קרן Aerodynamic של Spoiler

ספויילרים הם בין משטחי הבקרה התכליתיים ביותר על מטוס מודרני, אך העיקרון הבסיסי שלהם הוא פשוט מטעה: הם משבשים בכוונה את זרימת האוויר חלקה מעל הזרוע כדי להפחית את המעלית ולהגביר את הגרור.פעולה כפולה זו הופכת אותם הכרחיים לשליטה בקצב הירידה, ניהול מהירות, שיפור סמכות רול, ומקסימה יעילות מתפתלת על הקרקע.

כיצד מחבלים הורסים את המעלית

כנף מייצרת מעלית כי צורת האוויר מאיצה אוויר מעל פני השטח העליון, יצירת אזור של לחץ נמוך יחסית אוויר בלחץ גבוה מתחת לאגף. כאשר פאנל ספוילר עולה לתוך זרם האוויר על גבי הזרוע, הוא נוסע שכבת הגבול ומאלץ את זרימת האוויר כדי להפריד. זה מבטל את האזור בלחץ נמוך על פני החלק הזה של הזרוע, ביעילות הרג המעלית כי הוא מייצר את החלק הקטן של 5 מעלות צלזיוס, אפילו יותר של נוזל נמוך יותר, 000 של נוזל נמוך יותר, 000 השפעה, 000 של נוזל זה כבר לא יכול להיות מושפעת השפעה חלקית של נוזל נמוך יותר של נוזל נמוך יותר של נוזל נמוך יותר, 000 השפעה, 000 השפעה, 000 השפעה, 000 השפעה באופן משמעותי של נוזל למטה, 000.

דור הדרג באמצעות הפרדה

אותו הפרדה זרימה הורסת גם מייצרת התעוררות רחבה, סוערת מאחורי המקלקל.זה מתעורר מקור לגרור לחץ, המכונה לעתים קרובות צורה גרר, כי הספוילר עצמו מציג משטח בוטה אל זרם האוויר.בנוסף, הזרם הנפרד אינטראקציה עם קצה המסלול של הזרוע, לפעמים יוצר השפעות מחמירות כמו גם.

המונחים: Spoiler יעילות

אירודינמיקה מודדת ביצועים מקלקלים באמצעות בדיקת מנהרות רוח ודינמיקה נוזלית חישובית (CFD) הפרמטרים המרכזיים הם ההפחתה בהורדת קידוד ( ⁇ CL) והעלייה בגרור ( ⁇ CD) בזווית של סטיות שונות ומהירויות אוויריות.היחסים אינם ליניאריים: סטיות ראשוניות מייצרות אפקטים גדולים כי הן מנסות את השכבה הגבול, בעוד התועלת הניתוק של LT של פחתות נוספות לאחר זרימת אוויריות של 0.2F באופן מלא יותר.

עיצוב Spoiler, Placement, and Types

העיצוב הפיזי והמיקום של לוחות ספוילר הם אופטימיזציה בקפידה עבור כל סוג של מטוס.ספוילרים הם שטוח או מעט לוחות מתואמים על פני השטח העליון של כנף, בדרך כלל aft של הספא הראשי לאורך קו ה אקורד שלהם נבחר לייצר את השלבים הרצויים הפרעה הלחץ מבלי לגרום מזנון מופרז, שינויים המגרש, או עומסים מבניים.

טיסות Spoilers

מקלקלי טיסה משמשים באוויר כדי לשנות את המעלית וגרור במהלך הירידה והגישה. הם יכולים להיות פרוסים באופן סימטרי מן תא הטייס באמצעות מנוף מהירות או מנוף ספוילר. על מטוסים רבים, פריסה חלקית יוצרת עלייה מבוקרת בגרור והפחתה עדינה במעלית, המאפשר לטייס להתאים את נתיב השבר ללא שינוי דחף גבוה לעתים קרובות על פני מטוסים לכדי שמירה על מהירות מקסימלית של 10 מעלות צלזיוס כדי לעמוד על מהירות טיסה לכדי ירידה של 10 עד 15 מעלות צלזיוס כדי לעמוד ברזולוציה גבוהה יותר, 000 רגל כדי לעמוד ברזולוציה של 15 מעלות צלזיוס, 000 רגל.

