L'industria dei droni commerciali negli Stati Uniti è maturata da una nicchia di ricerca hobbista in una forza che rimodella le infrastrutture critiche, l'agricoltura, la sicurezza pubblica e il cinema. L'Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) detiene l'autorità primaria per regolare lo spazio aereo nazionale, e per gli operatori di aerei non equipaggiati, questa autorità è esercitata attraverso la parte 107 del Regolamento federale dell'aviazione.

La Fondazione della Parte 107 e la Regola di Piccola UAS

Prima della parte 107, gli operatori commerciali dei droni hanno navigato in un processo di esonero ingombrante ai sensi dell'articolo 333 della FAA Modernization and Reform Act del 2012. Questo processo ha creato importanti backlog e incertezza. L'introduzione della parte 107 nell'agosto 2016 ha eliminato gran parte di tale attrito, fornendo un quadro normativo per i piccoli sistemi di aeronautici non pilotati (UAS).

Ambito e Autorità

La parte 107 stabilisce le regole operative per il volo commerciale dei droni, tra cui la certificazione pilota, la registrazione degli aerei, la manutenzione e la registrazione. La FAA ha autorità esclusiva sullo spazio aereo, e la conformità con la parte 107 non è facoltativa. La regola vieta operazioni incuranti o incasi che potrebbero mettere in pericolo persone o proprietà. Qualsiasi deviazione da queste norme richiede un'autorizzazione dello spazio aereo o un certificato formale di Waiver, entrambi i quali possono portare documentazione specifica e giustificare la sicurezza.

Il pilota remoto in comando

La parte 107 pone una pesante responsabilità sul pilota remoto in comando (RPIC). L'RPC è direttamente responsabile della sicurezza del volo, delle ispezioni pre- volo, del coordinamento dell'equipaggio e della conformità alle limitazioni operative. L'RPC deve avere la capacità di controllare immediatamente l'aereo, anche se si utilizzano modalità di volo automatizzate.

Ammissibilità e certificazione Pathways

Il FAA mantiene rigidi criteri di idoneità per garantire che gli utenti che operano nel NAS possiedono conoscenze aeronautiche fondamentali e un record di sicurezza pulito. Il processo di certificazione comporta diverse fasi distinte, dal test iniziale di conoscenza ai requisiti di formazione ricorrenti.

Requisiti di ammissibilità

Per richiedere un certificato pilota remoto, gli individui devono soddisfare le seguenti condizioni:

  • Età minima:[ I candidati devono avere almeno 16 anni.
  • Language Proficiency:[ La capacità di leggere, parlare, scrivere e capire l'inglese è necessaria.
  • Controllo di fondo:[] L'amministrazione di sicurezza dei trasporti (TSA) conduce un controllo di sicurezza. Questo viene avviato automaticamente quando il richiedente presenta il modulo FAA 8710-13 tramite il sistema di certificazione e valutazione integrata dell'uomo aereo (IACRA) o il portale FAA DroneZone.
  • Test di conoscenza:[] Passando il test di conoscenza di Aircraft General Unmanned – Small (UAG) con un punteggio di 70% o superiore.

Una volta soddisfatte queste condizioni, la FAA rilascia un certificato pilota remoto, valido per 24 mesi di calendario dal mese in cui è stato rilasciato.

Il test di conoscenza aeronautica

Il test iniziale di conoscenza consiste in 60 domande a scelta multipla, e i candidati sono assegnati due ore per completare l'esame. Il test copre una vasta gamma di argomenti progettati per garantire una sicura integrazione nel sistema spaziale.

  • Classificazione spaziale:[[] Comprendere la classe B, C, D, E e G spazio aereo, così come spazio aereo di uso speciale (MOAs, aree ristrette, TFRs).
  • Pasqua e Microclimi:[] Leggere METAR e TAF, riconoscendo condizioni come l'altitudine della densità, la nebbia superficiale e la cesoia del vento.
  • Caricamento e prestazioni:[ Calcolo del peso e dell'equilibrio, centro di comprensione della gravità e prestazioni della batteria nelle temperature estreme.
  • Procedure di emergenza:[] Gestione di voli, collegamento perso e incendi batteria.
  • Comunicazioni radio:[] Frasiologia corretta per comunicare con il controllo del traffico aereo.
  • Fattori physiologici: Gli effetti dell'alcol, della droga, della fatica e della disidratazione sulle prestazioni.

La preparazione di questo esame è meglio gestita attraverso corsi di scuola di terra strutturati che forniscono banche di prova attuali e l'apprendimento basato su scenari. La FAA pubblica anche una guida completa di test di conoscenza e il Manuale di informazione aeronautica (AIM), entrambi che servono come risorse primarie.

Testing ricorrente

La FAA richiede ai piloti remoti di completare la formazione ricorrente ogni 24 mesi del calendario, che può essere realizzata prendendo il test di conoscenza della parte 107 (UASR) in un centro di prova approvato dalla FAA o completando il corso di formazione on-line gratuito disponibile attraverso il sito web FAA Safety Team (FAASTeam) . Il test ricorrente è più breve, tipicamente 40 domande e si concentra sugli aggiornamenti normativi e sulle tendenze di sicurezza.

