מכשירים גבוהים מעלים הם בין הכלים האירודינמיקה הקריטיים ביותר על מטוסים מודרניים, המשפיעים ישירות על הביצועים במהלך השלבים התובעניים ביותר של טיסה: השתלטות ונחיה. תפקידם הופך בולט אפילו יותר בתרחישים חירום כגון מלכודות מבורכות ונחיתות כפויות, שבו השולי בין תוצאה בטוחה לבין אסון צר באופן דרמטי.

הבנה של מכשירים להפנימה גבוהה: סוגים ותפקודים

מכשירים גבוהים להרים הם משטחים נשללים או תכונות אווירודינמיקה קבועות אשר מגבירות את יעילות המעלית המקסימלית של כנף, ומאפשרים למטוס לטוס במהירויות נמוכות יותר ללא דום.עיצובם הוא החלפה בין הגדלת המעלית ועונש גרר, מותאם לשימוש זמני במהלך ההמראה, הגישה והנחיה.

פלאפס

פלמים הם משטחים מעוקלים על קצה השביל של הזרוע.כאשר המורחבת, הם מגבירים את אזור הסומבר ולפעמים הזרוע, הגדלת המעלית. הסוגים הנפוצים כוללים פשוט, מפוצל, מלוטש, ו Fowler flaps. The Fowler flap, בשימוש נרחב על מטוסים מסחריים, שקופיות אחוריות מטה למטה, הרחבת כורדים ו-Fowler flaps.

סליאטים ומכשירים מובילים

סלאטים הם לוחות מזיזים על קצה המוביל של הזרוע המשתרעת קדימה כדי ליצור מזל. מזל זה מעוגן אוויר באנרגיה גבוהה מתחת לאגף מעל פני השטח העליון, עיכוב הפרדה ודוכן הגבול קבוע מבצעים פונקציה דומה אבל הם לא מזיזים. קרוגר, בשימוש על מטוס בואינג, הם לוחות מתפתלים המשתרעים מן הקצה התחתון, בדרך כלל הם מצבים מהירים / מקצרים עם טיפות חירום מופחתים (מפרקים) באופן קבוע, בדרך כלל עם טיפות קטנות (מספקים) מופחתים) איטיות עם לוחות זמנים קצרים (מדומים) עם לוחות זמנים אופייניים) עם לוחות זמנים אופייניים (מדומים).

כנפיים נפוחות

כנף מלוטשת משלבת חריצים קבועים או מזיזים כדי לשפר את המעלית בזווית גבוהה של התקפה.המזל מאיץ את זרימת האוויר על פני השטח העליון של הזרוע, מעלה את זווית הדוכנים.זה מועיל במיוחד תמרון חירום שבו הטייסים עשויים להיות צריכים למשוך זוויות גבוהות של התקפה כדי למנוע מכשולים.היתר הנוסף לפני דוכנים האירודינמיקה הוא חיץ בטיחות.

עקרונות אווירודינמיקה: להרים, דרדר ו Stall Margins

משוואה יסודית למעלית היא L= 1⁄2 ⁇ V2 SIRFLT:0LearFLT:1 [התקני המעלית הגבוהים] מעלים ישירות את ה- CIRFLT:2LearFLT 3 על ידי שינוי הגיאומטריה.

עם זאת, מעלית מוגברת מגיעה עם עלייה בגרור.העונש על הגרור מתקבל על הדעת כי מכשירים להרים גבוה משמשים רק בשלבים שבהם מהירות נמוכה היא חובה. in alay Takeoff (RTO), פריסת טיפות מפחיתה את מרחק הקרקע על ידי המאפשר פחת ממוצע גבוה יותר - המטוס יכול ללם קשה יותר ואת הגרור הארודינמי להוסיף כוח לעצור.

