Quando i veicoli si trovano inattivo per settimane o mesi, sia durante i rilasci invernali, rallentamenti stagionali, o lunghi periodi fuori servizio, il sistema frenante affronta rischi unici che non esistono durante il funzionamento quotidiano.

Perché la cura del freno Off-Season è critica per i pulcini

Tuttavia, il danno che si verifica durante lo stoccaggio è spesso più aggressivo e meno prevedibile. Quando un veicolo è parcheggiato per periodi prolungati, i processi naturali di ossidazione e di corrosione accelerano. I rotori di freno, che sono in genere ghisa a vista, iniziano a ruggine entro ore in un ambiente umido. Il liquido di frenata, che è igroscopico dal design, continua a assorbire l'umidità dall'aria non si sposta il cilindro.

Per le operazioni della flotta, le implicazioni finanziarie sono significative. Rimozione di un insieme completo di rotori danneggiati dalla ruggine, pinze sequestrate, e linee di freno corrose su un unico camion pesante può funzionare in migliaia di dollari in parti e lavoro. Quando moltiplicato su un'intera flotta, lo stoccaggio improprio diventa una grande resistenza al costo totale della proprietà.

Comprendere la Scienza della Degradazione dei componenti del freno

Meccanica della corrosione

Mentre questo materiale fornisce un'eccellente conducibilità termica e caratteristiche di usura per la sosta, è intrinsecamente suscettibile all'ossidazione. La superficie di attrito di un rotore è lavorata a una finitura liscia, ma questa superficie è anche altamente reattiva. In presenza di ossigeno e umidità, l'ossido di ferro (ruolo) si forma rapidamente.

Mentre l'alluminio non si rust, subisce corrosione galvanica quando a contatto con metalli diversi come acciaio o ghisa in presenza di un elettrolita (liquido frenante o residuo di sale stradale), questo è particolarmente aggressivo alle staffe di montaggio calibro pinza, pin di scorrimento e bulloni di banjo.

Rischi di contaminazione

Il liquido di frenatura è il fluido più critico del veicolo per la sicurezza, ma è spesso trascurato durante lo stoccaggio. Tutti i fluidi di freni DOT 3, 4 e 5.1 sono igroscopici, il che significa che attraggono e assorbiscono attivamente le molecole di acqua dall'atmosfera. Il fluido di freni a base di glicole medio può assorbire circa il 2% al 3% del suo volume in acqua all'anno.

I contaminanti ambientali rappresentano anche una minaccia. Il sale stradale, il cloruro di calcio e il cloruro di magnesio utilizzato per la deformazione sono altamente corrosivi e spesso rimangono intrappolati nei pozzi della ruota, nelle pinze dei freni e nelle piastre di supporto molto dopo le estremità della stagione di guida. Se questi contaminanti non vengono accuratamente rimossi prima dell'archiviazione, continuano ad attaccare le superfici metalliche ad un ritmo accelerato.

Preparazione della conservazione: Fondazione di conservazione

Pulizia completa

Il primo passo in qualsiasi programma di conservazione dei freni fuori stagione è una pulizia accurata e meticolosa, non è un semplice getto a spruzzo con un tubo da giardino. Ogni estremità della ruota deve essere rimossa e i componenti del freno devono essere puliti singolarmente.

Prestare particolare attenzione alle seguenti aree:

  • Le superfici di attrito del rotore: Rimuovere tutte le polveri e residui del freno.
  • Caliper pin e stivali:[] Rimuovere i perni, pulire il vecchio grasso e ispezionare gli stivali di gomma per le lacrime.
  • Le placche e gli scudi di spruzzo:[ Queste aree intrappolano il grime stradale e il sale.
  • Mozzo e superficie di montaggio:[ La corrosione tra la ruota e il mozzo del rotore può causare l'uscita della ruota. Pulire queste superfici di accoppiamento per nudo metallo.

Dopo la pulizia, asciugare tutti i componenti completamente utilizzando aria compressa o panni puliti senza lint-free. Non permettere ai componenti di asciugare l'aria, in quanto questo lascia dietro depositi minerali e può promuovere la ruggine flash su superfici di ferro.

