Introduzione: Gli stake della sicurezza del motore diesel marino

Il sistema di propulsione di un grande veicolo è il suo cuore, e per la maggior parte delle navi che si muovono in mare, quel cuore è un motore diesel marino massiccio. Questi motori, spesso superiore a 100.000 cavalli e in piedi diverse storie alte, sono meraviglie ingegneristiche e pericoli formidabili. Un unico errore durante il funzionamento o la manutenzione può portare a conseguenze catastrofiche: lesioni dell'equipaggio, incendi del motore, perdite di carburante-olio, o anche un totale blackout in mare.

Controlli di sicurezza pre-operazionali: Fondazione di operazioni sicure

Prima dell'ammissione dell'aria di avviamento o dell'alzata del portacarburanti, un'ispezione metodologica pre-operatoria non è negoziabile, il che cattura i difetti di sviluppo prima di diventare guasti pericolosi.

  • Ispezione del sistema di raffreddamento[: Controllare tubi di carburante ad alta pressione per la cottura, le crepe o le macchie bagnate. Verificare che tutte le flange della pompa ad iniezione siano strette e che il sistema di sfiato sia chiaro.
  • Lubrificante livelli di olio e qualità[[[[]]: Confermare che il livello di olio di sump è all'interno della gamma normale e che l'olio è privo di acqua o contaminazione da combustibile.
  • Sistema di raffreddamento[[[]]: Assicurare che il serbatoio di espansione è pieno, le linee di sfiato sono aperte e la pompa circolante priming è corretta.
  • Sistema di aria di partenza[[]: Scolare l'umidità dai ricevitori d'aria e verificare che la valvola di partenza principale e le valvole pilota funzionino liberamente. Verificare che la pressione dell'aria sia al livello specificato (tipicamente 25–30 bar).
  • Dispositivi di sicurezza e allarmi[[[]]: Test manuale allarmi critici come il viaggio di overspeed, arresto a bassa pressione dell'olio lubrificante, allarme ad alta temperatura dell'acqua della giacca e rilevatore di nebbia dell'olio della guarnizione.
  • Controlli visivi esterni[[]: Camminare intorno al motore e cercare eventuali bulloni sciolti, utensili lasciati dietro, o oggetti stranieri vicino a parti in movimento.

Questi controlli devono essere documentati su una lista di controllo pre-start che è firmata dall'ingegnere responsabile e controfirmata dal responsabile dell'orologio.

Attrezzature per la protezione personale (PPE): la vostra ultima linea di difesa

Anche con i robusti controlli di ingegneria, l'ambiente della sala macchine è intrinsecamente pericoloso. Il DPI è la barriera finale tra un tecnico e una grave lesione. Il DPI minimo richiesto per qualsiasi lavoro in prossimità di un grande motore diesel marino comprende:

  • Casco sicuro con cinturino in mento[[]: Protegge dagli oggetti in caduta dal lavoro in testa e dalla testa incisiva su ruote a bassa sporgenza o valvola.
  • Protezione per l'usura[: Grandi motori diesel facilmente superano 100 dB nella sala motore. L'esposizione continua richiede tappi auricolari o earmi con un adeguato rating di riduzione del rumore (NRR).
  • Occhiali di sicurezza o scudo viso[[[]]: Detriti volanti, spray per olio caldo, o additivi per acqua di raffreddamento caustico possono causare lesioni agli occhi.
  • Guanti resistenti al taglio[]: Per la movimentazione di guarnizioni affilate, spazzole di filo o trucioli di metallo. Per il lavoro caldo, utilizzare guanti isolati con un punteggio di almeno 150°C.
  • Stivali antistatici con puntali in acciaio[]: Proteggere i piedi dalle cadute degli utensili, dalle superfici calde e dalle scivoli sulle grattugiature di olio. La suola antistatica è fondamentale nelle aree in cui possono essere presenti vapori di carburante.
  • I tessitori in cotone ignifugo o Nomex[[]: I tessuti sintetici possono fondersi sulla pelle in un fuoco flash. I copritutto FR resiste anche all'assorbimento dell'olio combustibile, riducendo il rischio di irritazione della pelle e il fuoco.

Tutti i PPE devono essere mantenuti in buone condizioni, immagazzinati puliti e asciutti, e sostituiti al primo segno di degradazione. L’ufficiale di sicurezza della nave deve condurre ispezioni regolari del DPI e fornire formazione su usura e cura corretta.

Procedure di sicurezza operativa: Start-Up, Running, e Shut-Down

Ogni fase di funzionamento del motore comporta rischi distinti. Le procedure standardizzate e ben guidate riducono la possibilità di errore umano.

Sequenza di avvio

  • Assicurarsi che la ruota sia dismessa e che nessun personale sia all'interno della guarnizione o sopra il motore. Suoni un avviso udibile (corno o allarme) da tre a cinque secondi prima di ammettere l'aria di partenza.
  • Aprire i cazzi dell'indicatore su ogni cilindro e accendere il motore all'aria di partenza per 2-3 rivoluzioni per far esplodere qualsiasi combustibile accumulato o acqua.
  • Monitorare tutti i parametri (pressione dell'olio di lubrificante, temperatura dell'acqua di raffreddamento, temperatura del gas di scarico da ogni cilindro) per i primi cinque minuti. Se un cilindro mostra una temperatura che devia più di 20°C dalla media, spegnere immediatamente e indagare.
  • Non superare mai il viaggio di overspeed o iniziare a interlocks per qualsiasi motivo, questi sistemi sono progettati per evitare disintegrazione meccanica.

