Het opzetten van de fase: airline airco koolstof uitdaging

De internationale luchtvaart is goed voor ongeveer 2 .3 procent van de wereldwijde kooldioxide (CO]2]) emissies, een aandeel dat gestaag is gegroeid naarmate het luchtvervoer toegankelijker wordt.In tegenstelling tot veel op de grond gebaseerde industrieën, beschikt de luchtvaart niet over geschikte alternatieven voor fossiele brandstoffen voor langeafstandsvluchten, waardoor emissiereducties bijzonder moeilijk worden. In reactie hierop ontwikkelde de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) het CO2-uitstootsysteem voor internationale luchtvaart (CORSIA) dat wereldwijd de eerste wereldwijde marktgebaseerde maatregel omvat die gericht is op het afdichten en vervolgens de netto-CO2]-emissies van de sector vermindert. Dit artikel gaat over de CORSIA-structuur, het belang, de uitdagingen waarvoor zij staat, en de kansen die zij creëert voor een duurzamere toekomst in de luchtvaart.

Corsia begrijpen: hoe het programma werkt

CORSIA is in 2016 door de ICAO aangenomen en formeel gelanceerd in 2021. Het is bedoeld om de groei van CO2 emissies van internationale vluchten (binnenlandse vluchten worden uitgesloten) boven een basisniveau te compenseren. Het basisscenario is vastgesteld op 2019 en 2020 gemiddelde emissies. In het kader van het systeem moeten luchtvaartmaatschappijen koolstofkredieten kopen die hoofdzakelijk afkomstig zijn van gecertificeerde projecten die emissies elders verminderen of verwijderen om emissies boven die basislijn te compenseren.

Gefaseerde uitvoering

CORSIA wordt in drie fasen geïmplementeerd:

  • Pilot fase (2021
  • Eerste fase (2024
  • Tweede fase (2027

De regeling heeft uitsluitend betrekking op CO[2]-emissies, niet op andere broeikasgassen of niet-CO2-effecten zoals contrails. Afschrijving wordt gedaan door emissie-eenheden aan te schaffen uit goedgekeurde programma's zoals het Clean Development Mechanism (CDM), de Verified Carbon Standard (VCS) of de Gold Standard ..die voldoen aan de criteria van de ICAO inzake milieu-integriteit.

In aanmerking komende brandstoffen en emissievermindering

Naast compensatie moedigt CORSIA het gebruik aan van duurzame luchtvaartbrandstoffen (SAF's) die de emissies van de levenscyclus verminderen in vergelijking met conventionele straalbrandstof. Luchtvaartmaatschappijen kunnen hun compensatieverplichting verminderen door gebruik te maken van gecertificeerde SAF's, die de CO2-emissies kunnen verminderen met maximaal 80% afhankelijk van de grondstof- en productiemethode.De regeling omvat ook een mechanisme om rekening te houden met emissies van vliegtuigactiviteiten op basis van brandstofverbranding, met rapportagevereisten voor luchtvaartmaatschappijen op alle internationale vluchten.

De betekenis van Corsia: Waarom het belangrijk is

Het is de eerste keer dat de luchtvaartindustrie, regeringen en milieu-organisaties overeenstemming hebben bereikt over een wereldwijd kader om emissies aan te pakken. De betekenis ervan kan worden begrepen door drie lenzen: milieu-impact, economische prikkels en wereldwijde samenwerking.

Milieu-effecten

Zonder CORSIA zouden de internationale luchtvaartemissies naar verwachting in 2050 met 150/30% stijgen ten opzichte van 2019. Door de netto-emissies tussen 2021 en 2035 te verlagen tot 85% van de niveaus van 2019, zal CORSIA naar verwachting ongeveer 2,5 miljard ton CO2[ compenseren. Dit is een zinvolle bijdrage aan de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs, ook al valt de luchtvaart niet expliciet onder de nationale klimaatdoelstellingen. De regeling biedt ook een financiële stimulans voor luchtvaartmaatschappijen om te investeren in efficiëntiemaatregelen, zoals lichtere materialen, meer aerodynamische ontwerpen en geoptimaliseerde vliegroutes.

Economische prikkels en koolstofmarkten

Door van luchtvaartmaatschappijen te verlangen dat zij koolstofkredieten kopen, creëert CORSIA een nieuwe vraag naar hoogwaardige compensatie. Dit zorgt er weer voor dat miljarden dollars worden omgezet in projecten die bossen beschermen, turfgebieden herstellen, hernieuwbare energie inzetten en kokstoren in ontwikkelingslanden verbeteren. De regeling stimuleert ook innovatie in de productie van SAF, aangezien luchtvaartmaatschappijen hun compensatieaansprakelijkheid kunnen verminderen door minder koolstofhoudende brandstoffen aan te nemen. Zo schatte een recente studie van de International Air Transport Association (IATA) dat SAF tegen 2025 2% van de wereldwijde vraag naar jetbrandstof aan te bieden en tot 50% tegen 2050, waarbij CORSIA als katalysator fungeert. IATA geeft nadere details over de implicaties van CORSIA

