תרגום לעברית עבור: אסטרטגיות להורדת מיילס ריקים בתחבורה Freight

החשיבות האסטרטגית של חיסול מיילס ריק

קילומטרים ריקים - המרחק משאית מסחרית נוסע ללא הובלת עומס בתשלום - מייצג אחד המקורות הגדולים של חוסר יעילות בתחבורה של משא.תעשייה מעריך כי כ 15% עד 25% מכל קילומטרים משאית בצפון אמריקה הם ריקים, עולה מיליארדים מדי שנה בדלק מבוזבז, עבודה וציוד הפחתת יעילות.

המורכבות של רשתות אספקה מודרניות, בשילוב עם הביקוש להחלפה וחלונות משלוח הדוקים, הופכת את חיסול ריק למטר קשה אך קשה, אך ניתן להשיג מטרה זו בהצלחה, חברות להתמודד עם אתגר זה להשיג יתרון תחרותי באמצעות עלויות נמוכות יותר של קילומטר, ניצול נכסים טוב יותר, ואת היכולת להציע מחירים תחרותיים יותר. מאמר זה חוקר את הסיבות של קילומטרים ריקים ומספק מערך מקיף של אסטרטגיות פעולות כי נשאים, אוניות, ספקים, ספקים, וספקים של צד שלישי יכול להניע לוגיה משמעותית להטמיעה.

הבנת הסיבות השורשיות של מיילס ריק

קילומטרים ריקים אינם מתרחשים במקרה.הם כמעט תמיד תוצאה של חוסר איזון מבני, חוסר יעילות מבצעית, או פערי תקשורת בתוך מערכת אקולוגית ההנעה.

איזון גיאוגרפי ב-F8 Flows

אזורים מסוימים מייצרים באופן עקבי יותר משא מ inbound.לדוגמה, מרכזי ייצור במערב התיכון לעתים קרובות ספינה סיימה סחורות למרכזי אוכלוסייה על החוף, אבל הזרם הפוך עשוי להיות בהיר יותר במידה ניכרת. A נושא שמוביל עומס משיקגו ללוס אנג'לס עשוי למצוא כמה הזדמנויות אחוריות בדרום קליפורניה, מה שחייב את המשאית להחזיר ריק או טעון חלקית.

דרישות Lane Networks ו- Customer

ספקים רבים פועלים נתיבים ייעודיים ללקוחות ספציפיים.כאשר נתיב תומך רק בתנועה חד-צדדית והלקוח אינו מספק עומס חוזר, המוביל חייב למצוא גב של צד שלישי או בית מת. בדומה, חלונות מינוי קפדניים עבור איסוף ומשלוח יכולים ליצור פערים בניצול - משאית עשויה להגיע מוקדם ולחכות, או לסיים משלוח ואין לה עומס מיידי זמין.

יעילות של רינג ושלש

תהליכים ידניים או מתפתלים מיושנים לעתים קרובות אינם מקטינים קילומטרים ריקים.דיסקפטים עשויים לבחור עומס שמאלץ הצצה ארוכה למיקום איסוף, או שהם לא עשויים להיות חשופים לעומסים הסמוכים שניתן יהיה לאחדם.ללא נתונים בזמן אמת ואופטימיזציה, אפילו שליחים בעלי כוונות טובות יכולים לקבל החלטות תת-אופטימיות שמגבירות את הנסיעות הריקות.

חוסר שיתוף פעולה ושיתוף מידע

תעשיית ההנעה באופן מסורתי הייתה מפורצת, עם כל נושא, ספינת וברוקר ושומר על הנתונים שלו.חוסר שקיפות זה מקש להתאים את יכולת השקיפות עם הביקוש למטענים על פני גבולות ארגוניים.כאשר חברות פועלות ב-Silos, קילומטרים ריקים בגלל אספקת משאיות והביקוש לעומסים אינם תואמים.

אסטרטגיות של נתונים לצמצום מיילס ריק

טכנולוגיה מודרנית וניתוח נתונים מספקים כלים חזקים להילחם קילומטרים ריקים.אסטרטגיות הבאות ממינוף מידע בזמן אמת, מודלים חיזויים ופלטפורמות דיגיטליות כדי ליצור רשתות מטען יעילות יותר.

יישום מערכות ניהול תחבורה מתקדמות (TMS)

מדיטציה מתוחכמת TMS יכולה להפוך את אופטימיזציה של המסלול, קונסולות עומס, ובחירת נושא.מערכות רבות כוללות אופטימיזציה "צעד מתמשך" אשר תפרים יחד עומסים מרובים בסיבוב הופעות יחיד כדי למזער חלקים ריקים.לדוגמה, במקום משאית נהיגה ריקה מטיפה עד איסוף רחוק, TMS יכול לזהות עומס כי הוא קרוב גיאוגרפי למיקום הנוכחי ותואם עם משאיות של אותו זמן קצר לאחר מכן, לעומת 20% מטווח הראייה של ויזואלית, לעומת ויזואלית, לעומת טמפרטורות ידניות.