Operazioni in esecuzione

  • Mantenere un orologio continuo sui parametri del motore utilizzando il pannello mimico della sala di controllo e gli indicatori locali. L'ingegnere dell'orologio dovrebbe fare una stanza completa del motore ogni ora, ascoltando per suoni anormali (knocking, rettifica) e sniffing per odori insoliti (gomma bruciante, carburante, o isolamento elettrico).
  • Tenere l'estrazione del gas della cassa di carico (se montata) in funzione per evitare l'accumulo di polveri di petrolio. Monitorare le letture del rilevatore di nebbia di petrolio; un aumento di oltre il 2% rispetto alla linea di base richiede un'indagine immediata.
  • Attenzione ai fuochi d'artificio posteriori al ricevitore dell'aria di scavenge durante la manovrazione a velocità lenta. Assicurare che i scarichi di scavenge siano soffiati ogni orologio per rimuovere l'olio accumulato e l'acqua.
  • Quando si corre in condizioni meteorologiche pesanti, ridurre il carico del motore per evitare l'elica e la velocità eccessiva. L'ingegnere deve coordinarsi con il ponte sui limiti RPM dell'albero.

Zitto e Lay-Up

  • Ridurre gradualmente il carico per un periodo di almeno 10 minuti per consentire la stabilizzazione termica. Non interrompere bruscamente un motore pesantemente caricato; lo shock termico può rompere i coperchi del cilindro.
  • Dopo che il motore è stato interrotto, si attiva il cambio di rotazione e ruota l'albero per 15 minuti per equalizzare le temperature e prevenire il sequestro dei cuscinetti.
  • Chiudere l'olio combustibile principale e le valvole dell'olio lubrificante.
  • Bloccare e etichettare eventuali punti di isolamento elettrico o pneumatico se la manutenzione deve essere eseguita durante la messa a punto.

Per una guida operativa dettagliata, vedere i manuali di funzionamento [MAN Energy Solutions[, che forniscono specifiche tariffe di carico e procedure di gestione delle emergenze per i loro progetti di motore.

Trapani di risposta e sicurezza di emergenza

Quando si verifica un'emergenza, sia che si verifichi un'esplosione di un carter, uno spray ad alta pressione o un incendio in sala macchine, non c'è tempo per consultare un manuale.

Risposta al fuoco del motore

  • Fermare immediatamente il motore e chiudere le valvole di chiusura rapida del carburante e dell'olio lubrificante.
  • Attivare il sistema di nebbia CO2 o acqua fisso dalla stazione di rilascio a distanza fuori dalla sala motore (solo dopo che tutto il personale è stato necessario e tenuto conto).
  • Se il fuoco è piccolo e contenuto (ad esempio, un incendio di olio di lubrificante su un cuscinetto turbocompressore), utilizzare un CO2 portatile o un estintore chimico secco—mai utilizzare acqua su olio o incendi elettrici.
  • Per le fuoriuscite di idrocarburi su tubazioni di scarico caldo, smother con una coperta di fuoco o sabbia secca dalla scatola di emergenza.

Contenimento del carburante e del gas

  • Se si fratture di una linea di combustibile, l'ingegnere in scena deve attivare immediatamente il blocco del carburante remoto.
  • Sfrutta i boli di contenimento o i cuscinetti assorbenti intorno ai scarichi del pavimento per evitare che l'olio entri nel pozzo di bilge.
  • Segnala la fuoriuscita del ponte per l'ingresso nel libro di registrazione dell'olio. Utilizzare il team di emergenza della nave per ventilare lo spazio prima che vengano utilizzati strumenti non-spark.

Trapani di routine

  • Condurre almeno un trapano di emergenza per sala motore al mese, coprendo scenari come il fuoco, il recupero di blackout e la perdita di carburante ad alta pressione.
  • Includere la pratica pratica pratica con il generatore di emergenza, le valvole di chiusura rapida e gli interruttori di spegnimento a distanza.
  • Dopo ogni trapano, tenere un debrief per identificare le aree per il miglioramento. Mantenere un record di trapani nel sistema di gestione della sicurezza della nave come richiesto dal []IMO International Safety Management (ISM) Code[].

Manutenzione e registrazione: La vista lunga

La sicurezza non si esaurisce quando il motore viene fermato. Il lavoro di manutenzione presenta i propri pericoli, spazi conficcati, sollevamento pesante, superfici calde e energia immagazzinata, tutti da gestire con procedure rigorose.

