Будущее технологий лифтов: двойная палуба и небесные лобби в небоскребах

По мере того, как города становятся все плотнее, а горизонты все выше, вертикальные транспортные системы, которые обслуживают эти мега-структуры, должны развиваться. Лифты больше не просто удобство - они являются критическим компонентом функциональности здания, безопасности и опыта пассажиров. Две ключевые инновации - двухэтажные лифты и небесные лобби - стали краеугольными камнями современного высотного дизайна, позволяя архитекторам достигать новых высот при сохранении эффективности. Эти технологии в сочетании с новыми цифровыми и механическими достижениями меняют будущее технологии лифтов в небоскребах.

Двухэтажные лифты: сложенная вместимость, экономия вала

Двухэтажный лифт состоит из двух пассажирских кабин, установленных одна над другой в пределах одной подъемной полосы. Каждая кабина обслуживает другой пол одновременно - нижняя кабина останавливается на равнозначных этажах, например, в то время как верхняя кабина останавливается на нечетных этажах. Эта конфигурация эффективно удваивает пропускную способность каждого вала, не требуя дополнительного пространства.

Как работают двухэтажные лифты

Механически двухэтажные лифты имеют общую систему подъема - один набор стальных канатов или ремней, прикрепленных к верхней части верхней кабины, с нижней кабиной, подвешенной непосредственно под. Противовес сидит на противоположной стороне перекладины, уравновешивая комбинированный вес обеих кабин. Современные двухэтажные системы часто используют отдельные посадочные двери на каждом этаже, чтобы сохранить зону безопасности между кабиной и структурой здания. Двери должны точно синхронизироваться: обе кабины открываются на соответствующих этажах одновременно, позволяя пассажирам входить и выходить без задержки.

Обычно две кабины не являются независимыми — они движутся вместе как единое целое. Однако некоторые передовые конструкции позволяют для переменного расстояния между кабинами размещать полы с разной высотой потолка, хотя это добавляет механическую сложность. Наиболее распространенная конфигурация — фиксированное расстояние, используемое в зданиях, где высота пола однородна.

Преимущества двухэтажных лифтов

• Увеличивая пропускную способность пассажиров: Перевозя вдвое больше людей за поездку, двухэтажные системы значительно сокращают время ожидания в башнях с высоким трафиком.
• Космическая эффективность: Каждый двухпалубный вал заменяет два однопалубных вала, освобождая ценную площадь пола, которую можно арендовать или использовать для удобств. В типичной офисной башне это может составлять тысячи квадратных футов.
• Уменьшенный размер ядра: Меньшее количество валов означает меньшее ядро здания, что позволяет использовать большие напольные плиты и более гибкие внутренние планировки.
• Энергосбережение: Перемещение более тяжелой нагрузки с одним двигателем и противовесом может быть более эффективным, чем работа двух отдельных систем, особенно когда регенеративные приводы захватывают энергию во время торможения.
• Улучшенная пропускная способность: В часы пик (например, утренний приезд или спешка с обедом) двухэтажные лифты перемещают больше людей в минуту, чем их однопалубные аналоги.

Недостатки и соображения

• Более высокая начальная стоимость: Механические системы и системы управления более сложны, что увеличивает первоначальные капитальные затраты.
• Сложность синхронизации дверей: Если одна из дверей кабины неисправна, обе кабины должны остановиться, что может нарушить работу на нескольких этажах.
• Поведение пассажиров: Жители должны быть обучены использовать правильную кабину для своего пола назначения. Системы сигнализации и отправки назначения могут смягчить путаницу, но это остается проблемой в зданиях с частыми посетителями.
• Ограниченная гибкость: Конструкции с фиксированной проходимостью не могут вместить полы с необычной высотой потолка без модификаций.
• Проблемы технического обслуживания: Работа над двумя штабелированными кабинами требует специализированных протоколов доступа и безопасности.

Известные здания, которые развернули двухэтажные лифты, включают Один Всемирный торговый центр в Нью-Йорке (который использует комбинацию двухэтажных и одноэтажных автомобилей) и Шанхайская башня в Китае, в настоящее время второе по высоте здание в мире. Бурдж-Халифа , при использовании в основном одноэтажных автомобилей, включает конструкции двухэтажных смотровых площадок в своих шаттлах для обработки больших объемов посетителей.

Sky Lobbes: вертикальные транзитные хабы

Небо лобби - это этаж промежуточного уровня, где пассажиры перемещаются между различными зонами лифта. Вместо одного шахты лифта, идущего от земли до вершины, здание разделено на вертикальные сегменты - экспресс-лифт перевозит пассажиров с первого этажа в небесный вестибюль, где они затем садятся на местный лифт, который обслуживает только несколько этажей в этой зоне. Эта концепция зонирования была впервые применена в 1970-х годах в оригинальных башнях-близнецах Всемирного торгового центра и с тех пор стала стандартом в сверхвысоких небоскребах.

Как работают небесные лобби

Как правило, здание имеет два или три небесных лобби, расположенных примерно на одной трети и двух третях от общей высоты. Экспресс-лифты работают без остановки к этим лобби, в то время как местные лифты соединяют лобби с этажами в пределах зоны. Некоторые конструкции также включают в себя челночные лифты , которые останавливаются только на небесных лобби, минуя все другие этажи.

Например, в башнях Петронас в Куала-Лумпуре небесный мост соединяет две башни на уровнях 41 и 42, а небесный вестибюль на уровне 43 обеспечивает доступ к верхним офисным этажам.Тайпей 101 использует двухэтажную систему лифтов в сочетании с небесными вестибюлями для эффективного обслуживания своей смотровой площадки.

Преимущества небесных лобби

• Уменьшенный размер ядра лифта: При группировке этажей в зоны общее количество необходимых валов резко сокращается. Экспресс-валов меньше, а локальные валы короче.
• Быстрее Время в пути: Экспресс-лифты ездят на высоких скоростях (до 10 м/с и более) без остановки, сокращая время в пути до верхних этажей более чем вдвое по сравнению с одновальной системой.
• Заторможенность наземного лобби: Пассажиры распределены по разным небесным вестибюлям, предотвращая давку людей, ожидающих у главного входа.
• Улучшенная эвакуация в чрезвычайных ситуациях:] Небомобили могут служить убежищами во время пожара или других чрезвычайных ситуаций, позволяя пассажирам перемещаться по горизонтали в другое крыло или ждать спасения.
• Усиление безопасности: Доступ к верхним этажам можно контролировать в вестибюле неба, требуя дополнительного разрешения.

Обсуждение Sky Lobbies

• Утраченное арендное пространство:] Каждый небесный вестибюль занимает целый этаж, который в противном случае мог бы быть арендуемым пространством. Дизайнеры часто компенсируют это размещением вестибюля на механическом полу или использованием его для удобств, таких как конференц-центры или небесные сады.
• Время пересадки: Пассажиры должны ждать два лифта вместо одного, добавляя 30–60 секунд за поездку. В очень высоких зданиях это достойный компромисс.
• Проблема поиска: Посетители могут быть сбиты с толку системой зонирования. Чистые вывески, мобильные приложения и обслуживающие лица лобби помогают, но это добавляет сложности.

Здания с известными системами лоббирования неба включают Бурдж-Халифа (небесные лобби на уровнях 43, 76 и 123), Всемирный финансовый центр Шанхай и Международный торговый центр в Гонконге. Концепция также используется во многих крупных многоцелевых разработках, где лобби соединяет жилые и коммерческие зоны.