I freni sono il vostro sistema di sicurezza primario, e cattura problemi minori prima che diventino costosi, guasti pericolosi possono salvare sia i soldi che le vite. Mentre la meccanica professionale ha attrezzature specializzate, i punti di ispezione più cruciali possono essere controllati con strumenti di base e un occhio attento. Questa guida ampliata ti cammina attraverso ogni passo di un controllo accurato dei freni, dalla preparazione del veicolo alla riassemblatura.

Perché regolare le ispezioni del freno

I sistemi frenanti subiscono un'immensa pressione termica, attrito e ambientale. Nel tempo, il materiale di attrito si abbassa, il fluido idraulico assorbe l'umidità e i componenti di gomma si degradano. Un'ispezione domestica ogni 5.000 a 10.000 miglia] o a intervalli di cambio dell'olio consente di individuare i modelli di usura presto.

Strumenti e attrezzature di sicurezza richiesti

Prima di iniziare, raccogliere i seguenti elementi. Un kit di strumenti ben fornito rende il lavoro più veloce e riduce la frustrazione.

  • Jack da pavimento e due bancarelle jack[] (non fare affidamento sul jack da solo)
  • Chiave a vite o chiave a coppia con presa appropriata
  • Cacciavite a testa piatta (per impastare i tappi di polvere o spingere le pinze posteriori)
  • Spazzola o pulizia del freno per componenti di pulizia
  • Torcia o luce di lavoro
  • Guanti meccanici e occhiali di sicurezza resistenti agli urti
  • Strumento compressore a pistone o a pistone per pinza (per ritrazione pinza)
  • Liquido freno (DOT 3, 4, o 5.1 come specificato nel manuale del proprietario)
  • Olio per la deformazione (ad esempio, WD-40 o PB Blaster) per bulloni testardi
  • Calibratrice digitale o un semplice righello per misurare lo spessore del pad

Prima di tutto:[] Lavorare sempre su un livello, superficie solida. Scelga le ruote che rimangono sul terreno. Utilizzare i supporti per il peso del veicolo. Indossare guanti per evitare il contatto con la polvere del freno, che può contenere l'amianto nei veicoli più vecchi, e la protezione degli occhi per proteggere contro detriti o spruzzi fluidi.

Controlli preliminari prima di sollevare il veicolo

Tornitore di accensione e accensione

Un pedale costante e coerente che non si abbassa verso il pavimento indica un sistema idraulico sano. Un pedale spugnoso o “soft” suggerisce l’aria nelle linee o una perdita. Se la ABS lampeggiante[]] o ]]] la lampada di allarme del freno è illuminata, il sistema potrebbe avere una nota di guastatura

Livello e Condizione Fluido: Primo Ghiacciaio

Aprire il cappuccio e individuare il serbatoio del liquido del freno (solitamente vicino al firewall sul lato del driver). Con il motore spento, controllare che il liquido è tra le linee MIN e MAX. Se è basso, c'è probabile che una perdita o pastiglie usura stanno causando il pistone per estendere ulteriormente, abbassando il livello del serbatoio.

Ispezione del freno a passo passo (una ruota alla volta)

1. Preparare e sollevare il veicolo

Posizionare il jack del pavimento sotto il punto di sollevamento consigliato dal produttore—solitamente la barra di telaio o una saldatrice di pizzico rinforzata. Alzare il veicolo fino a quando la ruota è di circa un pollice fuori terra, quindi posizionare un jack sotto il punto di supporto designato. Abbassare il veicolo sul supporto e dargli una scossa dolce per assicurarsi che sia stabile.

2. Rimuovere la Ruota e componenti puliti

Rimuovere i dadi di lug allentati e staccare la ruota. Utilizzare un pennello di filo o un detergente per freni per rimuovere la polvere di superficie e il grime dal rotore, dal calice e dalla piastra di sostegno. La pulizia aiuta a vedere crepe, perdite e indossare più chiaramente. Evitare di soffiare la polvere del freno in aria con aria compressa; utilizzare un vuoto o panno umido se possibile.

Ispezione dettagliata dei componenti

Pannelli freno – Il materiale di frizione

Se il vostro calibro è solido (tipo non a vento), potrebbe essere necessario rimuovere una clip di mantenimento o misura dal lato. Utilizzare una pinza o un righello per controllare lo spessore del materiale di attrito sia sul lato interno che su quello esterno. Spessore inferiore a 1/4 pollici (6 mm) è un segno di avviso; meno di 1 / 8 mm

Controllare anche l'usura irregolare: se un cuscinetto è più sottile dell'altro, la pinza può essere appiccicosa o i perni di scorrimento possono essere corrotti. Cercare il vetro—una superficie lucida e dura sul cuscinetto che riduce l'attrito e può causare distanze di arresto più lunghe.

Rotori del freno – La superficie della frizione

Ispezionare il rotore su entrambi i lati. Un rotore sano ha una superficie liscia e lucida con un leggero motivo di usura dai cuscinetti.

  • Le scanalature o il punteggio:[] più profonde di 1/16 pollici (1,5 mm) possono ridurre il contatto del cuscinetto e causare rumore. Alcuni scoring sono normali con chilometraggio, ma la scanalatura pesante indica i cuscinetti usurati che detriti incorporati.
  • Crack:[ Le piccole fessure di linea di capelli vicino al bordo o intorno ai fori di lug sono gravi, sostituiscono immediatamente il rotore.
  • macchie blu o scolorite:[] La colorazione del calore indica che il rotore è stato gravemente riscaldato, che può causare la deformazione e la riduzione dell'efficienza frenante.
  • Runout (riscaldamento): Mentre non è possibile misurare il runout senza un indicatore di linea, si può sentire durante un'unità di prova. Se il pedale del freno pulsa quando si frena a velocità dell'autostrada, il rotore è probabilmente incurvato e ha bisogno di lavorazione o sostituzione.