Wereldwijde samenwerking en niveau-speelveld

Voordat Corsia begon, werd de luchtvaartindustrie geconfronteerd met een lappendeken van nationale en regionale koolstofprijsregelingen.Het EU-systeem voor de handel in emissierechten (EU-ETS) voor intra-Europese vluchten zou concurrentieverstoringen kunnen veroorzaken. CORSIA biedt een uniforme, globale aanpak voor alle luchtvaartmaatschappijen op routes tussen deelnemende landen. Dit vermindert het risico van koolstoflekkage (waar luchtvaartmaatschappijen van route wisselen om regelgeving te vermijden) en zorgt ervoor dat alle luchtvaartmaatschappijen de kosten van milieuverantwoordelijkheid delen. Meer dan 115 landen die meer dan 80% van de internationale luchtvaart-RTK's vrijwillig meededen aan de proeffase, waarbij een brede inzet werd getoond.

Uitdagingen bij de tenuitvoerlegging

Ondanks zijn belofte, wordt CORSIA geconfronteerd met verschillende belangrijke hindernissen die de effectiviteit ervan kunnen beperken als niet aangepakt.

Berekening en ambitie bij aanvang

De oorspronkelijke basislijn (2019/0020 gemiddelde) werd gekozen voordat de COVID-19 pandemie een dramatische daling van het vlieggedrag veroorzaakte. Als gevolg daarvan is de basislijn relatief hoog in vergelijking met de werkelijke emissie van 2021/22023. Dit betekent dat luchtvaartmaatschappijen in de eerste jaren niet veel offsets hoeven te kopen, waardoor het onmiddellijke klimaatvoordeel wordt verminderd. Critici beweren dat de basislijn moet worden herzien om het lagere emissietraject weer te geven. De ICAO heeft dit probleem erkend en de basislijn voor de eerste en tweede fase aangepast aan een vaste 85% van de emissies van 2019, maar het debat gaat verder over de vraag of dit ambitieus genoeg is om een lijn te trekken met een 1,5°C-route.

Verschuiving Kwaliteit en dubbele Telling

Niet alle koolstofkredieten zijn gelijk gemaakt. Er zijn veel berichten over de milieu-integriteit van sommige compensatieprojecten.Bosbouwprojecten die koolstofopslag of hernieuwbare energieprojecten overschatten die toch zouden zijn gebeurd. CORSIA is gebaseerd op strikte criteria om in aanmerking te komen, maar er voor zorgen dat elke ton CO2 claimt dat het werkelijk extra is en blijvend blijft een uitdaging. Bovendien kan dubbeltelling plaatsvinden als een gastland dezelfde emissiereductie telt onder zijn eigen nationale klimaatbelofte (nationaal vastgestelde bijdrage in het kader van de Overeenkomst van Parijs). De ICAO heeft dit behandeld door middel van .. . aanpassingen in het kader van artikel 6 van de Overeenkomst van Parijs, maar de uitvoering is complex. De officiële ICAO CORSIA pagina biedt gedetailleerde documentatie over de subsidiabiliteitscriteria[.

Transparantie en handhaving

Luchtvaartmaatschappijen moeten hun emissies jaarlijks rapporteren en onafhankelijke controle door derden is vereist. De nalevingskosten kunnen echter aanzienlijk zijn voor kleinere luchtvaartmaatschappijen en er is geen wereldwijde handhavingsinstantie met de bevoegdheid om landen of luchtvaartmaatschappijen die niet aan de voorschriften voldoen, te bestraffen of te bestraffen. De ICAO is afhankelijk van rapportage aan haar raad en vrijwillige nalevingsmechanismen. Sommige milieugroepen hebben opgeroepen tot een sterker toezicht en openbaarmaking van aankopen tegen vergoeding.

Vrijstellingen en dekkingsgaps

Kleine eilandontwikkelingslanden, minst ontwikkelde landen en staten met een lage luchtvaartactiviteit zijn vrijgesteld van deelname aan de verplichte fase. Hoewel dit garandeert dat eerlijkheid, betekent het ook dat een klein maar groeiend aandeel van de emissies niet wordt gedekt. Bovendien, niet-CO2 klimaateffecten zoals stikstofoxiden (NOx), waterdamp, roet en contrail cirrus worden niet aangepakt door CORSIA, hoewel ze de opwarming van CO2 ] alleen al kunnen evenaren of overtreffen.

Kansen voor innovatie en leiderschap

Ondanks de uitdagingen opent CORSIA de deur naar significante innovatie in de hele waardeketen van de luchtvaart.

Versnelling van duurzame luchtvaartbrandstoffen

De grootste kans ligt in de ontwikkeling en schaalvergroting van duurzame luchtvaartbrandstoffen (SAF's). De levenscyclusemissiemethodologie van CORSIA maakt het mogelijk dat SAF's een luchtvaartmaatschappij niet-uitbetaalbaar zijn. Daardoor sluiten luchtvaartmaatschappijen nu afspraken met producenten en bieden overheden subsidies (bv. de Amerikaanse Intelligence Reduction Act .SAF-belastingkrediet). Volgens het International Energy Agency zou de productie van SAF tegen 2030 5

Ontwikkeling van de koolstofmarkt

Corsia is ook de drijvende kracht achter investeringen in koolstofkredietprojecten, met name in ontwikkelingslanden. Projecten die bossen beschermen (REDD+), mangroves herstellen en hernieuwbare energie inzetten, hebben een toename van de financiering gezien, mede in afwachting van de vraag van luchtvaartmaatschappijen. Deze stroom van financiering kan de doelstellingen voor duurzame ontwikkeling ondersteunen, waaronder armoedebestrijding, schone energietoegang en biodiversiteitsbehoud. Echter, ervoor zorgen dat deze projecten voldoen aan hoge integriteitsnormen is essentieel om groenwassing te voorkomen.