Flush fluido e sostituzione

Uno dei passaggi più efficaci che si può prendere per proteggere il sistema frenante durante lo stoccaggio è quello di arrossare e sostituire il liquido del freno prima del veicolo è parcheggiato. Il liquido freni fresco e secco ha un punto di ebollizione sopra i 450°F (DOT 4). Il liquido vecchio con acqua assorbita può avere un punto di ebollizione sotto i 300°F.

Utilizzare un emorragia di potenza o un emorragia sottovuoto per evacuare completamente il vecchio liquido dal cilindro principale, modulo ABS, e tutti e quattro i calibri o cilindri di ruota. Riempire il sistema con il grado specificato del produttore di fluido. Dopo il lavaggio, verificare che il livello di liquido è alla linea massima. Un serbatoio pieno minimizza la quantità di aria umida che può contattare il fluido durante lo stoccaggio.

Ispezione e documentazione dettagliata

Prima di effettuare il deposito, documentare la condizione di ogni componente frenante, creando una linea di base per il confronto quando il veicolo viene restituito al servizio e aiuta a identificare i componenti che potrebbero essere necessari per la sostituzione prima della prossima stagione di funzionamento.

  • Spessore del pattino/scarpe:[] Misurare con una pinza e registrare lo spessore residuo in millimetri.
  • Spessore del rotore/batteria: Misurare al punto più sottile e confrontare con le specifiche minime di spessore del rotore o del tamburo.
  • Eseguibile a rotore:[] Usa un indicatore di quadrante per controllare la runout laterale.
  • Condizione del tubo: Ispezione per la rottura, la putrefazione secca o la rigonfiamento. I tubi di gomma si degradano nel tempo e sono vulnerabili durante lunghi periodi di conservazione.
  • Meccanismo frenante:[ Controllare i cavi, leve e equalizzatori per il movimento libero.

Sostituire qualsiasi componente che sia al limite di usura prima dell'immagazzinamento. È molto più efficiente sostituire le parti usurate ora che scoprire una pinza sequestrata o un rotore sotto-pec quando il veicolo è urgentemente necessario.

L'ambiente e le tecniche di conservazione adeguate

Controllo del clima

L'ambiente di stoccaggio ha un impatto diretto sulla longevità dei componenti frenanti. Idealmente, i veicoli devono essere conservati all'interno di una struttura climatizzata. Una gamma di temperature da 50°F a 80°F (10°C a 27°C) e un livello di umidità relativo inferiore al 50% rallentano significativamente la velocità di corrosione. Se non è disponibile l'accumulo interno climatico, prendere misure per mitigare l'esposizione ambientale.

Lo stoccaggio all'aperto espone i componenti dei freni a pioggia, neve, ghiaccio e radiazione UV. La luce UV degrada i tubi di gomma e gli stivali di polvere nel tempo, causando loro di crack e fail. L'intrusione dell'acqua intorno ai pinze dei freni e ai cilindri delle ruote porta alla corrosione interna. Se i veicoli devono essere memorizzati all'aperto, considerare l'utilizzo di coperture del veicolo traspirante che permettono all'umidità di sfuggire durante il blocco di pioggia e raggi UV.

Sollevamento e cura della sospensione

Il supporto del veicolo durante lo stoccaggio riduce notevolmente lo stress sui componenti dei freni. Quando possibile, memorizzare il veicolo con le ruote rimosse. Conservare un veicolo con il suo peso sui pneumatici provoca macchie piatte e posizionare una pressione costante sui cuscinetti dei freni contro i rotori. Questa pressione sostenuta può causare il materiale del cuscinetto per aderire alla superficie del rotore attraverso un processo chiamato adesione galvanica, con conseguente materiale di pad strappato e rotori danneggiati quando le ruote sono finalmente girate.