המונחים: digital Freight Match Platforms

פלטפורמות מטען דיגיטליות (DFM) כגון Uber Freight, Convoy, ו- Trucker Path המקשרות אוניות עם ספקים זמינים בזמן אמת.פלטפורמות אלה מצטברות ממקורות מרובים ולהשתמש אלגוריתמים כדי להציע אפשרויות backhaul.עבור נושאת שפשוט סיפקה עומס, הפלטפורמה יכולה מיד להראות מטען סמוך כי צריך לעבור חזרה לכיוון בסיס הבית של החברה.

השתמש ב- Analytics חיזוי עבור Lane Demanding

מודלים אנליטיים חיזוייים יכולים לנתח נתוני המשלוח ההיסטוריים, האינדיקטורים הכלכליים, ודפוסי עונתיים כדי לחזות את הביקוש למטענים בנתיבים ספציפיים.נושאי החברה יכולים להשתמש בתחזיות אלה כדי למקם באופן יזום משאיות באזורים ביקוש גבוה, צמצום הסבירות לסיום טיול באזור עם מעט מטען מחוץ לקרקע.לדוגמה, אם המודל צופה עלייה במספר עומסים מתחום מסוים בשבוע הבא, לוח הזמנים של המוביל יכול להגיע לביקוש למשאיות ריקות.

מטען אוטומטי ו-Feight Pooling

עצירות מטען כוללת שילוב של משלוחים קטנים רבים לתוך משאית מלאה אחת, אשר מפחית את מספר הנסיעות וקילומטרים ריקים. תוכנה מתקדמת יכול לאסוף הזמנות מלקוחות מרובים ולבסס אותם על בסיס מקור, יעד וחלונות משלוח. מתקני קרוס-דוקדק מאפשרים עוד יותר עצירות על ידי פירוק עומסים נכנסים מחדש וחיזוק אותם עבור משלוחים מקודדים.

גישות תפעוליות ושיתופיות

בעוד הטכנולוגיה היא מאפשרת קריטי, שינויים תפעוליים ומערכות יחסים שיתופיות חשובים במידה שווה לירידה בקילומטרים ריקים.

תוכניות ייעודיות של Backhaul

נשאים יכולים לפתח באופן יזום מערכות יחסים עם אוניות שיש להן הזדמנויות חוזרות קבועות, צפויות מראש.לדוגמה, נושאת שמציבה חלקי רכב מדטרויט לנאשוויל יכולה לשתף פעולה עם מפיץ מזון שחייב לעבור מנסיט למישיגן. על ידי הבטחת התחייבות חד-צדדית, המוביל יכול למעשה לחסל קילומטרים ריקים על נתיב זה. קמעונאים גדולים ויצרנים מציעים כעת תוכניות אחוריות שנועדו במיוחד כדי לעזור לייצר צינורות מתים - לעתים קרובות נכשלים אחרת כי עדיין יהיה להיפטר מקצבים ריקים.

אימוץ מודלים לוגיסטיים משותפים

לוגיסטיקה קולבורית מרחיבה מעבר לשותפויות פשוטות של backhaul. זה כולל משלוח משותף, עומס משותף ותכנון נתיב משותף בין חברות מתחרות.כאשר אוניות משתפות פעולה, הן יכולות לשלב פחות מ- off-truckload (LTL) משלוחים ממקורות מרובים לעומסים מלאים, צמצום מספר הכולל של נסיעות ופלטפורמות התעשייה הריקות.

אופטימיזציה של מינוי שידול ומשלוח של Windows

חלונות מינויים Strict לעתים קרובות מכריחים את נושאות להגיע מוקדם ולחכות, או לעשות ריצה ריקה כי זמן איסוף העומס הבא הוא רחוק מדי בעתיד.על ידי עידוד אוניות להציע חלונות מינוי גמישים או מחסנים שעות מורחבות, ספקים יכולים לרצף ביעילות רבה יותר. כמה אוניות עכשיו להשתמש במערכות לוח זמנים המאפשרות לנוסעים להציג חריצים פתוחים ולבחור זמן המאפשר סיור הדוק יותר, כמו גם מוביל אלגוריתמים כדי לנקות את הזמן.

Integrate Real-Time Visibility and Communication

פלטפורמות חשיפה בזמן אמת (למשל, ארבעהKites, Project44) לספק נתונים מתמשכים והערכות זמני הגעה עבור כל נכס. Dispatchers יכולים לראות בדיוק היכן כל משאית היא והאם זה יסיים מוקדם או מאוחר. זה נראה מאפשר עומס פעיל התאמה: אם משאית פועל לפני לוח זמנים מתקרב לאזור עם עומסים זמינים, השולח יכול להקצות איסוף חדש לפני המשלוח הנוכחי הוא אפילו מאפשר מתווכים, לעתים קרובות לשלוח כלי תקשורת ריקים.