השפעה על מהירות סטטיל

מהירות סטל משתנה באופן יחסי לשורש הריבוע של טעינת כנף מחולק על ידי המקדם המקסימלית הרציף coefficient.Doubling CFLT:0LearFLT:1 על כנף תחבורה טיפוסית יכול להפחית את מהירות הדוכנים על ידי כ 30%.לדוגמה, כנף נקייה עלולה להישען על 130 קשרים, בעוד כנף מוגדרת לחלוטין עם סדקים וסדקים יכול לעמוד על 90 קשרים.

מצבי חירום: שליטה מקסימה מהשטח

השתלטות מבורכת, או נדחתה (RTO), היא אחת מקרי חירום קריטיים ביותר.ההחלטה לבוראט עלולה לנבוע מכישלון מנוע, שביתת ציפורים, כישלון צמיגים, או אינדיקציה אזהרה.

המונחים: takeoff Configuration

עבור Takeoff, flaps בדרך כלל מוגדר "להקפיד flaps" מיקום - באופן אטי 5 °, 10 מעלות, או 15 מעלות בהתאם לסוג המטוס.ההגדרה הזו מקצרת את הקרקע ומשפרת את יכולת הטיפוס.במקרה של abort לאחר VFLT:01 LT:1 (מהירות הסבב), הטייסים יוזמים את רצף RTO, הכולל פריסת תצורה מקסימלית, החלת מהירות גבוהה יותר, אם כי הוא עדיין נמשך לרומם גבוה יותר.

Aborts At High Speed

מעל VleaFLT:0.103FLT:1 אבל עדיין מתחת ל VFLT:2RearFLT 3: (מהירות הגזר), abort עדיין אפשרי אבל דורש ניהול זהיר. מטענים מעל להרים גבוה כבר פרוס לשמור את האגף בסירוט גבוה, אם כי פיזור כלי רכב יכול להיות קשה יותר, אם כי פיזור המטוס עשוי להיות מזיז יותר, כי אם כי לא ניתן לשנות את התצורה של כלי רכב משוחררת רגל יכול להיות משוחררת, אם כי יש לשנות את היישר לחץ על ידי תצורה של כלי רכב משוחררת, אם כי יש צורך בלחץ גבוה, אם כי יש לשנות את הפחתת לחץ אוויר משוחררת כלי קיבולת גבוהה יותר, אם כי יש לשנות את הפחתת לחץ על ידי קיבולת גבוהה יותר על ידי קיבולת גבוהה יותר על ידי תצורה של כלי רכב אחורית כלי רכב מופעל על ידי תצורה של כלי רכב מופעל על ידי קיבולת האוויר יכול להיות מופעל על ידי קיבולת גבוהה, אם כי אם כי הוא יכול להיות מופעל על ידי מחסנית כלי רכב מופעלת כלי רכב מופעלת, אם כי לא יכול להיות מופעלת כלי רכב מופעל על ידי קיבולת גבוהה, אם כי הוא יכול להיות מופעל על ידי קיבולת גבוהה יותר מכווץ יכול להיות מופעלת

כישלון המנוע לאחר VigtureFLT:0.10

אם מנוע קריטי נכשל לאחר VigFLT:0.1FearLT:1, ההמראה חייב להימשך.כאן, מכשירי מעלית גבוהים מאפשרים עלייה של מנוע אחד פעיל: הגדרת ההמראה מספקת מספיק מעלית כדי לשמור על שיעור חיובי של עלייה על השלבים הנותרים של המנוע (s), לעתים קרובות במהירות מופחתת (VFLT:2FLT:2FLT) , הטייס לא יהיה מסוגל לכווץ את הצמיגים עד לפלס את הצמיגים מרובים, עד כדי ירידה של המטוס, כדי לפלסמה, כדי להגדיל את הצמיגים, כדי לרמה גבוהה, כדי לרמה גבוהה, כדי להגדיל את הקיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת של קיבולת גבוהה.

