מחסני מטוסים הם בין הכלים הקריטיים ביותר בארסנל של הטייס לניהול מעלית, גרר וסמכות שליטה במהלך ההמראה, מטפס, הגישה והנחתה.משטחים המנוחים האלה על קצה הדרך של הזרוע מאפשרים לטייסים לשאוב את החבל של הזרוע ואת פני השטח, ישירות להשפיע על האופן שבו המטוס אינטראקציה עם האוויר.

הדינמיקה של פלאפס: מעלית ודרדרדר

כדי להעריך באופן מלא את הביצועים של ה-Flows אופטימיזציה, יש קודם כל לתפוס את משוואה המעלית הבסיסית: להרים שווה את המקדם של המעלית (CL) פעמים צפיפות אוויר מהירות פיות מרובעות באזור זמני כנף - כמו לקחתוף ונחתה - יעיל גבוה של המעלית נדרש כדי לשמור על מספיק להרים במהירות אוויר מופחת. Extending flaps מגביר את ה-sber של הזרוע (vacurture) ולעתים קרובות, אזור זה יכול לייצר במהירות נמוכה יותר.

עם זאת, הטיפות גם מגבירות את גרר.הגרור הנוסף מסיומת ה-Freap עוזר להאט את המטוס במהלך הגישה והנחתה, צמצום הצורך בזינוק מופרז.במטוסים רבים, פריסת צנרת משנה את זווית ההסתה האפקטיבית של הכניעה, אשר יכול לשנות את התנהגות המגרש של המטוס.טייסים חייב לאזן את העלייה במעלית (אשר מסייע במהירות דואט נמוכה יותר) נגד העלייה בגרור (אשר משפיעה על הירידה ועל דרישות הכוח הזה).

מטוסים מודרניים לעתים קרובות לשלב סוגים רבים של סטיות וצורות מזל כדי לנקז את היחס המעלית-ל-דראג. לדוגמה, flaps מעוות מאפשר אוויר בלחץ גבוה מתחת לאגף לזרום דרך פער על פני השטח העליון של הטיפ, ממריץ את שכבת הגבול ועיכוב של הפרדה זרימה.זה משפר את יעילות הטיפ בזווית גבוהה יותר, ומספק יותר עם מעלית מקסימלית של פחות מאשר גרורת של ספקטרום של קיבולת של אטמוספירה: 1.

סוגים של פלמים ומכניזם שלהם

תגית: Flaps

התכתות פשוטות הן העיצוב הפשוט ביותר – חלק מחוד החנית של כנף המסובבת מטה.כאשר היא מורחבת, הן מגבירות את השף של הזרוע, מגבירות את השבר.עם זאת, דליקות פשוטות נוטות לייצר עלייה משמעותית בגרור עבור כמות המעלית שנרכשה, מה שהופך אותם פחות יעילים מאשר עיצובים מתקדמים יותר.

פיצול Flaps

שבריר flaps מורכב צלחת כי deflects כלפי מטה מן השטח התחתון של הזרוע בעוד השטח העליון נשאר ללא שינוי.זה יוצר עלייה גדולה בגרור עם עלייה צנועה יחסית במעלית. בשימוש היסטורי על תחבורה מטוסים ישנים וכמה מטוסים תעופה כללי, חטיפות מפוצלות יעילות עבור גישות תלולים ו deceleration מהיר אבל הם פחות נפוצים כיום בשל יחסם מורם נמוך למעלה בהשוואה עיצובים מעומקים.

תגית: Flaps

כאשר משטח הפלט מורחב, פער (slot) נפתח בין המבנה הראשי של הזרוע לבין האוויר המדכא גבוה מן פני השטח התחתון זורם דרך חריץ זה והוא מכוון מעל החלק העליון של ה flap, מאיץ את זרימת האוויר ולמנוע שכבת גבול מוקדמת הפרדה.זה מאפשר flapsted כדי להשיג מרווח גבוה יותר לפני דואט מאשר מטוסים אזוריים רבים ולהשתמש מטוסים כפולים כדי לקחת רקמות.

פולר פלאפס

פלילר מתמזגת כלפי מטה עם תרגום אחורי, הגדלת הן המרקם והן אזור כנף.התוצאה היא עלייה משמעותית עם עונש גרר קטן יחסית. Fowlers נפוצים על חברות תעופה מסחריות גדולות ולספק את המעלית הגבוהה הנדרשת עבור פעילות שדה קצר ונחיתות נמוכות. כמה עיצובים משלבים מספר חריצים - משולשים Fowlersloted Fowlers - כדי למקסם את מערכות אפילו יותר מורכבות.