תגית: Ground Spoilers

מקלקלנים קרקעיים ממלאים תפקיד בטיחותי קריטי מיד לאחר מגע לאחור.כאשר חיישני משקל על גלגלים מאשרים כי ציוד הנחיתה הראשי הוא על המסלול, לוחות הספוילר על שתי הכנפיים מתפרסים באופן אוטומטי ומלא - באופן זמני עד 60 מעלות או יותר. פעולה זו הורגת כמעט כל המעלית שנותרה, מה שגורם למטוסי 737 & #8217; משקל על הגלגלים כדי למקסם את החיכוך והלם ללא מפונק, ייצור של כמה שניות, יקטין באופן משמעותי, יגרור את השבר כדי לגרור את השבר כדי לגרור את השבר באופן משמעותי יותר ויותר.

רול ספילרים (Spoilerons)

על הרבה מהירות גבוהה או מטוס גדול, איילונים לבד לא יכול לספק מספיק סמכות רול בכל המהירויות.ספוילרים על כנף אחת הם פרוסים באופן סימטרי כדי לסייע בתמרונים מתגלגלים, ספוילרים על הגדל הימני, צמצום המעלית בצד זה בעוד aileron בו זמנית deflects upward.

ספיגת סלעים וספוילרים מיוחדים

המונח "בלם מהיר" יכול להתייחס ללוחות ייעודיים המיועדים בעיקר לגרור ללא הפחתה משמעותית של מטוסים, מקלקלי טיסה ובלומים מהירות הם אותם לוחות שנקבעו אחרת.בעיצובים אחרים, כגון כמה דגמי Airbus, הספוילרים עובדים בתיאום עם איילונים, מעליות, וייצוב האופקי המשולש הקשור לייצב מערכת בקרה משולבת לחלוטין.

ספויילר: קיצור של Flight Phases

התזמון וההיקף של פריסת ספוילר משתנים באופן משמעותי בהתאם לשלב הטיסה.הבנת ההבדלים הללו חיונית הן לטייסים והן למהנדסים המעצבים את חוקי השליטה השולטים בהתנהגות מפונקת.

ירידה וגישה

במהלך הירידה מגובה השייט, מספוילרי הטיסה לעתים קרובות פרוסים באופן מצטבר כדי להגדיל את שיעור הירידה ללא הגדלת מהירות האוויר. טייסים לעקוב אחר מערכת ניהול הטיסה (FMS) הדרכה או הליכים ידניים כדי לחשב את החלק העליון של הירידה ואת המהירות האופטימלית. כאשר ירידה תלולה יותר ⁇ נדרש - כדי לעמוד במעבר בגובה מגביל או כדי למנוע שטח של זעזועים - ניתן להעלות את עצמם ללא הגבלה על פני השטח של מהירות גבוהה במיוחד עבור נוסעים (ד) במקום לחץ אווירי לחץ אוויריים קצרים יותר מאשר על פני השטח).

נחיתה רול ושחרור

עם מגע לאחור, הפריסה האוטומטית של ספוילרים קרקעיים היא אחד הפונקציות הקריטיות ביותר ברצף הנחיתה.אדריכלות המערכת כוללת שכבות מרובות של אדמוניות: חיישנים במשקל על גלגלים, לוגיקה אוויר / קרקע, ו ניטור רפואי הידראולי הידראולי של המתרגל.טייסים יש גם אפשרות חסימת ידנית במקרה שהמערכת האוטומטית נכשלה. מיד לאחר פריסת ספוילר, המעלית היא ללא תשלום, ומטוסים מיישבים על כל הציוד המרבי, לעומת 30 מפונקים, המאפשרים, לעצור את השברים או לרוץ ממטרים קצרים, לעצור את השברים, כלומר, לעצור את השברים, לעצור את השברים, כלומר, כלומר, כלומר, לרוץ ממטרים, לעצור את השברים קצרים, לעצור את השברים, אם לרוץ על ידי פחת, או לרוץ על ידי מחסומים קצרים, אם כן, אם לרוץ על ידי קלקלים, באופן מיידי, באופן מיידי, אם לרוץ על ידי קלקלים, או לרוץ על ידי מפונקמיצים קצרים, אם זה יכול לרוץ על ידי מפונקים, אם זה יכול לרוץ על ידי קלקלים, אם זה יכול לרוץ על ידי קלקל, אם זה יכול לרוץ על ידי קלקלים, אם זה 30

Go-Around and Rejected Landing

אם הנחיתה חייבת להיות מבורכת, ספוילרים חייבים לחזור במהירות. הצוות מקדם את הבקרים כדי לעקוף את הדחף, ומיקרו-מדומים או טיסה לשלוט במחשב פקודות מפוזרים מפוזרים.זה חיוני כי מקלקלים מורחבים יפגעו באופן חמור בביצועים.המהירות שבה מקלקלים חוזרים למעלית המטוס, אך צפויים להפחתה מיידית של מעליית טיסה של 30 מעלות, אך ורק לאחר מכן, כדי להבטיח את רמת הניקוי של מטוס קרבה שנייה.