השפעה פיננסית וסביבתית של הפחתה של מיילס ריק

היתרונות של תקיפת קילומטרים ריקים משתרעים הרבה מעבר לקו התחתון של המוביל.ההגדרה של השפעות אלה מסייעת בבניית המקרה העסקי עבור השקעות באסטרטגיות המפורטות לעיל.

חיסכון בעלויות ישירות

כל מייל ריק שורף דלק, עולה עלות שולית ממוצעת של משאית, וצריכה שעות נהיגה ללא הכנסות.מכון המחקר של התחבורה האמריקאי חישב כי העלות שולית הממוצעת לקילומטר עבור משאית היא בערך 1.80 דולר ל-2.00 דולר (דלק, תחזוקה, צמיגים ושכר הנהג) עבור נושאת של 100 משאיות שכל אחת מהן מפעילה 100,000 קילומטרים בשנה עם שיעור של 20% מ"מ, המייצג 2 000 דולר בשנה - עלייה של פחות מ טריליון דולר - עד 500,000 $ ל-4%) עד 500,000 $ ל-4% בלבד.

קבלות סביבתיות

משאית כבדה טיפוסית פולטת כ 80 ק"ג של CO2 ל -100 קילומטרים. עם 20% קילומטרים ריקים, צי של 100 משאיות פולט תוספת של 1,600 טון מטרי של CO2 מדי שנה.הפחתת קילומטרים ריקים בחצי יפחית את פליטות אלה על ידי 800 טון מטר - שווה לקחת 170 כלי רכב נוסעים מהכביש לשנה.

שיפור יעילות הנכסים ושביעות רצון הנהגים

כאשר משאיות נעות מיילים עמוסים יותר לעתים קרובות, כל נכס מייצר יותר הכנסות בחודש.זה מאפשר להובלת נושאות להפחית את גודל הצי (עלויות הון וביטוח) או לטפל יותר מטען ללא תוספת משאיות.עבור נהגים, פחות קילומטרים ריקים פירושו יותר קילומטרים פיצויי יותר (רוב דגמי השכר הם לקילומטר, אם טעון או לא, אבל נהגים מעדיפים לעתים קרובות קילומטרים עמוסים כי הם מרגישים פרודוקטיביים יותר).

מפת הדרכים ליישום של נשאים וספינות

צמצום קילומטרים ריקים אינו פרויקט חד פעמי; הוא דורש מחויבות מתמשכת וגישה מובנית.מפת הדרכים הבאה יכולה לעזור לחברות בכל גודל להתחיל במסע.

שלב 1: מדד בסיס ו Analytics

התחל על ידי איסוף נתונים מדויקים על אחוז מייל ריק הנוכחי. השתמש במערכות טלמטיות, מכשירים אלקטרוניים (ELDs), ו- TMS נתונים כדי לחשב קילומטרים ריקים על ידי נתיב, על ידי הלקוח, על ידי נהג, ועל ידי אזור.זהה את חמשת הנתיבים המובילים עם שיעורי מייל ריקים הגבוהים ביותר לנתח את הסיבות לכל אחד.בסיס זה ישמש כמדד למדידה.

שלב 2: שיפור תהליכים ומהירויות מהיר

יישום שינויים מיידיים הדורשים השקעה מינימלית.לדוגמה, מדיניות לוח הזמנים של מינויים המאפשרים חלונות גמישים; לעודד את המשלוחים להשתמש לוח עומס פשוט לטיולים חוזרים; לאחד משלוחים ל-LTL בתוך חברות רבות, פשוט להעלות מודעות בקרב משגרים ולספק לוח נתונים של מדדי מייל ריקים יכולים לייצר ירידה של 5% עד 10% בתוך שבועות.

שלב 3: אימוץ טכנולוגיה

להשקיע ב- TMS עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות, לשלב פלטפורמה דיגיטלית של התאמות מטען, ולפרוס כלי חשיפה.מ.ד.ד.ד.ר.מ.ד.מ.ל.מ.מ.ל.ד.מ.מ.ל.מ.ל.ד.מ.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.ל.לעבוד עם יכולות להשתמש ב-.לפיתוח עם יכולות להשתמש ב-.לפיתוח יכולות אופטימיזציה של פתרונות ב- TMS עם יכולות אופטימיזציה של פתרונות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות של אופטימיזציה מתקדמות של אופטימיזציה מתקדמות של אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות עם יכולות אופטימיזציה מתקדמות של אופטימיזציה מתקדמות של אופטימיזציה מתקדמות, לשלב פלטפורמה של ציוד מתקדמות של ציוד תחבורה דיגיטלית של ציוד תחבורה דיגיטלית, לשלב פלטפורמה של ציוד תחבורה דיגיטלית של ציוד תחבורה דיגיטלית של ציוד תחבורה דיגיטלית, שילוב של ציוד תחבורה דיגיטלית, שילוב פלטפורמה של משא תואם פלטפורמה של ציוד תחבורה דיגיטלית, ולשלב פלטפורמה של ציוד תחבורה דיגיטלית, ולשלב פלטפורמה של ציוד להתאמה

