Il corretto funzionamento del sistema frenante è uno dei più critici interventi di manutenzione che un proprietario o un tecnico del veicolo può eseguire. Al suo nucleo, il sanguinamento rimuove l'aria intrappolata dalle linee del freno, dalle pinze e dal cilindro principale, ripristinando la capacità del sistema idraulico di trasmettere la forza del pedale direttamente ai cuscinetti del freno. Senza questo passaggio, anche un sistema di freni completamente funzionale può sentire spongi, non rispondente e non sicuro.

Perché l'abbattimento del sistema frenante è essenziale

Sicurezza e protezione

Il liquido frenante è quasi incompresso, che permette di trasferire immediatamente la forza dal cilindro principale a ogni ruota. L'aria, tuttavia, si impacchetta facilmente. Quando le tasche dell'aria entrano nelle linee, il pedale del freno deve viaggiare ulteriormente per comprimere l'aria prima che qualsiasi pressione idraulica costruisce. Questo si traduce in una sensazione di pedale spugnoso e una potenza di arresto ridotta.

Componente del freno Longevità

L'aria nel sistema introduce anche l'umidità. Il liquido del freno è igroscopico, il che significa che assorbe l'acqua dall'atmosfera. L'umidità abbassa il punto di ebollizione del fluido, portando a serratura del vapore sotto frenata pesante. La serratura del vapore può causare una perdita completa della pressione del pedale. Inoltre, l'acqua accelera la corrosione interna di pinze, cilindri della ruota e il modulatore dell'ABS.

Senso di pedale costante e modulazione

Un sistema a slittamento corretto fornisce un pedale costante che permette una modulazione precisa della forza frenante, particolarmente importante per le manovre di guida, traino o emergenza.

Tipi di procedure di erogazione del freno

Diversi metodi possono rimuovere l'aria dal sistema frenante. La scelta migliore dipende dal veicolo, strumenti disponibili e se la vettura ha ABS. Ognuno ha vantaggi e rischi distinti.

Manuale a due persecuzioni

Il metodo tradizionale richiede una persona per pompare il pedale del freno mentre un'altra apre e chiude le viti sanguinanti. Questa tecnica è semplice e non richiede attrezzature speciali oltre una chiave e una bottiglia di cattura chiara. Tuttavia, può essere che richiede tempo e rischia di danneggiare il cilindro principale se il pedale è depresso troppo durante il sanguinamento.

Pressione di erogazione

Un emorragia di pressione pressurizza il serbatoio del cilindro principale con un tappo e un serbatoio specializzato, forzando fluido e aria attraverso le viti sanguinanti. Questo metodo di una persona evita il viaggio eccessivo del pedale ed è più veloce del sanguinamento manuale.

Aspirapolvere

L'emorragia sottovuoto utilizza una pompa a mano o una fonte di vuoto elettrica per succhiare fluido e aria attraverso la vite sanguinante. Questo metodo può essere fatto solo e funziona bene per i cambiamenti di fluido di routine. Tuttavia, l'emorragia sottovuoto non può disegnare l'aria dal modulatore in ABS in modo efficace, e il vuoto può causare l'aria per essere aspirata oltre i fili a vite sanguinate se non sigillato correttamente.

Gravity Bleeding

L'emorragia della gravità apre semplicemente tutte le viti sanguinanti e consente al fluido di gocciolare naturalmente, affidandosi alla gravità per portare l'aria verso l'alto e verso l'esterno. Questo metodo è estremamente delicato sul sistema ed evita il rischio di danni al pedale.

ABS-Attivato Bleeding

Molti veicoli moderni con ABS richiedono uno strumento di scansione per ciclo le valvole solenoide ABS durante l'emorragia. L'aria spesso viene intrappolata nel modulatore ABS, e semplicemente sanguinamento le pinze non lo rimuoverà. Uno strumento di scansione professionale o una procedura di emorragia ABS dedicata è necessario. Alcuni veicoli permettono il ciclismo manuale attraverso sequenze specifiche di accensione e pompe a pedale, ma questo varia dal produttore.

Procedura di Bleeding dettagliata

Indipendentemente dal metodo scelto, i seguenti passaggi formano la base di un'emorragia del freno di successo. Utilizzare il corretto tipo di liquido freni specificato dal produttore del veicolo (DOT 3, DOT 4, o DOT 5.1).

