תפקיד Thrust במערכות צו חירום במטוסי מטוסים מסחריים

מערכות טיהור חירום הן בין התכונות הקריטיות ביותר של בטיחות מטוסים מסחריים מודרניים, שנועדו להביא מטוס רב טון לעצור מבוקר בנסיבות שבהן סטנדרטי מתפתל לבד לא יכול מספיק.מערכות אלה מגיעות למשחק במהלך ההמראה הנטוש, לרוץ על איומים, נחיתה מבורכת, וכשלים מכניים הדורשים ירידה מהירה של מהירות.

מערכות חירום

מטוסים מסחריים נועדו לפעול בבטחה תחת מגוון רחב של תנאים, אך מקרי חירום יכולים להתעורר הדורשים יכולת מחיקה מקסימלית.מערכת של דהילת טיפוסי משלבת מספר רכיבים:

  • (FLT:0)Wheel BlesvesFLT:1 - נביחות מבוססות פריון על גלגלי ההילוך הנחיתה, בדרך כלל באמצעות דיסקים פחמן-ארציים שיכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות.
  • (ב) ,0) ספויילרים (מקלקלי קרקע) LT:1 ; פאנלים על פני השטח העליון של כנף כי הם פורסים כדי להגדיל את גרר ולהפחית את המעלית, מה שהופך את המשקל על הגלגלים ליעילות בלמים טובה יותר.
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • דחף הפוך של LT:1 - הכוח האירודינמי האמיתי המיוצר על ידי הפניית מנוע ממצה מול הכיוון של המטוס של נסיעות.

במצב חירום, מחשבי בקרת הטיסה של המטוס לתאם באופן אוטומטי את המערכות האלה כדי להשיג את המרחק הקצר ביותר האפשרי בזמן שמירה על שליטה בכיוון. Thrust, בפרט, הופך לגורם קריטי כאשר טמפרטורות הבלמים גבוהות, תנאי המסלול הם חלקלקטיים, או מהירויות גבוהות כל כך כי דלקת אווירודינמיקה באמצעות מקלקלנים היא לא מספיק.

The Mechanics of Thrust in Deceleration

כיצד Thrust Reversal Works

היפוך Thrust הם מכשירים מכניים המותאמים לרכיב האחורי של מנועי סילון.הם מורכבים דלתות חוסמות ו cascades כי הפניית הפניית המעריצים וזרם ליבת מיצוי.כאשר מופעל, דלתות הבלוק חוסמות את הנתיב הנורמלי של זרם עף, ומניעים את גזי הממצה באמצעות ארקייד ממשיכים לכוון את הזרם קדימה ומחוצה לה. 80% קדימה זו מזרמה קדימה מייצרת זרם של כוח מדחף ישיר לשרירים (בדרך כלל) לשרירים מודרניים.

ישנם שלושה תצורה משותפת:

  • (FLT:0)Cascade typeFLT:1 - הנפוץ ביותר על דלתות גדולות בלוקר ב הפניה הפניה הפנה מחדש של אוויר דרך ארמונות קזדן, יצירת זרימה חיצונית קדימה.
  • (ב) ,0) ,Bucket ( ⁇ ) סוג של ⁇ 1 ( ⁇ ) - השתמש בשני דליים מתפתלים שקרובים מאחורי המנוע כדי לחסום את הממצה.
  • (FLT:0) זרם זרם הדם רק 1FLT) - כמה מנועים חדשים יותר הפוך רק את האוויר המאוורר, בעוד ליבת ממצה זורם בדרך כלל.

הפריסה של היפוך דחף במטוסים מסחריים מודרניים מונעת בדרך כלל בטיסה מעל לגובה מסוים כדי למנוע הפרעות אווירודינמיקה, אבל הם יכולים להיות חמושים במהלך הגישה לפרוס באופן אוטומטי לאחר מגע לאחור במהלך חירום.בתסריט נדחה (RTO), הטייס עשוי ליישם באופן ידני דחף הפוך ברגע מהירות המטוס הוא מתחת לגבול בטוח, בדרך כלל בין 80 ל -100 קשרים, כדי למנוע נביחות של פסולת.

פסיקו את ההפיכה

מעבר ל לאחור, הטייסים יכולים גם להשתמש במודולציה קדימה כסיוע להפחתה.במצבי חירום מסוימים – כגון נחיתה מבורכת לאחר כישלון מסובך או כישלון מנוע על מסלול ארוך – הפחתת המנוע לניתוק בזמן פריסת ספוילרים ובולמים יכולים להיות מספיקים.