Se il veicolo viene memorizzato su jack si alza con le ruote spente, appendere le pinze freno utilizzando una cravatta con zip o un pezzo di filo sospeso dalla molla a bobina o dal telaio. Non lasciare che le pinze appese dal tubo freno, come questo allunga il tubo, danneggia la fodera interna e può causare guasto tubo neutro.

Strategie di protezione delle superfici

Dopo la pulizia e l'ispezione, applicare un rivestimento protettivo a tutti i componenti dei freni in metallo esposti. L'obiettivo è quello di creare una barriera tra il metallo e l'ambiente. Per le superfici di attrito del rotore, utilizzare uno spray di sfregamento appositamente costruito come Fluid Film, Corrosion-X, o un'applicazione leggera di WD-40 Specialist Long-Term Corrosion Inhibitor. Questi prodotti lasciano un sottile, pellicola di scorrimento in cerata che può essere facilmente rimonibile con il freno.

Per i corpi di pinza, i raccordi di linea dei freni e le piastre di supporto, si consideri l'applicazione di uno spray anti-corrosione ad alta temperatura. Molte operazioni della flotta utilizzano un primer trasparente ricco di zinco o un rivestimento del telaio dedicato. Su pin di scorrimento, applicare uno strato sottile di grasso freno a base di silicone per prevenire l'ingresso di umidità e mantenere il movimento libero.

Se il veicolo viene conservato per più di sei mesi, si prevede di riapplicare i rivestimenti protettivi a metà strada attraverso il periodo di stoccaggio. Anche i migliori inibitori della corrosione possono asciugare o essere compromessi dalla condensazione durante lunghi periodi.

Procedure di manutenzione a metà carico

I componenti del freno non devono essere semplicemente lasciati intatti per mesi. Un intervallo di ispezione e manutenzione programmato di metà del periodo è essenziale per la conservazione a lungo termine.

  • Ispezione visiva di rotori/drums:[ Cercare segni di formazione di ruggine pesante.La ruggine superficiale è prevista, ma la pitting profonda richiede attenzione.
  • Movimento di catena:[ Cercate di spostare le pinze per assicurarsi che non si stiano afferrando ai perni di scorrimento o al rotore.
  • Condizione fluida:[] Controllare il colore liquido nel serbatoio del cilindro principale. Se ha girato marrone scuro o verde, la contaminazione dell'umidità è avanzata.
  • Rubber salute dei componenti:[ Ispezionare tubi e stivali per qualsiasi nuovo segno di cracking o deterioramento.
  • Danni di ruggine e di parassiti:[ I tubi e il cablaggio del freno sono attraenti per i roditori che cercano materiali di nidificazione.

Se possibile, ruotare leggermente le ruote o rotori durante ogni ispezione, cambiando il punto di contatto tra i cuscinetti e il rotore, impedendo l'adesione localizzata e permettendo all'aria fresca di raggiungere le superfici di attrito. Sui veicoli memorizzati con ruote su, un semplice rotolo del veicolo a pochi piedi in avanti o indietro è sufficiente per rompere qualsiasi micro-salviette che potrebbe essere formata.

Elenco di controllo di ritorno a servizio

Quando la fuori stagione termina ed è tempo di restituire il veicolo al servizio attivo, è obbligatoria una procedura di ritorno al servizio sistematico. Non presumere che i componenti siano sicuri semplicemente perché erano in buone condizioni quando sono memorizzati.

1. Rimuovere i rivestimenti protettivi:[]] Usare il detergente per freni per rimuovere accuratamente tutti gli spruzzi di inibizione della ruggine dalle superfici di attrito del rotore, pinze e cuscinetti. Il rivestimento residuo sui rotori ridurrà gravemente l'efficacia della frenata iniziale e potrebbe causare pericolose distanze di arresto.

2. Ispezione per la corrosione Danni:[ Rutori e tamburi per la pitting. Se la corrosione è abbastanza profonda da sentire con una ditalino, i rotori devono essere risaliti o sostituiti. Rust superficiale che è leggero e uniforme sarà spazzato via durante le prime applicazioni di freni.