ג'ונגלים פלאפס וריאציות אחרות

פחות סוגים נפוצים כוללים את "כווצרים" (או "J") flaps, אשר לפעול כמו סוג של flap ו aileron משולב, ו-"שייט פורצת דרך" אשר יכול להיות סימטרית deflected בטיסה עבור trim. כל עיצוב מייצג סחר חליפין בין עלייה במעלית, גרר עלייה במשקל, מורכבות, ותחזוקת עלות.

הגדרות Flap ושלבי טיסה

Takeoff

במהלך ההמראה, הטיפות בדרך כלל מוגדרות להשתקפות חלקית (למשל, 5-15 מעלות) כדי להגדיל את המעלית במהירות הסיבוב מבלי ליצור גרר מוגזם.המטרה היא להפחית את רול הקרקע ולהשיג עלייה בטוחה.אם יותר מדי flapup נעשה שימוש, עונש הגרור יכול להפחית את הביצועים הראשוניים של עלייה, במיוחד בתנאים חמים וגבוהים.

טפס

לאחר עלייה מהירה הרים ועלייה ראשונית, טייסים עשויים לעכב דחייה כדי לשמור על עלייה חדה יותר במהירות נמוכה יותר.בשטח ההר או במהלך הליכי מיצוי רעש, הטייסים עלולים לעכב דחייה רפה כדי לשמור על ⁇ עלייה תלולה יותר במהירות נמוכה יותר. עם זאת, הרחבה ממושכת של הפחתת דלק עקב גרור גבוה יותר, כך מערכות ניהול טיסה מודרנית בדרך כלל מתכווץ עם הפלט ב , כמה תנאים מאוזניים, אבל מאוזניים כדי להפחית את הסיכון הזה כדי להפחית את הפחתת הסיכון הזה, אבל כדי להפחית את הפחתת הסיכון הזה.

גישה ו נחיתה

כמטוס ליד היעד, הטיפות מורחבות בהדרגה להגדרת הנחיתה (בדרך כלל 25-40 מעלות, בהתאם למטוס) תשואות מלאות מניבות את מהירות הדוכנים הנמוכה ביותר, ומאפשרות מהירות גישה איטית יותר ומרחק נחיתה קצר יותר. ברוח גרוקית או צלבים חמורים, כמה טייסים משתמשים בגישה "מחוספת" או "פלהחלקית" כדי לשמור על מהירות גבוהה יותר אוויר ומרחק אווירי" (Flow) גבוה יותר, כלומר, בתנאי בטיחות, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, כלומר, בתנאי בטיחות אווירי אווירי אוויריים, כלומר, בטווח הקצרים, כלומר, כלומר, בטווח הקצר יותר, בטווח הקצר יותר, בטווח הקצר יותר, בטווח הקצר יותר, גבוה יותר, כלומר, כלומר, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, הוא אמצעי לחימה, הוא אמצעי לחימה, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על פני השטח של המטוס, על

אסטרטגיות מזג אוויר-Specific Flap אסטרטגיות

גשם וזמינות נמוכה

גשם כבד יכול להפחית את החלקות פני השטח של הכנפיים ולהפחית לרגע את המעלית.טייסים לעתים קרובות להשתמש בהגדרה גבוהה יותר מאשר סטנדרטי לפצות, להבטיח מעלית נאותה במהירות הגישה.בנוסף, גשם יכול לטשטש סימונים; גישה איטית יותר עם דליפים מלאים מפחיתה את הסיכון של נחיתה ארוכה או הידרו-תכנון. מטוסים רבים הפועלים בתנאים מטאורולוגיים (IMC) להסתמך על מערכות אוטולנד הדורשות הגדרות ספציפיות של חלק מקטגוריות הגישה.

רוח שיר ועינויים

Wind Shear - שינוי פתאומי במהירות רוח או כיוון - נותן סיכון רציני במהלך הגישה והנחתה.אם נתקל בעיטות חזק, המטוס עלול לאבד להרים במהירות. A מתון בצורת עף (פחות ממלא) מספק יותר מילואים אווירודינמי ומאפשר לטייס להגדיל את הכוח במהירות מבלי להרעישת יתר על המידה של תנאי האוויר.

נחיתה חוצה

קרוסולים דורשים ניהול זהיר של התכווצויות וצדדים.רחבה מלאה של כנף מגבירה את ה dihedral האפקטיבי של הזרוע ויכול לגרום לאגף upwind לעלות, מה שהופך אותו קשה יותר לשמור על היערכות המסלול. טייסים רבים משתמשים בהגדרה חלקית (למשל, 20 מעלות) במעברים חזקים, לסחור כמה שולי דוכנים לשליטה מאוחרת יותר.

המונחים:

קרח מצטבר על קצה המוביל של הזרוע ואת flaps יכול לפגוע בחומרה ביצועים אווירודינמיים.קרח משבש את זרימת האוויר חלקה, מפחית את המקדם המקסימלית של המעלית, ומגדיל את גרר. בתנאים השקיה, הטייסים חייבים לעקוב אחר הליכים ספציפיים: שימוש במערכות נוגדות-צדק ודה-ice לפני הכניסה לקרח, הימנעות הרחבה רפוי עד שהמטוס ברור של קרח, ניטור ואפ או סימטריה או נפילה.