מצבי חירום Landing Scenarios: Slowing Down to Stay Alive

נחיתה כפויה עקב כישלון מנוע, תשישות דלק, מזג אוויר או תקלות במערכת דורשים הטייס למקסם את המרחק הנימוק ולאחר מכן להשיג מגע מבוקר על פני השטח המוגבל.

מנוע-Out Glide ו-Coniguration

עם כישלון מוחלט של המנוע, הפעולה הראשונה היא לקבוע מהירות גלימה טובה יותר (בדרך כלל הרבה יותר גבוה מאשר מהירות דואט עם קפיצות למעלה) בשלב זה, מכשירים להרים גבוה צריך להישאר ממושכים למזער את טווח הגרור וממקסים. כמו הטייס בוחר אתר נחיתה ומתחיל את הגישה, רפיפים וסדקים הם מוצבים בשלבים כדי להפחית את המהירות ולהעלות את הדרך.

מרחק הנחיתה הנדרש עולה באופן משמעותי עם מהירות הגישה.בעלים המטוסים ואיגוד הטייסים (AOPA) מציין כי עלייה של 10% במהירות הגישה יכולה להאריך את מרחק הנחיתה ב-20%.על ידי שימוש בפלילים מלאים, הטייס מקטין את מהירות הגישה, ובכך מכווץ את טביעת הרגל הנחיתה.על משטחים קשים או לא מוכנים, המגע האטה מטה מפחית את ההשפעה ומסייע לשמור על שליטה.

המונחים:

באזורי נחיתה מוגבלים - שדות, כבישים מהירים, מוליכים אוויר קטנים - מיילדות כגון עצים, גדרות או בניינים עשויים להיצמד בקצה הגישה. מטענים להרים גבוה מאפשרים לטייס לטוס נתיב glide תלול ללא מהירות מוגברת, כי הזרוע יכולה לפעול בזווית גבוהה יותר של התקפה לפני דוכנים.

כוח חלקי ושליטה אסימטרית

במצב חירום שבו מנוע אחד נוצה והשני הוא דחף מופחת, מכשירים להרים גבוה לעזור לנהל מעלית סימטרית. Extending flaps על שני כנפיים (סימטרי) להגדיל את המעלית הכוללת, אבל שימוש זהיר של במהירות בלעם וטרימים סולמות הוא חיוני.בכמה תאומים קלים, היצרן ממליץ להשתמש רק פיזור של נחיתה חד-מנועי כדי למקסם את הסמכות המובילה יכול לשפר את סלילת המנועים נמוכים.

שיקולים תפעוליים ותחזוקה

האמינות של מכשירים מרים גבוהה קשורה ישירות להסתברות של תוצאה מוצלחת של חירום.המטוסים מודרניים משתמשים במערכות הפעלה מחוספסות - הידרואל, חשמלי או מכני - כדי להבטיח פריסה גם לאחר כישלונות מרובים.לדוגמה, בואינג 787 משתמש בפעולת אלקטרו-hydrostatic שיכול לפעול באופן עצמאי.במקרה של כשל הידראולי, חלק מהמטוסים יש פיגור ידני או מערכות חירום המאפשרים להרחיב את השימוש במנגנון חשמלי חלופי.

אינדיקציות ואוטומציה

טייסים מסתמכים על אינדיקטורים של מיקום רפלק, זיהוי סימטריה, ומחשבי בקרת טיסה לפקח על הבריאות של המערכת.במטוסים רבים, הפונקציה אוטומטית-Flap או Autoslat באופן אוטומטי לפרוס מכשירים מובילים בזווית גבוהה של התקפה במהלך דוכן הולך או כאשר מתקרב.בחירום, אוטומציה זו יכולה להקל על עומס טייס אבל צריך להיות מובן כמו לא נכון מערכת השפלה.

