.

התפתחות היסטורית של נאל אירודינמיקה

מנועי סילון מוקדמים (כמו דה Havilland Ghost) הוצבו בתאים ממומשים כנף שהיו מעט יותר מאשר צינורות זרמים.המבוא של זעזועים גבוהים בשנות ה-60 (Pratt & Whitney JT9D, General Electric CF6) הביא חומרים רבים יותר של תאי אוויר (Boln) אשר נדרשו לזיכומיון רציני: בשפתיים הדרושים כדי לטפל בזרימה גבוהה יותר ב-outcfe) החל מדגמיח את המשתנים מתקדמים (Toln CFD) כדי למזער את המשתנים מתקדמים (Toln) כדי למינימום של דגם המשתנים מתקדמים (Toln CST) היה צורך ב-2,000 ליטרים מתקדמים (D) היה צורך ב-tod) היה צורך ב-tod) כדי למזערי תיבות של דגם המשתנים מתקדמים יותר של דגם המשתנים מתקדמים יותר של דגם Tpyronicern) היה צורך ב-2,000 ליטרים (D) שהיה צריך למזערי תיבות של דגם Tpyronicoln) שהיה צריך יותר של דגם Tpyronicoln) שהיה צריך יותר.

תכונות עיצוב אווירודינמי

Inlet Lip & Cowl Contour

צורת השפה של Inlet היא פשרה בין תנאי זרימה גבוהים (עלייה, עלייה) לבין השייט.שפת חדה יותר מפחיתה את גרר בשיוט אבל יכול להוביל לזרימה במהלך סבך גבוה של התקפה או פעולות צלב. נאים מודרניים משתמשים במגירה עדינה - לעתים קרובות מוגדר על ידי superellipse או biconvex - כדי לשמור על זרימה לאורך המעטפה.

Nacelle Forebody and Centerbody

(החלק הקדמי של התא (משפת לקוטר המקסימלי) מאיץ את זרימתם בצורה חלקה.הצורה מיועדת לעתים קרובות באמצעות ציר "נכום" כדי להתאים את זוויות זרימה מקומיות ליד הזרוע.חלק המרכזי (בכפוף למקרה המעריצים) הוא בדרך כלל צילינדרלי, אך ייתכן שיש לו קלוש משטח משטח משטח vulaviness הוא מצמצם כדי להימנע מהפרעות גבול.

סירה Tail ו-Aft Body

(ה) ,החלק הפטפט של ה-Ne Celle - זנב הסירה - חיוני למזער את גרגרי הגוף (כמו ה-Ne nacelle t tle) עד ל-Sletle, הזרם חייב להישאר מחובר.ל זנב סירה אידיאלי יש חצי סבך של 7-10 מעלות; זווית תלולה יותר גורמת להפרדה וצורה גבוהה יותר של נלאבות משתמשות:0cusp-Fread בצורת 3.

Exhaust Nozzle ו- Plug

(הופנה מהדף ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

אינטגרציה Pylon ו-Aft Fairings

(הופנה מהדף [[המאה ה-20]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

Fluid Dynamics in Nacelle Design

עיצוב התא המודרני יהיה בלתי אפשרי ללא CFD מעצבים להשתמש ריינולדס-הבוגר Navier-Stokes (RANS) פותרים כדי לדמות זרימה סביב אלפי צורות מועמד. Parameters כגון בלספור רדיוס, contourvature, זווית גביית זנב, ו- pylon טאטא אופטימיזציה באמצעות שיטות אדמדנט או אלגוריתמים גנטיים.

חומרי ייצור וחדשנות

(העיצוב הדינמיקה אינו מוגבל לגיאומטריה - חומרים המאפשרים צורות להפחית את גרר.ב.:0Composite MaterialsFLT:1 (פחמן-פיבר מחזק פולימר) לאפשר בנייה של לוחות כפולים מורכבים עם פחות נזיקין, צמצום משטחים מתוחים בעור (Dolent) גם להימנע מפרקים וחילוני מתכת, אשר יכולים לגרום לפירוק של 3 ליטרים נוזליים:

השפעה על יעילות דלק והוצאות

ההשפעה המצטברת של עיצוב אווירודינמי מותאם על nacelles היא משמעותית.על פי הערכות התעשייה, עיצובי nacelle מתקדמים תורמים ל- 1.5–3% גרור הפחתת מטוסים הכוללת ביחס לדורות קודמים.עבור גוף מודרני כמו בואינג 787, המתורגם לחיסכון דלק של כ-1 עד2% לטיסה - מיליוני גלונים במהלך חיי המטוס.

כיוונים עתידיים

(כ) דחפות מחקר אולטרה-גובה (גבוה) (15:1 ומעבר), הטרומטרים של nacelle להגדיל, יצירת אתגרים חדשים.מעריצים גדולים יותר דורשים איטיסות ארוכות יותר כדי להימנע מגרורת יתר, אך מגבלות משקל מגבילות את אורך: 7.0 Adaptive nacellerated) אשר עדיין דורשות מ-NatesFLTs (Ricolicolary) ו-Nekets) של מוצרי חשמל לאטיסים (NERDicolicolary) אשר עשויים להחליף את מוצרי חשמל היברידיים (NERDVicolary) אך ורקדפוסלים חשמליים (NERD) אך ורק 3.

מסקנה

עיצוב אווירדינמי של מנוע סילון nacelles נשאר כלי שיט המשלב פיזיקה, חישוב ומדע החומרי. מן החיסרון העדין של שפת החדירה ועד הזין המדויק של זנב הסירה, כל קוטור תורם יעילות הכוללת של המטוס.מחקר מתמשך מבטיח אפילו יותר עיצובים הסתגלות מתוחכמת יותר ושילוב הדוק יותר עם טכנולוגיות הנעה.