L'aviazione internazionale è la spina dorsale del commercio globale, del turismo e dello scambio culturale, che collega più di quattro miliardi di passeggeri all'anno e si sposta oltre 60 milioni di tonnellate di merci. Tuttavia, questa industria indispensabile affronta una sfida critica: attualmente, il 2-3 % delle emissioni globali di anidride carbonica e, se si considera che gli effetti non-CO2 come contrail e ossidi di azoto, il suo impatto climatico è notevolmente più elevato.

Il ruolo delle organizzazioni internazionali dell'aviazione

L’Organizzazione Internazionale dell’Aviazione Civile (ICAO), un’agenzia specializzata delle Nazioni Unite, è l’organismo primario responsabile della definizione di standard globali e delle pratiche raccomandate per l’aviazione internazionale. I suoi Stati membri hanno impegnato un obiettivo a lungo termine globale di incentivazione (LTAG) delle emissioni di carbonio nettamente inferiore del 2050.

Oltre all’ICAO, l’International Air Transport Association (IATA) rappresenta oltre 300 compagnie aeree e sostiene attivamente politiche che sostengono l’adozione della SAF. La Net‐Zero Roadmap di IATA sottolinea la necessità di armonizzare le normative di regolamentazione, i prezzi del carbonio e le sovvenzioni governative per colmare il divario di costo tra le SAF e il kerosene fossile.

Misure regolamentari Sostenere i combustibili sostenibili

Obiettivi di riduzione delle emissioni e Mandati

Il più importante esempio è l’iniziativa dell’Unione europea ReFuelEU Aviation[[]], che richiede ai fornitori di carburante di fondere quantità sempre più elevate di SAF in carburante a getto negli aeroporti dell’UE, che iniziano al 2% nel 2025, passando al 6% nel 2030, 20% nel 2035, e infine al 70% dal 2050.

Standard di certificazione per sicurezza e sostenibilità

La società americana per la sperimentazione e i materiali (ASTM) International, attraverso la sua norma ASTM D7566, specifica i requisiti tecnici per la fusione di SAF con il combustibile convenzionale Jet A‐1. Attualmente, sono stati approvati nove percorsi produttivi (a partire dal 2024), ciascuno sottoposto a test approfonditi per garantire la compatibilità con i motori aeronautici esistenti.

Incentivi finanziari e sussidi

I sistemi di gestione delle emissioni sono spesso costituiti da meccanismi finanziari diretti per ridurre il premio di costo dei SAF, che attualmente è due a cinque volte superiore al carburante convenzionale. La legge sulla riduzione del carbonio sugli inflazione (IRA) offre un credito fiscale del frullatore fino a $1,75 per gallone per la SAF che garantisce una riduzione del 50% del ciclo di vita, con un ulteriore bonus per i combustibili che soddisfano determinati requisiti di salario e di apprendistato.

Analisi del ciclo di vita e regole di contabilità del carbonio

La direttiva sui combustibili solidi (CORSIA) ha adottato un valore di emissione di ciclo di vita predefinito per ciascun percorso approvato, derivato da un modello scientifico rigoroso che rappresenta la coltivazione, il trasporto, il trattamento e la combustione.

Impatto dei regolamenti sull'adozione della tecnologia del combustibile

Nel 2023, la produzione globale di SAF ha raggiunto circa 600 milioni di litri (circa lo 0,2% della domanda totale di carburante), ma la capacità produttiva prevista per il 2030 supera i 30 miliardi di litri all’anno, sulla base di annunci di aziende come Neste, World Energy, LanzaJet, e Fulcrum BioEnergy.

Il regolamento promuove anche la diversificazione tecnologica, mentre l’HeFA rimane il percorso più maturo e dominante, i mandati per i combustibili sintetici (ad esempio, il sub-target dell’UE dell’1,2% e-SAF del 2030) stanno spingendo la ricerca verso percorsi di catalizzatore di energia e di cattura del carbonio, ma diversi impianti di dimostrazione sono ora in costruzione, tra cui un impianto di e-fuel di Arcadia in Cile e un progetto PtL in Norvegia

Supply Chain e sviluppo delle infrastrutture

I sistemi di distribuzione e di distribuzione dei rifiuti sono in grado di garantire che i produttori di carburante siano in grado di integrare i loro sistemi di distribuzione e di fornire servizi di trasporto.

Sfide e future direzioni regolamentari

Nonostante il positivo slancio, rimangono importanti sfide normative. Il più pressante è l'alto costo di SAF rispetto al carburante per getto fossile. Anche con incentivi, il divario di prezzo può essere di 1-1 / 2 per litro, un peso sostanziale per un settore che opera su margini sottili. Le normative attuali parzialmente affrontano questo attraverso la fusione di mandati che distribuiscono il costo su tutti i passeggeri aerei, ma l'effetto sui prezzi del biglietto può diventare un problema di accettazione pubblico come i programmi di ridimensionamento.

Anche se i residui di olio di cottura e di residui agricoli sono relativamente bassi, la crescente domanda di HEFA potrebbe portare a un cambiamento indiretto del suolo se gli oli vegetali vergini sono deviati dai mercati alimentari. Il L'UE RED III introduce capretti più severi sui biocarburanti basati sulle colture e richiede che gli SAF contengano le regole di base per i mangimi.

Il Comitato ritiene che la Commissione debba adottare una decisione che consenta di adottare una decisione che consenta di adottare una decisione in merito alla concorrenza tra i paesi terzi e i paesi terzi.

Sforzi collaborativi e armonizzazione globale

I paesi membri del settore hanno adottato una politica di cooperazione globale, che prevede la creazione di un quadro di cooperazione tra governi, organizzazioni internazionali, istituzioni di ricerca e settore privato.

In parallelo, gli esperimenti normativi regionali forniscono dati preziosi che possono informare gli standard globali. Ad esempio, il mandato Nordic SAF (Norvegia e Svezia) ha operato per diversi anni e ha dimostrato che i mandati di fusione sono calibrati amministrativamente e non causano interruzioni di rifornimento del carburante.

Prospettive future

La combinazione di mandati di fusione, standard di certificazione, regole di contabilità del carbonio e incentivi finanziari sta creando un ambiente strutturato e prevedibile che riduce il rischio di investimento e accelera l'innovazione tecnologica. Mentre sfide come costi, sostenibilità del mangime e prezzi globali del carbonio persiste, la fase di traiettoria regolamentare è chiara: obiettivi di emissione progressivamente più bassi.

I governi devono sostenere e aumentare i sussidi SAF dedicati attraverso meccanismi di mercato del carbonio e partnership pubblico-privato. I produttori di carburante devono consegnare i loro progetti annunciati per soddisfare i volumi assegnati, mentre le compagnie aeree devono impegnarsi a accordi di abbandono a lungo termine che garantiscono un ritorno sugli investimenti. I regolatori devono continuare ad armonizzare definizioni, metodi contabili e procedure di certificazione per prevenire la frammentazione.

In definitiva, le tecnologie di combustibile sostenibile sono solo un mezzo per porre fine a un settore aeronautico decarbonizzato che continua a collegare il mondo. Le normative descritte in questo articolo sono l'impalcatura su cui si costruisce quel futuro.