Limitazioni operative e standard

La parte 107 definisce parametri specifici in base ai quali un velivolo può operare, i quali sono progettati per gestire il rischio mantenendo i piccoli UAS entro limiti prevedibili.

Linea visiva di vista

The Visual Line of Sight (VLOS) requirement is one of the most strict provisions in Part 107. The RPIC and the visual observer (if used) must be able to see the unmanned aircraft with unaided vision (except for corrective lenses) at all times. This means the aircraft cannot be flown behind obstacles such as buildings, trees, or terrain features that obscure its position. The VLOS requirement exists to ensure that the pilot can maneuver the aircraft to avoid other aircraft and obstacles. The use of first-person view (FPV) goggles is permitted only if the pilot has a visual observer maintaining unaided VLOS of the aircraft.

Altitudine e velocità

La massima altitudine standard è di 400 piedi sopra il livello del terreno (AGL). Questo buffer permette a piccoli UAS di operare sotto lo spazio aereo regolamentato utilizzato da aerei manned. Tuttavia, questo tappo di altitudine può essere superato se il drone è in corso di avanzamento entro 400 piedi di una struttura. In tali casi, il drone può volare fino a 400 piedi sopra il limite superiore della struttura. La velocità è limitata a 100 miglia all'ora (87 nodi), che copre la busta di prestazioni della maggior parte commerciale.

Operazioni di luce del giorno e di luce civile

Storicamente, la parte 107 ha limitato le operazioni alle ore diurne. Un importante aggiornamento normativo nel 2021 tramonto queste restrizioni. Le operazioni sono ora consentite durante il crepuscolo civile (il periodo 30 minuti prima dell'alba ufficiale a 30 minuti dopo il tramonto ufficiale) e durante la notte. Tuttavia, le operazioni notturne richiedono misure specifiche di conformità: il drone deve essere dotato di illuminazione anti-collisione visibile per almeno 3 miglia di statuto, e il pilota deve aver completato l'aggiornamento della formazione iniziale o corrente che copre le operazioni di notte.

Regole di diritto d'autore

I fusti devono cedere il diritto di accesso a tutti gli altri aeromobili, maneggiati o senza equipaggio, non possono operare in modo che interferiscano con gli aerei maneggiati, e devono evitare qualsiasi ostacolo o struttura che stia producendo un pericolo. Inoltre, la parte 107 vieta le operazioni da un veicolo in movimento a meno che l'operazione non sia su una zona scarsamente popolata e non implichi il trasporto di beni per il risarcimento.

Operazione in Aereospaziale e Autorizzazione Controllati

Forse il punto di attrito più comune per gli operatori commerciali è la navigazione dello spazio aereo controllato. A meno che non sia operativo in uno spazio aereo di classe G incontrollato, i piloti remoti devono ottenere un'autorizzazione spaziale aerea dalla FAA prima di condurre operazioni.

LAANC: bassa accessibilità Autorizzazione e la capacità di notifica

Il sistema LAANC automatizza il processo di ottenere autorizzazioni per lo spazio aereo per i voli fino a un'altitudine specificata. I fornitori di servizi UAS approvati dalla FAA forniscono funzionalità LAANC, consentendo ai piloti di inviare richieste in tempo quasi reale. Gli operatori di accedere a questi servizi attraverso applicazioni mobili o portali web per controllare mappe spaziali e richiedere autorizzazioni dove disponibile.

Autorizzazione manuale tramite DroneZone

Per lo spazio aereo non ancora coperto da LAANC, i piloti devono presentare una richiesta di autorizzazione manuale tramite il portale web FAA DroneZone. Questo processo può richiedere da 30 a 90 giorni per l'elaborazione iniziale, a seconda della complessità dello spazio aereo e del carico di lavoro della divisione FAA Air Traffic. Le autorizzazioni manuali richiedono una descrizione dettagliata dell'operazione, compresi i percorsi di volo precisi, le altitudini, i tempi e le informazioni di contatto.

Waivers per le operazioni ampliate

In questi casi, la FAA rilascia i certificati di Waiver. I Waivers sono concessi caso per caso e richiedono al richiedente di dimostrare un livello di sicurezza equivalente. Le rinuncia comuni includono operazioni su persone, operazioni che vanno oltre la linea visiva di vista (BVLOS), e operazioni da un veicolo in movimento. Il processo di applicazione prevede la scrittura di un registro di sicurezza dettagliato.

Operazioni notturne

In base all'aggiornamento della regola 2021, le operazioni notturne non richiedono una rinuncia se il pilota ha completato la formazione necessaria e l'aereo è dotato di illuminazione anti-collisione. Tuttavia, per gli operatori che non hanno completato l'aggiornamento della formazione, una rinuncia notturna è ancora un'opzione. Il processo di rinuncia per le operazioni notturne spesso comporta la prova che il pilota ha sistemi adeguati per vedere l'aereo ed evitare ostacoli in condizioni di scarsa illuminazione.