תנאים למנועים ו-Aסימטריים

(ספוילרים גם פועלים כמנגנון בקרה מאוחר יותר של גיבוי, במקרה של כשל מנוע, במיוחד במטוסים דו-מנועיים, דחף אסימטרי יכול ליצור נטייה רבת עוצמה וזרימה.מערכת בקרת הטיסה לתאם באופן אוטומטי פריסת ספוילר בצד השני של המנוע המנוגד להפחתה של המעלית ולעזור לשמור על בקרת כיוון.

מערכות בקרת טיסה משולבות ו- Spoiler Management

מטוסים מודרניים מסתמכים על מערכות בקרה מורכבות של זבוב או מעצימות כדי לייעל את השימוש בספוילר.מערכות אלה מעבדות קלטות מהטייס ו- #8217; עמודה שליטה, pedals מדרגות ומהירות בלם, ולאחר מכן לשלוט על פני השטח דרך קידוד עומסים של מערכות בקרה על טיהור אוטומטי (FCC) משלבת אלגוריתמים, מקלקל, ופדרדרדרדרדרדרדרול לייצור התגובה המכוננת בזמן לחץ אווירי לחץ על פני השטח הניקוי איטיים, תוך כדי למנוע את כל הניקוי לחץ אווירי לחץ אווירי לחץ על מנגנוני הנפץ, תוך כדי לחץ אווירי לחץ אווירי לחץ אווירי לחץ אווירי מוטציות במהירויות של מוטציות מוטציות בשרירים.

טייסים יכולים לבחור באופן ידני מספוילרי טיסה באמצעות מטוס מינוף ייעודי של בואינג 737-סדרה, ל- מנוף המהירות יש עמדה "ARMED" כי לפני כן נטען את המערכת עבור פריסת קרקע אוטומטית.המנוף יכול גם להימשך לנקודות שונות בדגמים של Airbus, סמן כוח מפונק הוא פיקד על ידי הצד ואת הדימום המהיר l, עם FCC הפרשן של הטייס & #17; הוא גם מספק איכויות בקרה ישירה.

חוקי בקרת ספויילר נועדו למנוע שליטה מוגזמת במהירויות גבוהות.למעלה מ-250 קשרים, למשל, כמה מטוסים מגבילים את השתקפות ספוילר עבור פקודות רול כדי להגן על המבנה האגף.בדרך כלל, במהירויות נמוכות, השתקפות ספוילר עשוי להיות מוגבר לשמור על סמכות רול כאשר יעילות איילון טיפות.אינטגרציה זו מבטיחה טיפול צפוי לאורך כל הטיסה.

שיטות טייס ושיקולי בטיחות

טכניקת נחיתה

בלחיצות חזקות, הטייסים עשויים לשמור על זווית crab עד לפני מגע לאחור, ואז להשתמש בגלגל כדי להתאים את האף עם המסלול בעת יישום aileron ו ספוילר קלט לבנק את כנף ה- upwind למטה. רול ספוילרים על כנף ה-787 יכול לעזור לתמרון זה על ידי קלקלת מעלית בצד זה, עוזר לשמור על המטוס מסחף יתר על פני שטף בזמן ההתפרצות פתאומית של נפילה קשה, יש להימנע גם משליטה.

להימנע מאזהרות מהירות וידוי

באמצעות ספוילרים במהירויות לא מתאימות יכול לגרום אזהרות תצורה או מעבר למטוסים & #8217; של מגבלות מבניות.מדריכי טיסה מציין מהירות מקסימלית עבור הרחבה ספוילרית.כאשר יורד עם מספוילרים פרוסים בגובה גבוה, הטייסים חייבים לפקח על מהירות האוויר המסמנת לשמור אותו בתוך גבולות.במטוס מסוים, הרחבת ספוילרים במספרים גבוהים מאוד של מאך עלולה לגרום למזנון או שינויים לא מסולנים, כך שיצרנים לרשום מהירות מקסימלית של 0.82, לדוגמה, או במהירות גבוהה יותר, או מחסנים, או מחסנים, או 030, או מחסנים, לדוגמה, או מחסנים, ל-A30, ל-A2, ל-A3, ל-A30, ל-Apuppupme, או מחסנים, ל-A2, ל-A3, הוא גבוה יותר, ל-Apuppup, הוא גבוה יותר, או מחסנים, או מחסנים, הוא גבוה יותר, ל-A30, ל-Apup מאך גבוה יותר, הוא גבוה יותר, ל-A30, ל-A30, ל-A2, ל-A30, ל-A