פעילות מקצועית וסחר חם-Weather

בתנאים גבוהים של גובה גבוה (ימים חמים או שדות תעופה גבוהים), האוויר דק יותר, המנועים מייצרים פחות כוח, וכנפיים לייצר פחות מעליות. Flaps הופכים אפילו יותר קריטיים על מנת להפחית את הגלם הקרקע, אבל יותר מדי flap יכול להפיג את הביצועים של מהירות גבוהה יותר לפלס אווירי מסוכן.טייסים חייבים להתייעץ עם ביצועים כי גורם בטמפרטורה, לחץ ורוח.

אימון טייס ובחירת Flap

ניהול נוח של צמיגים הוא מרכיב מפתח של אימון טייס.מרישיון טייס פרטי באמצעות רמות טייס Airline, התלמידים נלמדים כדי לחצות את מהירות האוויר, תצורה ומזג אוויר לפני פריסת צנרת.אימון סימולטור כולל משב רוח, ציק, צולב, ו- מנוע תרחישים הדורשים שיטות הפעלה שונות.

מעבר למיומנויות מקלות וסולניות, הטייסים חייבים לפרש נתונים של ביצועים המשלבים השפעות מזג אוויר.למטוסים רבים יש שקית טיסה אלקטרונית (EFB) כי חישובים של לקיחת וביצועי נחיתה המבוססים על תצורת צנרת, רוח, טמפרטורה ותנאים רצופים. נתונים אלה עוזרים לטייסים לקבל החלטות בזמן אמת: לדוגמה, בחירת נפילה גבוהה יותר כדי לעמוד בדרישות קצרות שדה או הגדרה נמוכה יותר כדי למנוע תצורה רטובה של LTFSTI נמוך יותר, במיוחד, במיוחד, כי יש צורך נמוך יותר, כי יש צורך ברזולוציה נמוכה יותר, כי הוא מוסיף בטיחות לקויה של LTFSTFSTFSTFSTAPTILDL.

מערכות Flaped

מטוס מודרני של זבוב-על-ידי-חוט כמו Airbus A320 ו-בואינג 787 משתמשים במערכות שלקו-החלים הנשלטות על-ידי מחשב אשר לוחמות אוטומטית על-ידי מערכת הפעלה מחדש והרחבה המבוססת על שלב הטיסה, מהירות אוויר וקלטות טייסים.מחשבי בקרת הטיסה ממשיכים לעקוב אחר חיישני מיקום ה-Flows ולהשוות את המיקום המפוקד עם מיקום בפועל.אם אי-הההההההההההה של חוסר התאמה – לדוגמה, סימטריה בין שמאל לבין ימין ושמאל – מערכת עשויה לנעול את מצב בטוח או את הכשל או את הכשל.

כמה מטוסים מתקדמים גם משלבים מערכות סומבר משתנה שיכולים להתאים את קצה הדרך בצורה חלקה על פני מגוון של עמדות, במקום לעבור דרך הגדרות דיסקרטיות.זה מאפשר אופטימיזציה של יחס המעלית-ל-דזה בשיוט וגישה, במיוחד כאשר בשילוב עם אלגוריתמים להקלה גורים המפחיתים עומסים מבניים בהפרעות לנטרלות של נאס"א, לעומת זאת, מחקר מנאס"א מצביע על כך שפלים מתקדמים יכולים לשפר את יעילות הדלק על ידי 5-1 עד 5-1, לעומת זאת, בעוד ש-FD, בעוד ששיפורים על שיטות טיפול בעצבי אוויריות בעצבי לחץ אוויריות של יותר מ-FD.

למרות אוטומציה, הטייסים נשארים אחראים לבחירת הגדרת ה-Fap המתאימה כאשר נדרשת שליטה ידנית, כגון במהלך פעולות שאינן נורמליות או כאשר טסים ללא אוטומטי-הטלטל. תוכניות הכשרה כוללות כעת כשלים מדומים כדי להבטיח שצוותים יכולים לטוס גישות עם שיטות הרחבה חלופיות (למשל, משיכה כבידה או דחף חשמלי חלופי) ועדיין לנהל שינויים הקשורים לביצועים הקשורים למזג אוויר.

מסקנה

פלפס הם הרבה יותר מאשר לוחות פורצי דרך פשוטים - הם מרכיבים פעילים המאפשרים לטייסים לעצב את האגף לדרישות ספציפיות של מזג האוויר ואת שלב הטיסה.ממעלה הגובר בגשם לנהל את גרר בגלגל, השימוש הגנדיני של flaps ישירות משפר את הבטיחות והיעילות שלו.