מערכות בקרה על מטוסים מודרניים, כגון: ההרחבה של בואינג:0Brake-to-VacateveFLT:1 ו- Airbus'sFLT:2Deceleration Management FigofLT 3, באופן אוטומטי לערבב דחף הפוך, מקלקלים, ובאופן אוטומטי מתפתל כדי להשיג פרופיל של הרתעה מראש.

צוהר במקרי חירום שונים

Rejected Takeoff (RTO)

RTO הוא מצב חירום קריטי ביותר הדורש הפחתה מקסימלית.אם בעיה מזוהה לפני V1 (מהירות הכרעה), הטייס חייב להביא את המטוס לעצור על המסלול הנותרים.ב RTO במהירות גבוהה (עד 150-180 קישורים), בלמים גלגלים לבדם יכולים להתחמם במהירות גבוהה יותר ולהפחית את היעילות עקב פענוח.

נחיתה או הליכה מסביב

אם נחיתה היא מבורכת בגובה נמוך - למשל, בשל טיול או כישלון מכני - המטוס חייב לטפס או, אם מאוחר מדי, ליישם את ההריסה המקסימלית על הקרקע.במקרה האחרון, לאחר מגע לאחור הטייס בוחר דחף הפוך תוך יישום מתפתל מקסימלי.הספוילרים מתפשטים באופן אוטומטי, ואת מערכת הרכב (אם) המזוין, מחיל את הבלמים באופן מיידי, עוזר אפילו להאט את המהירויות הגבוהות ביותר.

כישלון המנוע במהלך הפחתת

אם מנוע אחד נכשל בגישה או לאחר מגע לאחור, דחף אסימטרי יכול לגרום ל- yaw. עם זאת, דחף הפוך של המנוע הנותרים עדיין יכול לשמש עם קלט שטף זהיר. מטוסים רבים מוסמכים להפסיק להשתמש רק הפוך אחד, אם כי עצירת מרחקים עולה. צוות הטיסה מאומנים להתמודד עם תרחישים כאלה, וחוקי בקרת טיסה מודרנית עוזרים לשמור על שליטה בכיוון.

Runway Overrunance

ריצות חוצות הן גורם מוביל לתאונות תעופה, לעתים קרובות המתרחשים בתנאים רטובים או icy. NTSB ו-EASA הדגישו כי שימוש יעיל של כל מערכות ההריסה, במיוחד הפוך, יכול למנוע יתר על המידה.ב תרחיש נחיתה overrun, הטייס צריך ליישם דחף הפוך מיד לאחר מגע לאחור, אפילו לפני פריסת מקלקלים, כי הפוך הוא יעיל ביותר במהירויות גבוהות יותר מוקדם יותר.

אינטגרציה עם Brakes ו Spoilers

היפוך Thrust אינו פועל בבידוד.הם חלק ממערכת משולבת הכוללת:

  • (FLT:0) מערכות הבלמים של הטלממטיות (FLT:1) במטוס כמו בואינג 787 ו- Airbus A350, מערכת ה-RA-RA-RA-RA-A350 יכולה ליישם לחץ על בלמים שנקבע מראש (למשל, נמוך, בינוני או גבוה) במצב חירום, הגדרת הרכב המקסימלית (או צבט ידני) משולבת עם דחף לאחור וספוילרים.
  • (FLT:0) פריסת ספויילר (FLT:1) - מקלקלים קרקעיים בדרך כלל פרוסים באופן אוטומטי כאשר המטוס מזהה משקל על גלגלים ואת הבקרים נמצאים בדל.במטוסים מסוימים, הופכים גם מניעים פריסה מקלקלת עבור אפקט מהיר יותר.
  • (FLT:0) שליטה ב- Anti-skidigdeur ControlFLT:1 - המערכת האנטי-סקית משנה לחץ על בלמים למנוע מנע נעילת גלגל, ומאפשרת לטייס ללטף באופן מלא ללא שליטה בכיוון.

התיאום של המערכות הללו מנוהל על ידי המטוס:0 (המחשבים של המטוס) הבקרה של המטוס (FLT:1), אשר משתמשים באלגוריתמים כדי לאזן את ההשטפה לאחור ודחף לאחור כדי למקסם את ההסרה תוך הגנה מפני עומס מבני או הבלמה יתר על המידה.