מערכת Redundancy ו-Switch Intervention

למרות שאוטומציה מנהלת ספוילרים על רוב מטוסי ההובלה, הטייסים מקבלים הכשרה יסודית על דחייה ידנית ותהליכי חירום.במקרה של כישלון הידראולי שמבטל קבוצה אחת של ספוילרים, רול סימטרי עשוי להתרחש אם הספוילרים הנותרים אינם מנוהלים כראוי. צוותי טיסה בודקים טייסים ישירים להגביל את השימוש בספוילרי וסמוך יותר על איילים וסולם.

תרגול הטוב ביותר

  • (FLT:0) בדיקות טיסה: FLT:1 לבדוק תנועת ספוילר במהלך בדיקת בקרת הטיסה, ולהבטיח את תפקוד הגינוי מצב מזוין בדרך כלל.
  • (FLT:0) תכנון גדול: 1.FLT 1 חישוב פרופיל הירידה הנדרשת מוקדם ולהשתמש ספוילרים במרווחים קצרים ולא כל הזמן כדי להפחית את אי הנוחות של הנוסעים ועונשי דלק.תוכנית לשימוש מוקדם של מקלקלנים כדי להימנע מצורך במהירות של פחתות בסמוך לאזור הטרמינל.
  • (FLT:0) טכניקת נחיתה: 1 כאשר כורכונים קרקעיים, לאשר את אור האינדיון ולהיות מוכנים לפרוס אותם באופן ידני אם המערכת האוטומטית לא תידרדר.
  • (FLT:0)דיווח טיסה: FLT:1 מסמך כל חריגות כגון דחייה sluggish, פריסה סימטרית או רטטים יוצאי דופן, שכן אלה יכולים לסמן בעיות הפעלה בלתי פוסקות.

תחזוקה וכישלון מצבי

מערכות Spoiler לסבול עומסים אווירודינמיים גבוהים, רטט מתמשך וחשיפה למזהמים. תחזוקת מרווחים כוללים בדיקה של חותמות אקטוטור, מחברים חשמליים, ואת ההקפדה המכנית של הלוחות. פאנל מפונק שאינו מסוגל לפרוס באופן מלא יכול להגדיל באופן משמעותי את מרחק הנחיתה, בעוד פאנל שאינו מסוגל לבודד במהלך הליכה עלולה לגרום לירידה מסוכנת בכישלון משותף.

ציוד הניסוי בנוי (BITE) על מטוסים מודרניים כל הזמן לפקח על בריאות ספוילר.כאשר זוהה תקלה, הודעת תחזוקה נשמרת במחשב התחזוקה המרכזי, וצוות הטיסה עשוי לקבל ייעוץ ECAM או EICAS. למערכות ספוילר הקרקע הוסיפו חיישנים נכשלים, כגון לוגיקה כפולה עבור זיהוי על גלגלים ומפקחי מערכת הפעלה חוצה-מחדשהנעים, הוא גם צורך באופן מיידי על ידי הטייסים מאובטח על מיקום מפונקציה, הוא צורך בטייסים של מערכת הפעלה מפונקציה, באופן קבוע, והוא נדרש על גבי לוח הבקרה באופן קבוע, והוא נדרש על גבי לוח הבקרה על גבי לוח הבקרה של הטייסת לחץ-ידי 777, הוא צורך באופן קבוע, הוא מופעל על ידי 777, באופן קבוע, באופן קבוע, הוא לחץ-ידי, באופן קבוע, על ידי 777, על גבי לוח הבקרה על גבי לוח הבקרה על ידי לנטרל את המיקום של הטייסים מאובטח על ידי לנטרל את המיקום של הטייסים מאובטח על ידי מערכת הפעלה אוטומטית, באופן קבוע, באופן קבוע, הוא מופעל על ידי מפונקציה, באופן קבוע, על ידי הטייסים מאובטח על ידי מערכת הפעלה אוטומטית, על ידי 777, הוא מופעל על ידי 777, באופן קבוע, על ידי לנטרל את המיקום של הטייסים

לוחות ספוילר Composite הופכים נפוצים יותר על מטוסים חדשים יותר כדי להפחית במשקל, אבל הם מציגים אתגרים חדשים תחזוקה. מבנים Composite רגישים יותר כדי להשפיע על נזק ודיכאון, הדורש בדיקות לא הרסניות מיוחדות (NDT) כגון בדיקת קולית. Moisture ingress יכול גם לקלקל מקלקלים מורכבים לאורך זמן, המוביל לפגיעה פנימית מוסתרת תוכניות תחזוקה חייב לקחת בחשבון עבור בעיות אלה כדי להבטיח את הערך האוויר המשך.

