תפקיד חברת התעופה האלקטרונית BLCS ב-Comlementing Glass Cockpit Systems

האבולוציה של טכנולוגיית תאי תא הטייסים במהלך המאה האחרונה מייצגת את אחת התקופות הטרנספורמציות ביותר של התעופה.מעידן מדדי קיטור - שבו טייסים הסתמכים על פני חיוג עגולים למהירויות אוויריות, גובה וגישה - התעשייה עברה באופן מכריע לקראת תצוגות משולבות של מזג אוויר אלקטרוניות הידועות כמו קובצי זכוכית, מערכות אלה, מאופיינת על ידי תצוגות מרובות פונקציונליות ותצוגה ראשונית של מודעות, שינו באופן יסודי, באופן יסודי, כיצד צוותי טיסה מנהלים את המתקדמים ביותר, אך אינם מסוגלים לספק את הביצועים של כלי רכב אלקטרוניים (אך ורק לאחר מכן).

מה הם שקיות טיסה אלקטרוניות (EFB)?

חברת תעופה אלקטרונית Bag היא מכשיר אלקטרוני נייד - באופן צמיגים לוח, מחשב נייד או חומרה מבוססת מטרה - בשימוש על ידי צוותי טיסה כדי לגשת ⁇ aeronautical, נתוני ניווט, ידניים ביצועיים, מידע על ביצועים, ומסמכים תפעוליים אחרים.המונח "שקית טיסה" עצמו מקורו מן השקיות הכבדות, המחוסמות של ⁇ נייר וטייסי ידניים שפעם נשאו את הספרות ביעילות, המפחיתה את המשקל והגדל של הזמן.

מינהל התעופה הפדרלי (FAA) מסווג EFBs לשלוש קטגוריות חומרה המבוססות על יכולותיהם ועל דרישות ההסמכה:

  • (FLT:0) Class 1 EFBs:FLT:1 Portable, off-the-shelf מכשירים כגון טבליות או מחשבים ניידים המשמשים בתפקידים לא קריטיים.הם בדרך כלל רכובים על לוח הברך או על הר יוקה.אין אישור ערך אווירי נדרש עבור המכשיר עצמו, אבל יש לאמת את היישומים.
  • (FLT:0)Class 2 EFBs:FLT:1 מכשירים ניידים שניתן להתקין באופן זמני על המטוס (למשל, באמצעות דוכן או ⁇ ) ועשויים למשוך כוח ממערכת החשמל של המטוס.
  • (FLT:0)Class 3 EFBs: FLT:1 מותקנים מכשירים לצמיתות מכווצים למטוס ומוסמך במלואו כרכיבי avionics.אלה חייבים לעמוד בסטנדרטים סביבתיים, אלקטרומגנטיים ותוכנה דומים לכלי תא אחרים.

EFB זכה לראשונה ב -90 עם מאמצים מוקדמים באמצעות מחשבים ניידים עמוסים ב ⁇ סריקות.עם זאת, אימוץ נרחב מואץ לאחר 2010 עם עלייה של טבליות קל משקל, ברזולוציה גבוהה ויישומים תעופה ייעודיים כגון ForeFlight, Jeppesen Mobile FliteDeck, ו Garmin טייס היום, הרוב המכריע של חברת התעופה וטייסי התעופה העסקיים משתמשים ב-EFB ככלי ראשוני, עם מפעילי נייר רבים לכיוון קקטוס.

הפונקציה של EFBs ב- Modern Cockpits

בעוד שמערכות תא זכוכית מציגות פרמטרים של טיסה הליבה - בקווי רוחב, כותרת, מהירות אוויר, גובה, מהירות אנכית, ניווט וסימנים מנוע -EFBs מטפלות במערך משלים של פונקציות חיוניות באותה מידה עבור פעולות בטוחות ויעילות.

מזג אוויר בזמן אמת ו- NotAM Data

גקקי זכוכית בדרך כלל מקבלים מידע מזג אוויר מוגבל באמצעות נתונים, כגון METARs בסיסי ו NEXRAD תמונת מכ"ם על התצוגה הרב-תפקודית. EFBs, עם זאת, יכול להציג מעליות מזג אוויר ברזולוציה גבוהה, תמונות לוויין, שביתות ברק, תחזיות השקופות, ודיווחי זעזועים בפורמט אינטראקטיבי יותר ומבוסס.