Operazioni su persone (OOP)

Le operazioni su persone richiedono che il drone sia classificato in una delle quattro categorie definite dalla FAA, in base alla sua energia cinetica e alla presenza di caratteristiche di sicurezza. La categoria 1 si applica ai droni di peso inferiore a 0,55 libbre senza parti rotanti a vista. Le categorie 2, 3 e 4 richiedono ai produttori di presentare documentazione e ottenere una Dichiarazione di Compliance (DOC).

Soggiornare in conformità in un ambiente normativo dinamico

La conformità con la parte 107 si estende oltre a conoscere semplicemente le regole, richiede una gestione attiva degli aeromobili, dei registri e del personale. La FAA ha aumentato il monitoraggio della conformità attraverso i requisiti di ID remoto e utilizza le azioni di esecuzione per rispettare gli standard di sicurezza.

ID remoto

L'ID remoto è la soluzione FAA per integrare i droni nel NAS fornendo l'identificazione elettronica. La maggior parte dei droni fabbricati dopo il settembre 2023 sono tenuti a trasmettere messaggi di ID remoto, tra cui la posizione del drone, l'altitudine, la velocità e la posizione della stazione di controllo. Per i droni senza ID remoto incorporato, gli operatori possono installare un modulo di trasmissione. La regola si applica a tutte le operazioni di Parte 107 e le operazioni di ricreazione standard.

Registrazione

I piloti devono registrare il loro velivolo con la FAA e contrassegnare il numero di registrazione dell'aereo. I registri dei voli non sono richiesti dalla parte 107 per operazioni standard, ma sono altamente raccomandati per il monitoraggio della manutenzione e per gli scopi assicurativi. Se si verifica un incidente che provoca danni di proprietà oltre $500 o lesioni corporee, il RPIC deve segnalarlo alla FAA entro 10 giorni.

Forze e Penali

La FAA applica attivamente la parte 107. Le sanzioni per le violazioni possono variare da lettere di avvertimento a sospensione o revoca del certificato pilota remoto e ammende civili. La FAA considera ogni violazione, individualmente ma ripetute o volute, le sanzioni più rigide. Ad esempio, volare in uno spazio aereo limitato senza autorizzazione può causare ammende fino a $27,500 (recently Correct for Index) per sanzioni civili, e penali possono essere applicate per gli atti di sicurezza egregiosa.

Sistemi di gestione della sicurezza

Sebbene non sia necessario dalla parte 107 per le operazioni standard, l'implementazione di un sistema di gestione della sicurezza (SMS) è una migliore pratica del settore. Un framework SMS aiuta gli operatori a identificare i rischi, valutare i rischi e implementare i controlli.Per operazioni complesse che richiedono waivers, un SMS è spesso necessario per soddisfare i requisiti di giustificazione della sicurezza della FAA. La gestione della sicurezza attiva riduce la probabilità di incidenti e dimostra la professionalità e la consapevolezza di controllo dell'operatore.

Il futuro del regolamento UAS (oltre la parte 107)

La FAA sta lavorando attivamente per evolvere il quadro normativo per accogliere le tecnologie emergenti, mentre la parte 107 rimane la base, si stanno sviluppando nuove regole per affrontare operazioni avanzate e l'integrazione dello spazio aereo.

Parte 108 e mobilità avanzata dell'aria

La FAA sta sviluppando un nuovo quadro normativo, spesso denominato Parte 108, appositamente progettato per gli aerei con motore che combinano caratteristiche di elicotteri e aerei a motore fisso. Questi veicoli richiederanno diversi standard di certificazione, regole operative e qualifiche pilota. La Parte 108 creerà infine una nuova pista per gli operatori commerciali da seguire, distinta da aeronautica tradizionale o da piccole UAS. Questa regola probabilmente includerà disposizioni per la certificazione di airworthiness, licenze e limitazioni operative su misura per le prestazioni verticali.

Oltre la linea visiva di vista (BVLOS) Comitato di regolamentazione dell'aviazione

Il BVLOS ARC ha fornito raccomandazioni alla FAA su come espandere in modo sicuro le operazioni oltre la linea visiva di vista. Queste raccomandazioni sono atte a portare ad una Avviso di Proposed Rulemaking (NPRM) che creerebbe un percorso permanente per le operazioni BVLOS in settori come l'ispezione delle tubazioni, la consegna dei pacchetti e l'agricoltura.

Integrazione nel sistema spaziale nazionale

L'obiettivo finale di questi sviluppi normativi è l'integrazione senza soluzione di continuità di UAS nel NAS, che significa lavorare insieme a velivoli maneggiati senza richiedere una segregazione eccessiva.

La regola originale del 2016 ha posto la fondazione, ma l'ecosistema è maturato in modo significativo attraverso gli aggiornamenti sulle operazioni notturne, l'ID remoto e l'accesso aereo via LAANC. Per il pilota remoto, il benchmark della professionalità non è più solo possesso di un certificato; si tratta di applicare le regole con giudizio sano, mantenendo rigorosi standard di sicurezza e preparando per le libertà operative che l'evoluzione di successo porterà.