Как автономные транспортные средства меняют парковочную инфраструктуру

Автономные транспортные средства (АВ) готовы трансформировать городскую мобильность, и их влияние на инфраструктуру парковок, как ожидается, будет глубоким. По мере того, как самоуправляемые автомобили переходят от экспериментальных парковок к массовому внедрению, города и разработчики должны переосмыслить роль парковок, гаражей и пространств на обочине. Этот сдвиг дает возможность вернуть ценные земли, уменьшить заторы и создать более устойчивую городскую среду. Однако переход также представляет технические, нормативные и экономические проблемы, которые требуют тщательного планирования.

Изменение характера спроса на парковку

Традиционные парковочные места предназначены для водителей-людей, которым необходим легкий доступ, широкие проходы и достаточное пространство для маневра. Автономные транспортные средства, напротив, могут парковаться с точностью, устраняя необходимость в дверях для открытия и для видимости водителя. Это позволяет более плотные парковочные места, такие как «зоны камер», где AV высаживают пассажиров и переходят в компактную автоматизированную зону хранения. Некоторые эксперты оценивают, что AV могут сократить пространство, необходимое для транспортного средства, до 30 процентов, поскольку они могут парковать бампер-бампер и ряд-ряд без беспокойства о выходе пассажиров.

Кроме того, AV, оснащенные возможностями для езды на велосипеде, могут проводить больше времени в обращении, а не припаркованы. Общие автономные парки могут поддерживать транспортные средства в почти постоянном использовании, резко сокращая количество припаркованных автомобилей в часы пик. Исследование 2018 года Международным институтом парковки предположило, что широкое внедрение AV может сократить спрос на парковку в плотных городских ядрах до 50 процентов. Этот сдвиг коренным образом изменит экономику парковочных сооружений и дизайн новых разработок.

От парковок до зон высадки

Поскольку автопарковки становятся доминирующими, традиционная парковка может превратиться в сеть специализированных пунктов высадки и высадки. Эти хабы должны вмещать большой объем транспортных средств в короткой последовательности, с выделенными зонами ожидания пассажиров и координацией в режиме реального времени с операторами автопарка. Эта трансформация влияет не только на частные транспортные средства, но и на коммерческие фургоны доставки, которые могут быть запрограммированы на поиск оптимальных зон загрузки без вмешательства человека. Поэтому градостроители должны проектировать гибкие пространства на обочине, которые могут адаптироваться к колеблющемуся спросу в течение дня.

Потенциальные преимущества сниженной парковочной инфраструктуры

Сокращение парковочной инфраструктуры предлагает несколько количественных преимуществ для городов, предприятий и жителей.

  • Оптимизация использования земли — Парковочные участки в настоящее время занимают от 5 до 10 процентов земли во многих городах США. Восстановление этой площади для парков, доступного жилья или коммерческих коридоров может повысить стоимость недвижимости и улучшить качество жизни. Например, Сильные города уже давно утверждают, что чрезмерная парковка субсидирует разрастание и разрушает городские налоговые базы.
  • Сбережения от затрат — Строительство единого парковочного места в структурированном гараже может стоить от 25 000 до 50 000 долларов США. Техническое обслуживание, освещение и безопасность увеличивают текущие расходы. При меньшем количестве необходимых помещений разработчики могут перенаправить капитал на более продуктивные цели, такие как функции зеленого строительства или коммунальные услуги.
  • Сокращение трафика — Исследования показывают, что транспортные средства, курсирующие на парковку, составляют до 30 процентов трафика в центре города в некоторых городах. AV могут устранить это время поиска, поскольку они могут быть направлены в ближайшее доступное пространство или оставаться в движении, не способствуя заторам. Это сокращение улучшает качество воздуха и время в пути для всех участников дорожного движения.
  • Повышение безопасности — Парковки являются местами многочисленных аварий на низкой скорости, особенно с участием пешеходов и реверсивных транспортных средств. AV могут быть запрограммированы для минимизации этих рисков посредством информирования на основе датчиков и предсказуемых моделей движения, снижая страховые требования и затраты на ответственность.

Проблемы и соображения для AV-готовой парковки

Несмотря на эти возможности, путь к автостоянке с преобладанием АВ не без препятствий. Переход, вероятно, будет постепенным, охватывающим десятилетия, в течение которых парковочная инфраструктура должна обслуживать как управляемые человеком, так и автономные транспортные средства. Это создает необходимость в адаптируемых конструкциях, которые могут вместить смешанные парки.