היתרונות של השימוש ב- Thrust עבור Deceleration

  • (FLT:0) ללבוש בלם מחומם חום וחוםFLT:1) - דחף הפוך מפחית באופן משמעותי את האנרגיה הנספגת על ידי הבלמים, מניעת חימום יתר ודימום.זה חשוב במיוחד במהלך RTOs שבו טמפרטורות בלמים יכול להגיע 1,000 מעלות צלזיוס (1,800 ° F) ולגרום לכישלון.
  • (FLT:0) יעילות מהירה גבוהה FLT:1 - במהירויות מעל 100 קשרים, דחף הפוך הוא יעיל מאוד כי המנועים מייצרים כמויות גדולות של דחף. as Speed יורדת, יעילות האירודינמי של טיפות לאחור, אבל זה עדיין מועיל עד 20 קשרים.
  • (FLT:0)Contaminated Performanceway Performance FLTRE:1) - על רטוב, cy, או שבילים מכוסים שלג, חיכוך בין צמיגים וריצוף מופחת. Brakes עלול לא להשיג את מלוא הפוטנציאל שלהם, אבל דחף הפוך הוא עצמאי של חיכוך מתפתל, מתן כוח דה-הפצה אמין אפילו בתנאי פחת נמוך.
  • (ב) ניתן להשתמש בדחף הפוך אסימטרי לתיקון רגעים של חתלתולים או כישלונות מנועים, בסיוע להישאר במרכז המסלול.
  • (FLT:0) ,Reduced Land DistanceFLT:1 - באופן מעשי, השימוש בדחף לאחור מקצר את מרחק הנחיתה, ומאפשר למטוסים להשתמש בתחנות אחרות יהיו קצרים מדי עבור תנאים מסוימים.

הגבלות ושיקולים תפעוליים

בעוד שיפוצים דחף הם כלים חזקים, יש להם מגבלות:

  • (FLT:0Speed LimitsFLT:1) - רוב המטוסים אוסרים על דחף הפוך מעל מהירות מסוימת (למשל, 80-100 קישורים עבור RTOs) כי הממצה במהירות גבוהה יכול לגרום נזק לאובייקט זר או דוכני מנוע.על נחיתה, היפוך הם חמושים אך לא פרוסים עד לאחר מגע לאחור.
  • (FLT:0) לא יעיל במהירויות נמוכות מאוד של 1FLT: מתחת 40-50 קשרים, דחף הפוך הופך להיות רשלני כי המהירות קדימה היא נמוכה, ואת המומנטום הממצה הוא קטן יחסית.
  • (FLT:0Engine ingestion סיכון להפחתה של 1) - על כבישים מזוהמים, דחף לאחור יכול לפוצץ פסולת למעלה, אשר יכול להיות מועש לתוך המנוע, גרימת נזק.חלק מהמטוסים יש הגנה (למשל, מעכב דחף הפוך על מנועים מסוימים בעת ריצה על פני השטח מזוהמים).
  • (ב) ⁇ :0) ⁇ ⁇ 1 (הדחף ההפוך מייצר רעש משמעותי, אשר יכול להיות דאגה סביבתית ליד שדות תעופה, אבל זה משני לבטיחות במהלך חירום.
  • (ב) [13] ו-HalveFLT:1 - היפוך Thrust מוסיף משקל ודורש תחזוקה סדירה.

סליחות והסמכת Aspects

בנוסף, על יצרני התעופה לעמוד בתקנות מחמירות של מערכות הפחתת מטוסים (FLT:0Federal Aviation Administration) ו-FAA) ,FLT:1 ו-FLT:2 EU Union Aviation Safety Agency (EASA) 3R3FLT דורש כי כלי טיס יימנעו שוב ושוב מ-73 מנועים נוספים על גבי נתיבי ייבוש וגלגלים באמצעות כל התקני הפחתת ה-F כוללים תרחישים חשמליים ו-F2, אך ורק ל-N5, אך ורק ל-F3F3F3F3, אך ורק ל-F3, אך ורק ל-F1, אך ורק ל-F3, אך ורק ל-F1, רק כדי לאמת את ה-F3, רק בתנאי שימוש ב-F3F3F3.

תוצאות חיפוש: The Role of Thrust in Preventתאונות

אייר פראנס 358 (2005)

באוגוסט 2005, טיסה 358 של אייר פראנס מעל פני השטח בנמל התעופה הבינלאומי טורונטו פירסון בסערת רעמים חמורה.למרות שהמטוס נכנס לשחיקה, כל הנוסעים והצוות שרדו.חקירות גילו כי ההופים הדחף לא הוצבו במהלך גל הנחיתה כי צוות הטיסה האמין שהם חמושים, אך המערכת לא הייתה מעורבת.במקרה זה הדגיש את הצורך הקריטי במודעות הצוות ושימוש הולם של דחף לאחור במהלך המסלולים הרטובים, כי הצוות הידרדר במהירות לעצור את ה-ה, כדי לעצור את ה-ה, כדי לעצור את ה-ה, כדי לעצור את ה- NBTS, כך, כדי לעצור את הידרדרו.