Preparazione

  1. Parcheggiare il veicolo su un livello, superficie ferma. Impegnare il freno di parcheggio e cuocere le ruote.
  2. Alzare il veicolo se necessario per accedere alle viti sanguinanti, utilizzando jack stand per la sicurezza.
  3. Rimuovere il tappo serbatoio cilindro master e riempire il serbatoio alla linea "MAX" con liquido fresco e sigillato freno. Il serbatoio deve rimanere almeno metà pieno durante la procedura per evitare l'introduzione di nuovo aria.
  4. Attaccare un tubo trasparente alla vite sanguinante della ruota più lontana dal cilindro principale (tipicamente il retro destro). Sommergi l'altra estremità del tubo in un contenitore parzialmente riempito di liquido freni fresco.

Ordine di frustrazione

La sequenza standard di sanguinamento è: posteriore destro, posteriore sinistro, anteriore destro, anteriore sinistro. Alcuni veicoli (soprattutto quelli con sistemi di frenatura diagonale) possono richiedere un ordine diverso. Verificare sempre la sequenza corretta nel manuale di servizio. Per le auto con ABS, la procedura di emorragia ABS del produttore deve essere seguita, spesso richiedendo l'accensione o il motore in esecuzione per aprire le valvole ABS.

Passi di piegatura manuale

  1. Fai premere lentamente il pedale del freno e fermamente tre a cinque volte, quindi tienilo giù con una pressione media.
  2. Mentre il pedale è tenuto giù, allentare la vite sanguinante circa un mezzo giro. Fluido e bolle d'aria fluiranno attraverso il tubo. Tenda la vite immediatamente prima che il pedale raggiunga il pavimento.
  3. Incaricare l'assistente di rilasciare il pedale lentamente. Attendere alcuni secondi per qualsiasi aria intrappolata nel cilindro principale per salire.
  4. Ripetere i passaggi 1-3 fino a quando il fluido che esce dalla vite sanguinante è chiaro e privo di bolle d'aria.
  5. Chiudere la vite sanguinante in modo sicuro (per la spec coppia del produttore se disponibile) e passare alla ruota successiva nella sequenza corretta.
  6. Durante tutto il processo, mantenere il serbatoio riempito. Non lasciare andare sotto la linea "MIN".

Pressione di piegamento passi

  1. Attaccare l'adattatore di pressione del cilindro principale serbatoio. Riempire il serbatoio di emorragia con liquido fresco e pressurizzarlo al livello raccomandato (di solito 10-15 psi).
  2. Aprire la vite sanguinante sulla ruota più lontana e permettere al fluido di scorrere fino a quando non compaiono bolle.
  3. Spostati sulla ruota successiva in sequenza, non serve nessun assistente.
  4. Monitorare il livello del serbatoio attraverso il vetro o la finestra di vista del sanguinatore; non lasciare che si asciughi.
  5. Dopo che tutte le ruote sono fatte, depressurizzare il sistema e rimuovere l'adattatore.

Check finali

Una volta che tutte le viti sanguinanti sono chiuse, avviare il motore (se non già in esecuzione) e pompare il pedale del freno più volte. Il pedale dovrebbe sentirsi fermo e coerente. Verificare eventuali perdite alle viti sanguinanti e lungo le linee del freno.

Errori comuni e come evitare di loro

Lasciare il Conservatorio Eseguire Asciugato

Se il serbatoio svuota durante l'emorragia, l'aria entra nel cilindro principale e l'intera procedura deve ricominciare da capo, o peggio ancora, le guarnizioni interne del cilindro master possono essere danneggiate.

Utilizzo di vecchio o contaminato liquido del freno

L'utilizzo di fluido da un contenitore aperto che è stato immagazzinato per mesi introduce l'umidità nel sistema. Utilizzare sempre fluido fresco da un contenitore sigillato. Il liquido di raffreddamento deve essere arrossito ogni due anni o come raccomandato dal produttore del veicolo.

Non stringere viti arrotolate correttamente

Le viti a sanguinamento a tenuta stagna permettono di attrarre l'aria oltre i fili quando il pedale viene rilasciato, negando lo sforzo di sanguinamento. L'over-tightening può strisciare i fili o rompere la pinza.