שלב 4: שותפות משותפת

לעסוק בספינות מפתח להקמת הסכמי גיבוי.הצטרפות לקואליציות התעשייה או לרשתות הקלטות של משא ומתן על הסדרים עם ספקים שאינם מתחרים הפועלים בנתיבים משלימים.שלב זה דורש רכישה ברמת מנהלים ונכונות לשתף נתונים, אך הוא יכול לפתוח את הרווחים הגדולים ביותר לטווח ארוך - ללא יכולת חיתוך קילומטרים ריקים עד 30% או יותר.

שלב 5: שיפור מתמיד ושינוי תרבות

לטפל בהפחתה של מייל ריקה כאינדיקטור ביצועי מפתח (KPI) אשר נבדק מדי יום, שבועי, חודשי.קביעת מטרות אגרסיביות ומשלוחי פרסים, מתכננים, ונהגים שתורמים לקילומטרים ריקים יותר. השתמש בניתוח שורש כדי לטפל בכל backsliding.Over זמן, תרבות שמעדיפה ניצול נכסים ימצא באופן טבעי דרכים חדשות כדי לחסל פסולת.

מעבר לגדרות נפוצות ל Reduction

למרות היתרונות ברורים, ספקים רבים נאבקים להפחית קילומטרים ריקים בגלל מכשולים מתמידים.זיהוי ולטיפול מכשולים אלה הוא חיוני להצלחה.

התנגדות לוותר על השליטה

כמה משגרים ונהגים רגילים לעשות דברים באותה הדרך ועשויים להתנגד לשימוש בטכנולוגיה חדשה או לשיתוף מידע על עומס.כדי להתגבר על זה, לערב צוות קו החזית בבחירת הכלים ולהדגיש כיצד השינויים יקלו על עבודתם ורווחיים יותר.

איכות נתונים ואתגרי אינטגרציה

ספקים רבים יש נתונים מפוזרים על פני מערכות מרובות שאינן מתקשרות. להשקיע ב- API-First TMS או אמצעי זהירות המחברים מקורות נפרדים יכולים לפתור זאת.התחל עם קבוצה קטנה של נתונים של השפעה גבוהה (למשל, מיקום ומעמד עומס) ולהרחיב בהדרגה.

חוסר אפשרויות של Scalable Backhaul

באזורים מסוימים, נפח של מטען גב'אול פשוט לא יכול להיות מספיק כדי למלא כל משאית.במקרים כאלה, ספקים צריכים לגוון את בסיס הלקוחות שלהם או להיכנס נתיבים חדשים.חלק עשויים לשקול באמצעות פתרונות בין-מודולאליים - מעבר לכלי מיכלים ריקים חזרה למקורם - כמו גם ממלא חלקי.

מסקנה: עתיד ה-Feight Efficiency

דחיפה להפחית מיילים ריקים היא מאיצה ככל שהטכנולוגיה משתפרת, וככל שהלחץ הסביבתי והכלכלי על תעשיית ההנעה מתחזק.משאיות האוטונומיות, כאשר הן הופכות למיינסטרים, עשויות לייעל את האיזון בנתיב באמצעות הפעלת פעולה רציפה וצמצום הצורך במגבלות זמן ביתיות. בינתיים, מערכות אקולוגיות נתונים בזמן אמת הופכות אותו לקל יותר מאי פעם כדי להתאים את היכולת עם הביקוש בטיסה.

נשאים וספינות שמשקיעות כעת באסטרטגיות המונעות נתונים, שותפויות שיתופיות, וחשיבה לשיפור מתמשך לא רק תפחיתו את עלויותיהם ואת טביעת הרגל הסביבתית, אלא גם מציבים עצמם כמנהיגים בשוק תחרותי יותר ויותר. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(בקריאה נוספת על פעולות המשלוח, לחקור משאבים מן ה-FLT:0) מחקר התחבורה האמריקאי מכון המחקר של התחבורה (Ironic Research Institute of Reduction:1), סמכות מובילה על נתוני עלויות התעשייה, ו-FLT:2GicigitalBiz di Logistics PartFLT 3, אשר מכסה יוזמות קיימות בשרשרת האספקה.