Technologische vooruitgang in vliegtuigen

Terwijl compensatie tijd koopt, blijft de langetermijnoplossing technologie. CORSIA

CORSIA heeft een rol in de klimaatstrategie voor de luchtvaart op lange termijn

In 2022 heeft de 41e vergadering van de ICAO een langetermijndoelstelling voor internationale luchtvaart vastgesteld om de uitstoot van CO2] in 2050 te bereiken. CORSIA is een cruciaal overbruggingsmechanisme voor deze doelstelling. Voor de periode 2021/2035, worden de netto-emissies gemaximeerd; na 2035, aanvullende maatregelen zoals wijdverbreid gebruik van SAF, koolstofverwijderingstechnologieën en mogelijk een niet-ingetrokken-ingrijpingsregeling nodig om net-nul te bereiken.

De relatie tussen CORSIA en de LTAG is complementair. CORSIA biedt een marktgebaseerd kader dat vroegtijdige actie stimuleert, terwijl de LTAG een duidelijke richting voor de industrie biedt. Veel analisten beweren echter dat de huidige ambitie van CORSIA niet voldoende is om het net-nuldoel te bereiken en dat de tweede fase van de basislijn moet worden versterkt. Sommige staten hebben al aangegeven dat ze strengere binnenlandse maatregelen willen nemen, zoals het EU-pakket voor 55.

Corsia is niet het definitieve antwoord. Het is een essentiële stap. Zonder deze zou de luchtvaartindustrie geen samenhangend mondiaal kader hebben om de koolstofuitstoot te gaan ontkolen. Hiermee hebben we een basis om op voort te bouwen. . . . . Van een ICAO-beleidshandleiding over duurzame luchtvaart.

Daarnaast informeert CORSIA de ervaring met rapportage, verificatie en koolstofkredietintegriteit over het ontwerp van toekomstige koolstofprijszettingsmechanismen in andere sectoren. De technische normen voor emissiemonitoring worden een wereldwijde norm en de proeffase hielpen bij het identificeren van operationele uitdagingen die nu worden aangepakt.

Conclusie: Een noodzakelijke brug, maar alleen het begin

CORSIA is een historische prestatie in de internationale klimaatsamenwerking.De eerste sectorale, wereldwijde marktgebaseerde maatregel om de uitstoot van een groeiende industrie te beperken.De luchtvaartmaatschappijen hebben er al toe aangezet hun emissies nauwkeuriger te meten en te rapporteren, investeringen in duurzame brandstoffen te stimuleren en projecten te compenseren, en een gelijk speelveld voor concurrenten in de hele wereld tot stand te brengen. De milieu-impact ervan, hoewel niet voldoende op zichzelf, biedt kostbare tijd voor technologie om te rijpen en voor overheden om sterker beleid te voeren.

De regeling is echter niet zonder gebreken. De basislijn kan te royaal zijn, de compensatiekwaliteit moet waakzaam worden gehandhaafd en niet-CO2 effecten blijven ongeadresseerd. Om de belofte van CORSIA te kunnen nakomen, moeten de ICAO en haar lidstaten de regels die de basislijn vernauwen voortdurend versterken, de dekking uitbreiden tot meer emissiebronnen, en ervoor zorgen dat koolstofkredieten reële, extra en permanente reducties vertegenwoordigen. Ook luchtvaartmaatschappijen moeten verder gaan dan naleving, waarbij de koolstofvrijstelling niet als een kostenpost moet worden beschouwd, maar als een strategische kans.

Naarmate het luchtverkeer blijft groeien, vooral in Azië en Afrika, kan de urgentie van de koolstofvrij maken van de luchtvaart niet worden overschat. CORSIA is geen zilveren kogel; het is een essentiële eerste stap. Het succes zal afhangen van de collectieve wil van overheden, de luchtvaartindustrie en het maatschappelijk middenveld om elkaar verantwoordelijk te houden en de overgang naar een net-nul toekomst te versnellen. []De Europese Commissie pagina over luchtvaartemissies benadrukt complementair regionaal beleid dat Corsia kan dwingen tot meer ambitie.

Uiteindelijk ligt het belang van de CO2-uitstoot- en reductieregeling van ICAO . niet alleen in de tonnen CO2 die zij compenseert, maar in het precedent dat zij stelt: een mondiale industrie die verantwoordelijkheid neemt voor haar klimaatimpact, en daarmee laat zien dat zelfs de meest uitdagende sectoren de reis naar duurzaamheid kunnen beginnen.