עתיד הטכנולוגיה Spoiler

בעוד שמסגרות אוויר הופכות יעילות וגמישות יותר, עיצוב ספוילר מתפתח.חוקרים מנסים עם משטחים של כנף מורפטיבית שיכולה לחסל את הצורך בלוחות ספוילר דיסקרטיים, באמצעות סגסוגת בצורת-זיכרון או ממריצים אדזואלקטריים כדי לשנות באופן לא מודע את הסמן של הזרוע העליונה לגרור ולרומם את המושגים הפעילים הללו, להבטיח משקל נמוך יותר ומורכבות פחות.

אלגוריתמים מתקדמים של בקרת טיסה כבר אופטימיזציה של פריסת ספוילר עבור יעילות דלק, בריאות מבנית, ורעש דיקור.שילוב של קישורי נתונים על הסיפון ומודלים של רוח בזמן אמת יאפשרו מטוסים ללוגיקה מפונקת לפני מועד לפני מפגש גורים או לעורר זעזוע, עוד צמצום עומסים מבניים.על האופק, מטוסים מבוזרים חשמליים (DEP) עשויים להשתמש מפונק בשילוב עם וקטורת כדי להשיג יכולת פעולה חסרת תקדים.

לטייסים ולמהנדסים כאחד, הבנה מעמיקה של התנהגות מפונקת – מהיסודות האירודינמיים ועד לשילוב ברמת המערכת – חיונית לפעילות בטוחה ויעילה – ה-FLT:0NASA גלן עמוד משאבים (FLT:1 ו-FLT:2SKYbrary articleFLT 3) מציעות לצלול עמוק לתוך היבטים ספציפיים, בעוד שתיאורית המשאבים של ה-FLT517:2SKYRERRERA:2SKYRARERRERIELERRERRERERERERERERERERERERRERRERREROTERRERRERREREREREREEREEREEROTERRERERREREEREERREREDEREDEREDEREEREEREERRERRERRERRERRERRERRELERRELEREDERRERRERRERRERRERRERRERRELERRERRERRELERREREERRELTSERE .

מסקנה

ספויילרים הם הרבה יותר מאשר זורקי הרים פשוטים.הם משפחה מתוחכמת של משטחים שליטה שנותנים למטוס את האגיליות כדי לגלגל, הכוח המתפתל לעצור על כבישים קצרים, ואת השליטה השברירית כדי לרדת ביעילות.מ הפריסה הראשונה במהלך הירידה מתכננים לרגע שהמטוסים נוגעים בריצה, ספוילרים מנהלים באופן פעיל את האיזון העדין בין המעלית לגרורה של שימוש מפונקמי, כמו גם על ידי פיתוח אווירי, כמו גם על ידי מערכות אבטחה מתקדמות, כמו גם על ידי מערכת אבטחה מודרנית, וקידום אוויריות, כמו גם על ידי מערכת אבטחה מתקדמת, כמו גם על ידי מערכת ניהולית, וקידום אווירית, כמו גם על ידי מערכת ניהולית של מערכות אבטחה מתקדמת יותר, וקידום אווירית, כדי להבטיח פתרון יעיל יותר, וקידום אווירית של מערכות ניהול יעיל יותר, וקידום יעיל יותר ויותר, כמו גם על ידי מערכת אבטחה מתקדמת, כדי להבטיח פתרון יעיל של מערכות אבטחה מתקדמת, כמו גם על ידי מערכת ניהול יעיל יותר ויותר, וקידום יעיל יותר ויותר יעיל של מערכות אבטחה מתקדמת של מערכות אבטחה מתקדמת, כמו גם על ידי מערכת אבטחה, כמו גם על ידי מערכת אבטחה, כמו גם על ידי מערכת אבטחה מתקדמת, כמו גם על ידי מערכת ניהול יעיל יותר ויותר, כמו גם על ידי מערכת