3. Procedura di Bedding del freno:] Dopo lo stoccaggio, i cuscinetti e i rotori dei freni devono essere ri-letto per garantire una corretta accoppiamento e prestazioni di frenata complete. Ciò è particolarmente critico se i nuovi cuscinetti o rotori sono stati installati prima della conservazione. Seguire la procedura di bedding del produttore. Un ciclo di biancheria da letto tipico comporta una serie di fermate da moderata a pesante da 30-40 mph, seguita da un periodo di freno a freddo.

4. Sistema di freno completo Bleed: Anche se il liquido è stato sostituito prima dello stoccaggio, è buona pratica sanguinare una piccola quantità di liquido fresco attraverso ogni pinza o cilindro ruota. Ciò assicura che qualsiasi umidità che possa essere accumulata ai punti più bassi del sistema viene espulso.

5. Test funzionale:] Prima di spedire il veicolo, eseguire una serie di test funzionali in una zona sicura e controllata.

  • La sensazione di chilo:[] Il pedale del freno dovrebbe essere fermo e non affondare sul pavimento. Un pedale spugnoso indica aria o umidità nel sistema.
  • Brake balance:[ Eseguire una fermata dura da 20 mph. Il veicolo dovrebbe fermarsi dritto senza tirare su un lato.
  • ABS check:[] Su una superficie scivolosa o a bassa trazione, confermare che l'ABS attiva e modula correttamente.
  • Freno di bloccaggio:[] Verificare che il freno di stazionamento tiene saldamente il veicolo su un'inclinazione.

6. Documentazione:[] Registra i risultati di ispezione di ritorno a servizio. Notare qualsiasi componente che richiedesse la sostituzione o la riparazione. Questi dati aiutano a affinare le procedure di archiviazione fuori stagione per gli anni futuri e fornisce una chiara cronologia di manutenzione per ogni asset.

Evitare le cadute costose

I professionisti della manutenzione delle pulci che gestiscono lo storage fuori stagione da anni hanno imparato che certi errori portano costantemente a problemi costosi.

Lasciare il freno di stazionamento impegnato. È un istinto naturale per impostare il freno di stazionamento quando si parcheggia un veicolo. Tuttavia, per lo stoccaggio a lungo termine, lasciando il freno di stazionamento impegnato per mesi causa le scarpe del freno o le pastiglie per congelare contro il tamburo o il rotore. Cavi si allungano, si aggrappano e corrodono nella posizione estesa.

Storing a veicolo su un pavimento in cemento. I pavimenti in cemento sono porosi e mantengono l'umidità. Quando un veicolo siede su una lastra di cemento per settimane o mesi, l'umidità si infila nei componenti del freno, accelerando la corrosione. Se lo stoccaggio interno su cemento è inevitabile, posizionare una barriera di umidità come un foglio di polietilene denso o un tappeto barriera di vapore dedicato sotto ogni posizione ruota.

Neglecting the master cilindro and ABS unit. Il cilindro master e il modulatore ABS contengono componenti in alluminio e acciaio lavorati con sdogaature interne strette. Il liquido frenante stagnante in queste unità è un terreno di allevamento per la corrosione. Flushing il fluido prima di immagazzinare direttamente protegge questi componenti ad alto valore. Una pompa in ABS sequestrata o un cilindro corroso possono riparare un sistema di fronte della flotta più costoso.

I nuovi componenti sono immuni al danno di stoccaggio. I nuovi rotori e i pad immagazzinati in un magazzino umido svilupperanno la corrosione superficiale tanto velocemente quanto i componenti utilizzati. I nuovi componenti del freno dovrebbero essere immagazzinati in sacchetti di plastica sigillati con confezioni indesiderate, non lasciate esposte su uno scaffale.

Conclusioni

È un processo attivo e deliberato che richiede pianificazione, lavoro e attenzione ai dettagli. Per i gestori della flotta, il payoff è sostanziale: durata estesa dei componenti, orari di manutenzione prevedibili, tempi di fermo ridotti durante le stagioni di punta, e, soprattutto, una flotta che è sicura da operare dal primo miglio di servizio.