טבלאות אלקטרוניות ונתוני ניווט

מודרני EFB מציעים תרשימים גיאו-מסופקים המציגים את עמדת המטוס ישירות על לוחיות גישה, דיאגרמות שדה התעופה, ו ⁇ נתיב ⁇ . תכונה זו, לעתים קרובות נקרא "שלוחה" או "מפת מעבר", מפחית את עומס העבודה הקוגניטיבי של קידוד נייר קידוד עם התייחסות חזותית של המיקום של המטוס.כאשר משולב עם מקור GPS של תא הזכוכית, EFB יכול להציג לוחות זמנים מדויקים, כולל מסלולים, ולהפחית, כולל קידודים, ולהפחית ביצועים, ולהפחית, כולל קידודים, עוזר.

חישובים ואופטימיזציה של תכנון טיסה

חתכי זכוכית בדרך כלל תואמים פרמטרים בסיסיים כגון V-speeds והגדרות דחף לתנאי הטיסה הנוכחיים. EFB להרחיב על זה על ידי מתן רישיונות כדי להפעיל "מה אם" תרחישים: התאמת מהירויות של אורך זמני אחר, הגדרות רפה, או שימוש אנטי-ice יכול ממשק עם מסדי נתונים ביצועי מטוסים כדי לחשב גובה שייט מופחת, מטפסים על פרופילים, ופתרונות למניעת הריון (F) ישירות לתוך זרם נתונים של דלק (F) או מנועים).

ניהול מסמכים ונייר ניכוי

אחד היתרונות המוקדמים והחושיים ביותר של EFBs הוא החלפת ידניים נייר, רשימות, ומסמכים של פעולות טיסה.טאבלט אחד יכול לאחסן את כל מדריך הטיסה מטוסים (AFM), רשימת ציוד מינימלי (MEL), נוהלי הפעלה סטנדרטיים (SOPs), מותגי חברה ופרסומים רגולטוריים.עדכונים ניתנים לצמצום השימוש בדלק, ולהבטיח כי לצוותים תמיד יש את החסכון משמעותי - כמו מספר לירות שטרלינג, כמו גם להורדת עלויות דלק, בנוסף להורדת עלויות תפעוליות.

צוות התיאום והתקשורת

EFB משמש גם כמרכז תקשורת. יישומים רבים מאפשרים קישור בזמן אמת של הודעות, תוכניות טיסה מתוקנות, ועדכוני מזג אוויר ממשלוח או תחזוקה. במהלך חירום, EFBs יכול להציג בדיקות במהירות הקצינה, נהלים חירום, מערכת מטוסים schematics. חלק מערכות אפילו לאפשר מודעות מצב משותף בין הטייסים על ידי הצגת אותו תרשים או ביצועים על מכשירים בעלי ערך זה הוא במיוחד בשלב טייסים או בשלב גבוה.

אינטגרציה עם Glass Cockpit Systems

הערך האמיתי של EFB אינו ביכולתו של ה- EFB אלא באיזו חלקה הוא משלב עם תא הזכוכית.אינטגרציה יכולה לנוע בין החלפת נתונים אלחוטיים או אלחוטיים פשוטים לשילוב מתקדם ה-EFB כתצוגה נוספת או מקור נתונים בתוך חבילת האנוויניקים.

חיבורי נתונים ופרוטוקולים

רוב Class 3 EFBs ומכשירים רבים מסוג 2 להתחבר לתא הזכוכית באמצעות ARINC 429, Ethernet, או Wi-Fi. באמצעות חיבורים אלה, EFB יכול לקבל מיקום GPS, כותרות מטוסים, גובה ונתוני מהירות אוויר - זה ידוע בשם "תחליף" או "נתוני מצב מטוסים" בתמורה, EFB יכול לשלוח נתונים מחושבים, תוכניות מתוקנות, או קואונדנדנדנטים לאחור כדי להעביר את ה-FMS ל-זמנית, כדי להעביר את ה-זמנית ל-זמנית של ה-זמנית, כדי להעביר את ה-FMS.