Misurare lo spessore del rotore con una pinza in diversi punti intorno al rotore. Confrontare le misure allo spessore minimo stampato sul bordo del rotore (guardare “MIN TH” seguito da un numero). Se il rotore è vicino o inferiore al minimo, sostituirlo. Come regola del pollice, se i pad hanno bisogno di sostituzione e i rotori sono stati girati (macchinati) prima, è spesso più conveniente sostituire completamente i rotori.

Linee e tubi freno

I tubi flessibili del freno in gomma collegano le linee dure del telaio alle pinze.

  • Cercare crepe, rigonfiamenti o aree scolpite sulla superficie di gomma.
  • Controllare i raccordi tubo per ruggine o corrosione.
  • Con il motore in esecuzione, chiedere ad un assistente di premere saldamente il pedale del freno e guardare il tubo per espansione.
  • Eseguire le dita lungo le linee metalliche dure (se accessibili) per la pitting ruggine, soprattutto vicino alla valvola di proporzionalizzazione del freno o dietro il motore.

Qualsiasi segno di infiltrazione di liquido in una connessione o in una macchia umida sul tubo significa una perdita. Il liquido del freno è igroscopico e anche dannoso per dipingere; l'indirizzo perde immediatamente.

Calipers e perni di scorrimento

Se vedi il liquido del freno che si aggancia sotto il boot della polvere (il coperchio in gomma intorno al pistone), la pinza perde e ha bisogno di ricostruire o sostituire.

Scudo di polveri, hardware e molle

Non si affacciano sullo schermo di polvere del rotore (una sottile piastra metallica dietro il rotore) e può essere piegato e strofinato contro il rotore, causando rumore. Ispezionare anche clip di tenuta e molle anti-ribollizione. Se mancano o si rompe, i pad possono agitare o indossare in modo irregolare.

Flusso fluido del freno e l'allenamento (quando necessaria)

Se il liquido del freno appare scuro o hai sostituito pinze o linee, il sistema deve essere arrossato per rimuovere l'aria. Un rapido flusso è consigliato anche ogni due anni indipendentemente dal colore, come l'umidità riduce il punto di ebollizione del fluido. Per i freni sanguinanti, avrete bisogno di un aiuto o di un dispositivo di emorragia manuale di una persona (una valvola a senso unico).

Attaccare un tubo chiaro alla vite sanguinante, immergere l'altra estremità in un vaso con un pollice di liquido fresco, e avere un assistente pompa il pedale 2-3 volte poi tenere giù. Aprire la vite sanguinante circa mezzo giro—fluid e bolle fluiranno nel barattolo. Tenere la vite prima che l'assistente rilascia il pedale. Ripetere fino a che non compaiono bolle d'aria.

Non riutilizzare il vecchio liquido freni[] Smaltirlo in un centro di riciclo. Utilizzare solo il tipo di liquido specificato sul tappo serbatoio—mixing DOT 3,4, e 5.1 è generalmente ok (escluso il DOT 5 basato in silicone, che non deve essere miscelato).

Riassembly e controlli finali

Usare uno strumento di compressione C-clamp o pistone per spingere il pistone di nuovo nel suo foro, solo se si sta sostituendo pad, come il pistone sarà costretto indietro comunque. Assicurare il cuscinetto interno si si siede piatto contro il pistone.

Test drive post-ispezione

Applicare i freni delicatamente alcune volte per posizionare i pad. Quindi eseguire una fermata dura da circa 30 mph: il pedale dovrebbe sentirsi fermo, la vettura deve fermarsi senza tirare, e non dovrebbe esserci alcun inusuale rettifica o squillo. Se si sente una pulsazione o sentire la sfregatura metallica, ricontrollare il contatto del rotore o l'installazione del pad.

Quando chiamare un meccanico professionale

Se si scopre una pinza sequestrata, una linea di freni marciumi, un guasto ABS interno, o se i rotori hanno bisogno di lavorare (torno) e non si ha un tornio, prendere il veicolo a un meccanico di fiducia. Inoltre, se si è scomodi sanguinamento del sistema o sono incerti circa le specifiche di coppia, l'installazione professionale è più sicura.

Programma di manutenzione del freno consigliato

  • Ogni 5.000 miglia o 6 mesi: Ispezione visiva di cuscinetti e livello fluido.
  • Ogni 10.000 miglia o 12 mesi: Ispezione completa, inclusi rotori, tubi flessibili e pinze di scorrimento.
  • Ogni 30.000 miglia o 2 anni: Flusso di liquido del freno.
  • Sostituisci i pad con spessore di 3-4 mm;[] rotori ad ogni secondo pad sostituto o se sotto spessore minimo.

Questi intervalli variano con stile di guida. Frequenti frenata pesante (towing, guida montana, traffico urbano) accorcia il pad e la vita del rotore.

Risorse aggiuntive

Per immersioni approfondite su argomenti specifici, consultare queste fonti affidabili:

Seguendo questa guida, è possibile valutare con sicurezza le condizioni del vostro sistema frenante, eseguire la manutenzione di base e sapere esattamente quando cercare aiuto professionale. La vostra diligenza non solo protegge il vostro veicolo, ma anche la vita di tutti sulla strada.