Il settore dell'aviazione globale è in un momento cruciale: con l'aumento della pressione per decarbonizzare e soddisfare obiettivi climatici ambiziosi, compagnie aeree, produttori di aerei e produttori di carburante si stanno sempre più rivolgendo ai combustibili sostenibili (SAF) come leva primaria per la riduzione delle emissioni.

Panoramica del supporto regolamentare per i combustibili avistici sostenibili

I politici hanno introdotto un mix di obiettivi di fusione obbligatori, meccanismi di prezzi al carbonio, crediti fiscali e programmi di sovvenzione diretti volti a ridurre la barriera finanziaria per le compagnie aeree e a stimolare gli investimenti in capacità produttiva. Il razionalismo è semplice: senza un chiaro segnale normativo, l'industria dell'aviazione non può giustificare l'impegno di capitale a lungo termine necessario per scalare la produzione e la distribuzione SAF.

L’iniziativa ReFuelEU Aviation dell’Unione europea, ad esempio, richiede ai fornitori di carburante di fondere le percentuali crescenti di SAF in carburante venduto negli aeroporti dell’UE, a partire dal 2% nel 2025 e a partire dal 70% entro il 2050.

Oltre ai mandati, gli incentivi finanziari come il Clean Fuel Production Credit della legge sulla riduzione dell’inflazione forniscono crediti fiscali per legallon per i produttori SAF che raggiungono almeno il 50% di riduzione delle emissioni. Altre forme di sostegno includono garanzie di prestito sostenute dal governo per le raffinerie SAF, finanziamenti per la ricerca per le tecnologie di conversione avanzate e partenariati pubblici-privati per la costruzione di infrastrutture di distribuzione.

Regolamenti chiave Guidare la transizione

Diversi regolamenti di riferimento stanno direttamente modellando la transizione della flotta commerciale ai SAF, mentre ognuno opera all'interno di una giurisdizione diversa, il loro effetto combinato sta creando un segnale di mercato globale che incoraggia le compagnie aeree a investire in accordi di offtake del carburante, partnership con i produttori e pianificazione della flotta che privilegia l'approvvigionamento sostenibile del carburante.

Sistema di negoziazione delle emissioni dell'Unione Europea (EU ETS) e ReFuelEU Aviation

L’Unione europea ha da tempo un ruolo di primo piano nella politica climatica dell’aviazione, mentre l’ETS, che copre i voli intraeuropei, richiede alle compagnie aeree di cedere le quote di emissione corrispondenti alla loro produzione di carbonio.

Stati Uniti: Renewable Fuel Standard e Inflation Reduction Act

Negli Stati Uniti, il paesaggio regolamentare per la SAF è stato modellato da due pilastri: il Renewable Fuel Standard (RFS) e il Inflation Reduction Act (IRA), che originariamente stabilito nel 2005, stabilisce i requisiti di volume annuali per i combustibili rinnovabili, tra cui il diesel a base di biomassa e l’etanolo cellulosico dimostrano che la SAF non era esplicitamente inclusa nel Deltacarbon inizialmente, le disposizioni del programma consentono di SAF prodotti da alimentatori idonei a RAF

Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) CORSIA

A livello globale, il Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), adottato dall’ICAO nel 2016, è il meccanismo primario per affrontare le emissioni dei voli internazionali. CORSIA richiede alle compagnie aeree di compensare qualsiasi crescita delle emissioni di CO2 superiori al 2020, acquistando compensazioni di carbonio ammissibili o utilizzando i combustibili CORSIA-eleggibili, che includono le SAF che soddisfano criteri di sostenibilità specifici.

Impatto sulle flotte commerciali

L'effetto cumulativo di queste normative è già visibile nelle strategie dei principali operatori della flotta commerciale. Le compagnie aeree non trattano più la SAF come esperimento speculativo; sta diventando una parte fondamentale della loro pianificazione di approvvigionamento e sostenibilità. Oltre 50 compagnie aeree in tutto il mondo hanno firmato accordi di acquisto a lungo termine con i produttori SAF, molti dei quali si estendono attraverso il 2035.

Gli operatori del settore delle flotte, che si occupano di gestire la SAF, hanno creato delle linee guida interne per l’approvvigionamento di carburante e hanno sviluppato dei quadri di contabilità del carbonio per monitorare le riduzioni delle emissioni effettuate dalle compagnie aeree, e alcuni vettori offrono ai clienti aziendali la possibilità di acquistare crediti SAF per compensare le emissioni dei viaggi aziendali, creando un nuovo flusso di entrate.

Le compagnie aeree che affrontano costi elevati di carbonio in Europa o sotto CORSIA stanno ritirando i più vecchi, aerei meno efficienti prima e investono in modelli di prossima generazione come Airbus A320neo o Boeing 737 MAX, che offrono un'efficienza del carburante migliore del 15-20%. Mentre SAF è una misura complementare, l'efficienza del combustibile migliorata riduce il volume totale di combustibile necessario, abbassando il costo complessivo di fondere il velivolo scala più costoso

Sfide e Outlook futuro

Nonostante i chiari e chiari controlli, rimangono sfide significative: la SAF costa attualmente da due a cinque volte più del carburante convenzionale a getto, a seconda del percorso di produzione e di alimentazione. Anche con i crediti fiscali e i prezzi al carbonio, le compagnie aeree affrontano miliardi di dollari in costi aggiuntivi di carburante annuali se si applicano mandati di fusione a livelli elevati.

La capacità produttiva globale SAF è stata stimata intorno ai 200 milioni di litri all'anno nel 2023, rispetto alla domanda totale di carburante a getto di circa 400 miliardi di litri. Per soddisfare gli obiettivi ReFuelEU Aviation, l'UE solo dovrà aumentare la produzione 500-fold entro il 2050.

La SAF può essere miscelata con combustibile convenzionale e trasportata attraverso le tubazioni esistenti, ma molti aeroporti non hanno i serbatoi di stoccaggio dedicati e le attrezzature di miscelazione necessarie per gestire grandi volumi.

Nonostante questi ostacoli, la prospettiva dell’adozione della SAF nelle flotte commerciali rimane positiva. Il momento normativo sta crescendo: più di 30 paesi hanno annunciato mandati o obiettivi SAF a partire dal 2025, e il G7 e il G20 hanno approvato politiche per accelerare lo spiegamento SAF. L’innovazione tecnologica ha potuto portare avanti, con aziende come LanzaJet, Velocys e Neste che hanno ridimensionato la capacità produttiva.

Il ruolo della politica nell'accelerazione dell'adozione SAF

In definitiva, la transizione verso i combustibili aviazione sostenibili nelle flotte commerciali non può avvenire senza una regolamentazione forte, coerente e coordinata. I mandati creano la domanda, i livelli di prezzi al carbonio il campo di gioco economico e gli incentivi attraggono il capitale privato. La combinazione di questi strumenti sta già guidando un ciclo virtuoso: come più SAF è prodotto, i costi scendono, consentendo mandati più rigorosi, che a loro volta spingono ulteriormente la scala di produzione.

Per gli operatori di flotte commerciali, il messaggio è chiaro: SAF non è una scelta futura ma una realtà presente. I regolamenti come l'EU ETS, ReFuelEU Aviation, gli Stati Uniti RFS e IRA, e ICAO CORSIA stanno rimodellare l'economia del carburante aviazione.Le compagnie aeree che assicurano proattivamente la fornitura SAF, investono in infrastrutture compatibili al carbonio e comunicano il loro progresso per i motori interessati saranno meglio catturati per gestire il rischio aziendale.

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