Pratiche di manutenzione sicure

  • Utilizzare un sistema di autorizzazione a lavoro per tutte le attività di manutenzione che coinvolgono sistemi ad alta energia, lavoro caldo, o l'ingresso in vetrine, ricevitori di aria scavenge e serbatoi di carburante.
  • Prima di aprire qualsiasi sistema pressurizzato (acqua di raffreddamento, carburante, olio, aria), verificare che la pressione sia stata sollevata e la linea drenata.
  • Per la rimozione della cassa o del coperchio del cilindro, utilizzare un corretto aggancio e un equipaggiamento di sollevamento con validi certificati di prova.
  • Lockout/tagout (LOTO) tutte le fonti di energia elettrica, pneumatica, idraulica, prima di iniziare il lavoro. Verificare che non vi sia energia elettrica presente testando con un multimetro o un manometro.

Registrazione

  • Mantenere un registro computerizzato o fisico di tutte le ispezioni, riparazioni e parti sostituzioni, notando la data, il personale coinvolto, e i valori di coppia o le autorizzazioni rilevanti.
  • Tracciare problemi ricorrenti (ad esempio, ripetuti guasti della valvola di combustibile in un cilindro) e intensificarli per l'analisi delle cause della radice.
  • Conservare tutti i dati di sicurezza dei materiali (MSDS) per lubrificanti, sostanze chimiche e detergenti in una posizione accessibile vicino agli spazi dei macchinari.
  • Tenere registri storici per almeno i cinque anni precedenti del peschereccio di servizio, per requisiti di società di classificazione ( Registro di Lloyd e altri).

Formazione e cultura di sicurezza

La conoscenza tecnica è essenziale, ma lo strumento di sicurezza più potente è un equipaggio che si sente in grado di parlare di pericoli senza paura di ripresa.

Aree di formazione richieste

  • Convenzione specifica del motore[[]: Tutto il personale di ingegneria deve essere addestrato sulla marca esatta e sul modello del motore principale, compresa la posizione di tutti i dispositivi di sicurezza, sequenze di arresto e punti di isolamento di emergenza.
  • Inserimento e salvataggio nello spazio[[]: Riparare l'allenamento ogni 12 mesi, inclusa la pratica con un'imbracatura, treppiede e un apparato respiratorio.
  • Tecniche di lotta al fuoco nella sala macchine[[[]: Utilizzo di sistemi di CO2 fissi, estintori portatili e raffreddamento al limite.
  • Sicurezza di lavoro calda[[]: Certificazione per le operazioni di saldatura e di combustione, compresi i dazi di guardia antincendio, ispezione pre-lavoro e attrezzature standby.

Costruire un Mindset di sicurezza

  • Tenere un briefing di sicurezza di cinque minuti prima di ogni importante lavoro di manutenzione, discutendo i rischi specifici e le misure di controllo.
  • Incoraggia una “Giusta Cultura” dove vengono segnalati e analizzati quasi senza colpa, così le lezioni possono essere imparate e condivise.
  • Ricompense il comportamento di sicurezza proattivo, come la segnalazione di una perdita di olio minore o il miglioramento di una procedura di blocco, durante riunioni di sicurezza regolari.
  • Indagare l'equipaggio a tutti i livelli in valutazioni di rischio e colloqui con la cassetta degli attrezzi. La maggior parte dei tergicristalli junior può individuare un pericolo che il capo ingegnere si affaccia.

Considerazioni ambientali e gestione del carburante

I protocolli di sicurezza devono anche affrontare i rischi ambientali associati a grandi diesel marini, in particolare con la transizione a combustibili a basso contenuto di zolfo, biocarburanti e LNG.

  • Olio combustibile pesante (HFO)[[]: Richiede il riscaldamento a 130–150°C prima dell'iniezione. Il combustibile caldo versa il flash in vapore facilmente. Utilizzare solo tubi termostatici e isolati, e non bypassare mai gli allarmi ad alta temperatura.
  • Olio combustibile a basso contenuto di zolfo (VLSFO) e olio di gas marino (MGO)[[]: I punti di infiammabilità inferiori (tipicamente inferiori a 60°C) aumentano il rischio di incendio. I motori devono essere gestiti con sistema di carburante in buone condizioni per evitare perdite nelle zone calde.
  • I motori a doppio fusto LNG[[]]: Richiedono sistemi di rilevazione e ventilazione del gas rigorosi. Il personale deve essere addestrato a ustioni criogeniche, dispersione del gas e arresto di emergenza del gas-fornito.

Osservare sempre le raccomandazioni della Guida internazionale di sicurezza per petroliere e terminali (ISGOTT) quando si tratta di bunker.Condurre un incontro pre-bunker, concordare sulle condizioni di arresto e avere attrezzature di risposta fuoriuscita in scena al collettore bunker.

Conclusione: Sicurezza come processo continuo

L'uso di un motore diesel marino su larga scala non è una lista di controllo da completare una volta ma un continuo processo di vigilanza, formazione e gestione dei rischi proattivi. I protocolli descritti qui - controlli preoperazionali gravi, un uso corretto di PPE, procedure operative disciplinate, trapani di emergenza ben collaudati, documentazione di manutenzione accurata e una forte cultura di sicurezza -formare un sistema di sicurezza unificato che protegge l'equipaggio, il motore e l'ambiente.