חידוש של פיילוט Workload

המטרה העיקרית של EFB אינטגרציה היא להפחית את עומס העבודה של הטייס על ידי ביטול כניסה של נתונים חוצה מערכתיים והפרעה חוצה-מערכתית. כאשר EFB מקבל באופן אוטומטי את המיקום של המטוס ואת שלב הטיסה, זה יכול להציג את התרשים הנכון או את הסימון ללא התערבות טייס.אזהרות כגון "להתקבל גישה מפספס" או "לרוץ קדימה" ניתן להציג על EFB, להשלים את השכבה הקריטית של ה-ק הטייסת.

אתגרים באינטגרציה

למרות היתרונות, שילוב של EFB עם תא זכוכית אינו טריוויאלי.האתגרים העיקריים כוללים:

  • (FLT:0) שלמות נתונים: ⁇ FLT:1 דיסתואמים נתונים בין EFB לבין תא הזכוכית יכול להוביל לבלבול.לדוגמה, הבדל קל בעמדת GPS עקב עצלות או סינון יכול לגרום למפה נעה להפרדה מהתצוגה הראשית.
  • (FLT:0) אישור:0.C.ertification: Class 3 EFBs דורשים הסמכה מלאה של avionics (למשל, DO-178C עבור תוכנה, DO-160G עבור qual סביבתי) עבור Class 1 ו- 2 מכשירים, רק היישומים וחומרת חומרה עולה כאשר המכשיר משמש לפונקציות חיוניות כמו חישובים או כנקודת מפנה ניווט ראשונית.
  • (FLT:0) סודיות: 1 כפי שקישוריות אלחוטית הופכת נפוצה יותר, הסיכון לגישה בלתי מורשית או שחיתות נתונים עולה.רשתות Avionics חייב להיות מוגן מפני איומים ברשת, ו-EFBs לא צריך להיות מותר להציג קוד זדוני או להפריע במערכות קריטיות טיסה.

מסגרת הרשאה והסמכת

השימוש ב-EFBs בפעולות IFR נשלט על ידי תקנות קפדניות של גופים כגון FAA ו-EASA. בארצות הברית, (FLT:0FAA Advisory Circular AC 120-76DigtureFLT:1 מספק הדרכה מקיפה על האישור, ההתקנה והשימוש בדרישות מפתח EFB.

  • המפעילים חייבים לאמת כי הפונקציה החומרה והתוכנה של EFB נכונה לשימושם המיועד.
  • יש לאמן טייסים על מערכת ה-EFB הספציפית ועל מגבלותיה.
  • הנתונים של EFB חייבים להיות קיימים ולהגיע ממקור מאושר (למשל, ג'פלין, FAA או החברה שולח).
  • עבור מתקנים מסוג 3, המכשיר חייב לעמוד באותה אמינות וסטנדרטים סביבתיים כמו אחרים של תא הטייס.

באירופה, (FLT:0)EASA AMC 20-2503FLT:1) מתאר דרישות דומות, מדגיש את הצורך באבטחת תוכנה ושיקולים של גורמים אנושיים.שתי הסוכנויות מתייחסות ל-EFBs כציוד "לא-required" לפעילות בסיסית, אך כאשר נעשה שימוש בהחלפת ⁇ נייר או לבצע חישובים לביצועים שהם הופכים "מסופקים" עבור ההבחנה הספציפית.

האבולוציה של תקנות EFB שמרה על קצב עם טכנולוגיה.לדוגמה, FAA מאפשר כעת השימוש של EFBs עבור ידניי טיסה אלקטרוניים (EFMs) ובדיקות אלקטרוניות כנקודת ההתייחסות העיקרית, בתנאי שהמכשיר פוגש תאימות תצוגה מסוימת וסטנדרטים בהירים.אופרות רשאיות גם להשתמש ב- EFBs עבור גליונות עומס אלקטרוני (eLoad) ולקשר ישירות לטיסה של המטוס, להורדת נתונים אוטומטיים להורדת דואר אלקטרוני.