אמריקן איירליינס 1420 (1999)

ב-1 ביוני 1999, טיסה 1420 של אמריקן איירליינס מעל פני השטח בסלע הקטן, ארקנסו, במהלך סופת רעמים.התאונה הביאה ל-11 הרוגים.החקירה מצאה כי צוות הטיסה לא פורס ספוילרים או הפוך באופן זמני, תורם לאימון העודף.

חידושים עתידיים בDeelust- Based Deceleration

כמו עיצובי מטוסים מתפתחים, מערכות ייצור מבוססות דחף מתקדמות גם הן:

  • (FLT:0) דחף לאחור לאחור לאחור לאחור (FLT:1) - על מטוס היברידי-חשמלי וכל-חשמלי, ניתן ליצור דחף הפוך על ידי ניתוק פני דחף (עבור זעזועים) או על ידי ניתוק הסיבוב החשמלי.
  • (FLT:0) מנועים מאוגדים ו-FpulsionveFLT:1) - מטוסים עתידיים עם מנועים מעומק כנף או שכבת גבול עלול לדרוש עיצובים חדשים של דחף הפוך, כגון חלקי נייח נשלל או ממצה גיאומטריה משתנה.
  • (FLT:0) שיפור אוטומציה של קונסול 1 - מערכות בקרת טיסה מתוחכמות יותר ויותר, באופן אוטומטי בחירת התערובת האופטימלית של דחף לאחור, מתפתל ומקלקלים המבוססים על אורך המסלול, מהירות ואימונים.
  • (FLT:0) טכנולוגיות המסלול החכם FLT:1 - חיישנים המבוססים על הקרקע יכולים להעביר נתונים למצב המסלול למטוס, המאפשרים למערכת בקרת הטיסה להפוך את הדחף לאחור לפני החמרה לרמה האופטימלית עבור סטרטג החיכוך הניתן.

הכשרה והליכים

שימוש יעיל של דחף במהלך הפסקת חירום תלוי באימוני טייס קפדניים.פגישות סימולטורים לתרגל באופן קבוע RTOs ותרחישים overrun, תוך הדגשת בחירה מיידית של דחף הפוך מקסימלי (ראה:0MAX REVirFLT:1) תוך שמירה על גישור ידני. Airlines פיתחה נהלים תפעוליים סטנדרטיים (SOPs) אשר קוראים:

  1. לאחר מגע (או RTO יזום), להעביר את שני המוליכים לפענוח הפוך, ולאחר מכן ליישם דחף הפוך מלא.
  2. בדוק פריסת ספוילר וליישם לחץ פדראלי מקסימלי, המאפשר אנטי-סקיד לשנות.
  3. שמור על שליטה כיוון באמצעות ההגה וההיגוי של גלגל האף; השתמש דחף הפוך סימטרי במידת הצורך.
  4. ככל שמהירויות יורדות מתחת ל-60 קשרים, להפחית את דחף הפוך כדי למנוע פסולת של צלקות ולהפחית חום הבלם.

הליכים אלה ממקדים עד שהם הופכים לאוטומטיים, ולהבטיח כי בלחץ חירום בפועל, פעולות הטייס מהירות ונכונות.

מסקנה

Thrust הוא הרבה יותר מאשר אמצעי של הנעה – זהו כלי חיוני של מחיקת חיים ומונע תאונות.מדחף הפוך השאגה המופעל במהלך ההמראה המתואם של כוח המנוע וגלישה על מסלול מזוהם, התפקיד של דחף במערכות של טיהור חירום לא ניתן להתגבר על מערכות ייצור מטוסים, שילוב של דחף עם דחפים אחרים, להמשיך ולפתור את המשאיות הבאות, אפילו לא ניתן לשפר את המשאיות הבאות, לאחר שתמשיך לגרום לטייסים יעילים יותר, כדי למנוע את הפעילות.

(ב) ◄ .

  • שם הסרטון:0.Boeing Aero Magazine - Reverse ThrustcioFLT
  • [01:0FAA Advisory Circular 25.735-1] - בראינג והפך ל- ThrustcioFLT 1
  • מחקר בטיחות:0 (NTSB Safety Study) Runway Overrun PreventionFLT
  • (ב) ◄ מסמך טכני 2019-01-1388 - Thrust Reverser System DesignveFLT:1
  • (ב) ◄ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