מצבי כישלון וסיכון

אם מכשיר מעלית גבוה אינו מצליח לפרוס באופן סימטרי, המטוס חווה רגע מתגלגל ומהירות דוכני מוגברת בצד הכושל.נוהלים עבור ערימה סימטרית או תקלות סלאט כרוכים באינדיקטורים בודקים והגבלת זוויתי בנק. חלק מהמטוסים מאפשרים "לצוף" נחיתה, הדורשות מהירויות גישה גבוהות יותר ומרחקים ארוכים יותר - ידע קריטי עבור כל זמן חירום מערכת תחזוקה רגילה, כולל בדיקות, בדיקות כיוויות, הן בדיקות, בדיקות כימות, בדיקות, בדיקות, בדיקות, בדיקות, בדיקות, ובדיקות על ידי רשויות תחבורה, בדיקות, ובדיקות.

נהלים והליך חירום

אימון סימולטור חושף את הטייסים לכישלונות מנועים, נחיתות ונחיתות כפויות, הדורשות שימוש נכון במכשירי הרמת גבוהה.בדיקות חירום (למשל, "כישלון אחרי ההמראה", "הזרקת הקופה", "החליפה כפויה") חייבת להימנע באופן ישיר מתחנות מגע וסחר באופן ידני, עד ש-RDAss "להגביר" את ה-"SenpVENDSA" באופן קבוע, לעתים קרובות, כדי להגדיל את ה-" באופן ישיר את ה-" של מטוס ה-RDASR.

(ב) ,0) נקודות הכשרה כוללות:

  • הכרה בהשפעה של הגדרות ה-Fap על מהירות הדוכנים והפסקת מרחק.
  • תרגול דחה את ההמראה עם תצורה של צנרת שונות.
  • ביצוע הנחיתה חירום עם וללא מכשירים גבוהים (הפחתת הכישלון).
  • הבנת ההשפעות האירודינמיות של פריסת אפריקאי / סלאט.
  • שימוש בהערות חיצוניות כגון FAA Advisory Circulars ו-Computers.

מקור: N.S.FLT:0FAA Regulatory & Guidance LibraryFLT 1, המספק גישה ל- Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3C) ו- Handbook של הטייס של ידע אירונאוטי (FAA-H-8083-25B), כולל חלקים מפורטים על גבי מכשירים גבוהים ופעולות חירום.

דוגמאות אמיתיות בעולם ו Case Studies

מספר דיווחים על כך שהדגישו את התפקיד הקריטי של מכשירי הרים גבוהים בשנת 2009, איירבוס A320 חווה כשל מנוע כפול לאחר שביתת ציפורים והוצא להורג נחיתה מאולץ מוצלחת בנהר הדסון.הטייסים השתמשו בפלים כדי להגדיר את המטוס עבור החפיר, השגת מהירות נמוכה וגישה יציבה.

עבור צלילה עמוקה יותר, נאס"א:0 (דוח טכני ServercioFLT) 1 מציע מסמכים על עיצוב מערכת הרים גבוה וביצועים בתנאים קיצוניים, אשר יכול להודיע לטייסים ולמהנדסים כאחד.

מסקנה

מכשירים גבוהים מעל תכונות נוחות עבור טיסה איטית - הם נכסים הכרחיים לניהול חירום.בתרחישים של פריחה, הם להפחית מרחקים לעצור ומאפשרים המשך בטוח לטפס עם כוח מופחת. in נחיתה כפויה, הם מהירויות דוכנפיים נמוכות, נתיבי גישה תלולה, ומאפשרים לטייסים להגיע ולעצור בתוך חללים מוגבלים.האינטראקציה בין עיצוב אווירודינמיקה, מערכת ריצוף, תחזוקה, ומיומנות להבטיח כי הביצועים של אלה נחוצים, כמו גם את התפקידים של פעילות גופנית, כמו גם כן, כמו גם את המשתנים, כמו גם את המשתנים, כמו גם את המשתנים, כמו גם את התפקידים המקצועיים.

(ב) [ה]הקריאה המסורתית: [ה] [ה] [ה] [ה] [ה] [ה] [ה]] [ה]] [ה]ה'] [ה']'[ה']']'[ה']''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''