היתרונות של EFB ב Complementing Glass Cockpits

הסינרגיה בין EFBs ומערכות תא הזכוכית מניבה שיפורים משמעותיים על פני ממדים מרובים:

מודעות מצבית מוגברת

ג'ק טחנות מצטיין בהצגת המצב המיידי של המטוס ואת המסלול המתוכנן שלו. EFBs מוסיפים פרספקטיבה רחבה יותר: מזג אוויר בזמן אמת מעודף, אזהרות שטח (באמצעות מסדי נתונים בגובה של פסגות), ואזהרות חלל אוויריות.כאשר EFB מקבל נתונים מיקום מקטב הזכוכית, זה יכול להיות שכבה זו על תרשים חלקי, גישה, או תרשים שדה תעופה, נותן את הפיילוט של אוריינטציה מרחבית כי הוא יותר מאשר ניווט שימושי של פעילות מסוף.

יעילות וחיסכון בעלויות

צמצום נייר מקטין ישירות את דרישות משקל האחסון.חברת תעופה טיפוסית חוסכת 50-100 פאונד על ידי הליכה ללא נייר, המתורגמת לחיסכון בדלק הניתן למדידה במשך שנה.בנוסף, EFB מזרימת מראש תכנון טיסה: טייסים יכולים לקבל תוכניות טיסה מעודכנים, תדרי מזג אוויר, ולאם אלחוטיים, תוך צמצום זמן הנסיעה במשרד התפעולי.

שיפור הבטיחות באמצעות ניכוי שגיאות

אחד היתרונות הבטיחותיים הגדולים ביותר הוא צמצום שגיאות בהזנת נתונים ידניים.עברת קואורדינטות, מספרי ביצועים, או תדרים מנייר ל- FMS הוא מקור משותף של חלקות. EFBs שיכול לנתב מחדש תוכניות טיסה ולשלוח אותם ישירות לתא הזכוכית לחסל את הסיכון הזה.בנוסף, EFBs לעתים קרובות כוללים בדיקות אימות בנוי - לדוגמה, הם יכולים להזהיר את הטייס אם ניסו לבצע חישובים ידועים לטמפרטורות מהירות או להורדת תעריפים גבוהים יותר.

אימון ותקני צוות

מכיוון ש-EFB הם ניידים וניתן לעדכן אותם באופן מרכזי, הם מסייעים לתקני סטנדרטיזציה של הליכים על פני צי שלם. טייסים חדשים מקבלים את אותם המסמכים הדיגיטליים וכלי המחשבון ללא קשר לבסיס או לגרסת מטוסים.מחלקות הכשרה רבות משתמשות במודולים מבוססי EFB המאפשרים לטייסים לתרגל תרחישים על לוח לפני שעולים לתוך סימולטור.

אתגרים ושיקולים

למרות היתרונות שלהם, EFBs אינם ללא חסרונות.Over-reliance על מכשיר יחיד יכול ליצור סיכון בטיחות אם הסוללה מתה או המסך נכשל. המפעילים חייבים לספק פתרונות גיבוי - או EFB שני, תרשימים נייר, או מכשיר אדום נייד.בנוסף, EFB יכול להפוך הסחת דעת אם הטייסים מתמקדים יותר מדי על הלוח והזנחה מחוץ לסורק או כלי ריצוף.

דאגה נוספת היא עדכוני מזג אוויר בזמן אמת, אפילו ממקורות הטובים ביותר, יכולה להיות כמה דקות של עיכוב.טייסים חייבים להבין שדמיית מכ"ם המוצגת ב-EFB אינה כה נוכחית כמו תצוגת מכ"ם מזג האוויר על תא הזכוכית. בדומה לכך, נתוני NEXRAD עשויים לשקף תנאים שכבר עברו.צוותים חייבים להשתמש ב-EFB לתכנון אסטרטגי, אלא להסתמך על לוח הרדאר של מניעת הטקטי.