Pompaggio del pedale Troppo aggressivo

Slamming del pedale al pavimento o pompaggio rapidamente può danneggiare le guarnizioni interne del cilindro principale, soprattutto se il passero è sovrapposto.

Saltare la Sequenza di Bleeding

Le ruote a slittamento in ordine casuale possono lasciare l'aria intrappolata negli angoli del circuito idraulico.

Trascurare l'ABS ciclismo

Su vetture con ABS, non essendo in grado di pedalare l'aria del modulatore, si ottiene un pedale morbido che non può essere curato con un'emorragia convenzionale. Alcuni veicoli richiedono uno strumento di scansione, ma altri possono essere ammortizzati su un ascensore con l'accensione.

Quando a Bleed il sistema di frenata

L'emorragia del freno non è un elemento di manutenzione programmato nello stesso senso di un cambiamento dell'olio, ma deve essere eseguita in diverse condizioni:

  • Ogni volta che un componente freno (calibra, cilindro ruota, cilindro master, linee freno) è sostituito.
  • Se il liquido freni è scuro, contaminato, o è in servizio da più di due a tre anni.
  • Dopo che il pedale del freno si sente spongy o lavandini verso il pavimento.
  • Come parte di un flusso completo di fluido freno (ricomposto ogni 30.000 miglia o 2-3 anni).
  • Dopo una riparazione importante che ha aperto il sistema idraulico, come la sostituzione del modulatore ABS.
  • Se la spia di allarme del freno indica un basso fluido o un guasto del sistema.

Considerazioni speciali per sistemi frenanti ABS ed elettronici

I moderni sistemi frenanti con controllo elettronico della stabilità, controllo della trazione e ABS richiedono un'attenzione particolare. Il modulatore ABS contiene valvole e accumulatori intricati che possono intrappolare l'aria e sono difficili da pulire senza ciclismo attivo. Alcuni produttori consigliano un "scan tool sanguinato" dove uno strumento diagnostico apre elettronicamente e chiude le valvole mentre il fluido è costretto attraverso.

Per esempio, molti veicoli BMW e Mercedes-Benz richiedono un sanguinatore a pressione e l'uso di uno strumento diagnostico per il ciclo della pompa ABS. D'altra parte, alcuni veicoli General Motors permettono un'attivazione manuale "g-switch" durante l'emorragia.

Strumenti e forniture necessarie

  • Set di chiavi (di solito 8mm, 10mm, o 11mm per viti sanguinate)
  • Tubo in vinile trasparente (il diametro interno di 1⁄4 di pollice funziona per la maggior parte)
  • Contenitore monouso (come una bottiglia di plastica)
  • Fluidi freni freschi (DOT 3, DOT 4, o DOT 5.1 come specificato)
  • Bottiglia di cattura del liquido del freno con tubo (commerciale o fatto in casa)
  • Jack e Jack stand (se è necessario la rimozione della ruota)
  • Occhiali di sicurezza e guanti (il liquido del freno è corrosivo e tossico)
  • Facoltativo: kit di emorragia a pressione o dissanguatore a vuoto
  • Facoltativo: strumento di scansione per il ciclismo ABS

Professional vs. DIY Bleeding

L'emorragia manuale con un assistente è semplice sui veicoli più vecchi. Tuttavia, le auto moderne con ABS e sistemi frenanti elettronici spesso beneficiano di attrezzature professionali. Un negozio con un sanguinatore a pressione e uno strumento di scansione capace può completare il lavoro in meno di un'ora, assicurando che il modulatore ABS sia correttamente purificato. Per un pieno flusso di fluido freno, il servizio professionale è un modo conveniente per mantenere la sicurezza e evitare possibili errori di piombo.

Conclusioni

L'emorragia corretta del sistema frenante non è solo un compito di manutenzione; è un requisito fondamentale di sicurezza. La rimozione dell'aria dal circuito idraulico ripristina la sensazione di pedale ferma, massimizza la potenza di arresto, e impedisce la corrosione che accorcia la vita dei componenti del freno. Se si utilizza un metodo manuale di due persone, un sanguinamento di pressione, o un sistema di vuoto, i principi rimangono gli stessi: mantenere il serbatoio riempito, seguire la sequenza corretta dell'indirizzo evaso e far sì che tutti i driver ABS è necessario.