אבטחת סייבר היא בעיה גוברת.כפי ש-EFBs הופכים להיות מחוברים יותר – מסננים עם שרתי החברה באמצעות Wi-Fi או רשתות סלולריות – הם הופכים נקודות כניסה פוטנציאליות עבור שחקנים זדוניים.מערכות Avionics מבודדות באופן מסורתי מהאינטרנט, אבל גשר EFB כי הפערים.אופרות חייב ליישם פרוטוקולים ביטחוניים חזקים, כולל הצפנה של נתונים, יישום לבן והערכות קבועות.

תחזית עתיד

התפקיד של EFBs ימשיך להתרחב ככל שהחומרה משתפרת ותוכנה הופכת ליותר אינטליגנטית.

  • (FLT:0) מציאות מוכוונת (AR): ההרחבה 1 (ראשי תיבות של ראשי תיבות ו- AR משקפי יכול לתכנן נתונים EFB - כגון סימון המסלולים, קווי שטח, או סימני מונית - ישירות על שדה הראייה של הטייס. Prototypes כבר קיימים עבור מערכות ראייה משופרות כי יש גישה סמלים על הנוף האמיתי בעולם.
  • (FLT:0) אינטליגנציה מלאכותית (AI) ו- Machine Learning:BuildFLT:1) EFBs עתידיים יכולים להשתמש ב-AI כדי לחזות שריפת דלק בצורה מדויקת יותר, להציע גבהים אופטימליים המבוססים על מודלים של רוח וטמפרטורה, או לזהות התנהגות מטוסים בלתי-אטומית ולהמליץ על פעולות נכונות.AI יכול גם להתאים את תהליך עדכון הודעות החברה ותקנות, תוך כדי דגל רק את השינויים החשובים.
  • (FLT:0Cloud-based Data Sharing:FLT:1 בזמן אמת קישור נתוני הטיסה מהמטוס לפעולות קרקעיות (והפך) באמצעות רשתות לוויין או תאיות יאפשרו לשלוח, תחזוקה ותזמון צוות להגיב באופן דינמי לשיבושים.לדוגמה, EFB יכול לקבל הוראות מעודכנים ולטעום אותן באופן אוטומטי לתוך FMS, תוך כדי לאזן את שער הזמן החדש.
  • (FLT:0) אינטגרציה עם טיסה אלקטרונית Folder (EFF): FLT:1 כמה חברות תעופה לאמץ תיקיות טיסה אלקטרוניות לחלוטין המכילות את כל המסמכים התפעוליים, כולל תוכניות דלק, גליונות עומס וצוות ביטויים.
  • (FLT:0) ניווט מבוסס ביצועים מתקדם:FLT:1 כמו RNP-AR והליכים אחרים PBN להיות נפוץ יותר, EFBs יהיה תפקיד מכריע בקביעת כי המטוס יכול לעמוד בביצוע הניווט הנדרש.הם יכולים גם להציג הדרכה אנכית עבור נתיבים קבועים, עוזר להפחית רעש וצריכת דלק.

מסקנה

שקיות טיסה אלקטרוניות עברו ממכשירים נוחים ועד לכלי תא-קטבול חיוניים שמשלים ומרחיבים את היכולות של מערכות תא-קטן זכוכית.על ידי מתן מזג אוויר בזמן אמת, ⁇ גיאוגרפיים, חישובים ביצועים ומשתפים נתונים משולבים, EFB משפר באופן משמעותי את המודעות למצב, יעילות תפעולית, ובטיחות הטיסה הכוללת שלהם דורש תשומת לב זהירה לאמינות נתונים, הסמכה וצוות, אך היתרונות מרחיקים את האתגרים העצומים של חברת התעופה הגדולה יותר, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם את הדיוקן, עוזר יותר ויותר, עם הדור הבא של הטייסים יותר ויותר יעיל יותר ויותר, עוזר לשילוב יעיל יותר ויותר, עוזר לשילוב בטוח של הטייסים, עם בטיחותי אוויר יעיל יותר ויותר, מסייע לשילוב יעיל יותר ויותר, עם בטיחותי אוויר יעיל יותר ויותר, עם בטיחותי אוויר יעיל של הטייסים, עוזר שילוב הטיסה.