Инфраструктурные и технологические требования

Автоматизированные парковочные гаражи требуют передовых систем наведения, таких как лазерные датчики, камеры и сети беспроводной связи. Эти системы должны быть надежными и безопасными от кибератак. Кроме того, обновление электропитания может потребоваться, если AVs электрические и требуют зарядки во время парковки. Умные системы управления движением должны координировать зоны высадки, чтобы предотвратить узкие места. Города должны инвестировать в эти технологии или сотрудничать с частными операторами для модернизации существующих объектов.

Вопросы регулирования и ответственности

Кто несет ответственность, когда автономный автомобиль повреждает структуру парковки или сталкивается с пешеходом во время маневрирования? Муниципалитеты должны разработать четкие рамки ответственности и обновить коды зонирования, которые в настоящее время предписывают минимальные требования к парковке. Многие города начинают устранять или уменьшать минимальные парковочные требования в ожидании AV, как видно из изменений в Буффало, Нью-Йорк и Сан-Хосе, Калифорния.

Безопасность данных и конфиденциальность

AV генерируют огромные объемы данных - журналы местоположения, шаблоны поездок и даже кадры внутренней камеры. Парковочные средства, которые взаимодействуют с AV, должны ответственно обрабатывать эти данные, чтобы предотвратить нарушения или несанкционированное наблюдение. Ясные политики в отношении владения и хранения данных необходимы, а также надежные стандарты шифрования.

Городское планирование и политические меры

Передовые градостроители уже переосмысливают парковочные конструкции как гибкие активы, а не постоянные обязательства. Одной из новых концепций является преобразование «парковки в парки», где недоиспользуемые гаражи модернизируются в зеленые зоны, рынки или общественные центры. Такие города, как Питтсбург и Сиэтл, пилотировали временные парковки в бывших парковочных местах, собирая данные об использовании, прежде чем вносить постоянные изменения.

Еще одним важным инструментом является реформа зонирования. Удалив минимальные требования к парковке и установив вместо этого максимальные ограничения, города могут побудить разработчиков строить меньше помещений. Некоторые муниципалитеты экспериментируют с «мобильными хабами», которые объединяют пикапы для поездок на велосипеде, станции совместного пользования велосипедами и общественный транспорт в одном месте, уменьшая потребность в частном хранении транспортных средств. Такие меры, как ценообразование на перегруженность, как это реализовано в Лондоне и Стокгольме, также препятствуют поездкам с одним заселением и способствуют созданию общих автономных парков.

Адаптивное повторное использование существующих парковочных гаражей

Многие гаражи, построенные сегодня, могут устареть в течение 20 лет. Проектирование их для легкого преобразования в другие виды использования, такие как офисные помещения, жилые единицы или вертикальные фермы, может в будущем защитить эти инвестиции. Такие функции, как более высокие высоты от пола до потолка, плоские полы вместо наклонных пандусов и надежные электрические системы, позволяют быстрее адаптироваться. Институт городской земли рекомендует, чтобы новые парковочные конструкции включали эти элементы дизайна, чтобы избежать попадания в затруднительное положение.

Воздействие на окружающую среду и торговые операции

Сокращение инфраструктуры парковки дает явные экологические преимущества: меньше бетона и асфальта означает более низкий уровень выбросов углерода и уменьшение стока ливневых вод. Меньше автомобилей, кружащих вокруг, сокращает выбросы выхлопных газов. Однако автономные транспортные средства могут также увеличить общие пройденные мили транспортных средств (VMT), если люди предпочитают оставлять свои автомобили пустыми, чтобы избежать платы за парковку или выполнять поручения. Исследование 2020 года из Калифорнийского университета Дэвис подсчитало, что AV могут повысить VMT до 20 процентов, частично компенсируя увеличение выбросов, если транспортные средства не электрифицированы.

Для достижения максимального эффекта от охраны окружающей среды городам следует сочетать внедрение АВ с сильными мандатами на электрификацию и поощрять общую мобильность. Политика в области парковки может также стимулировать создание транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, предлагая льготные места и инфраструктуру зарядки. Сочетание электрических АВ и сокращение парковочного обеспечения может значительно снизить углеродный след городского транспорта при условии, что политика в области землепользования уводит развитие от разрастания.

Подготовка к переходу: поэтапный подход

Ни один город не перейдет на автостоянку с преобладанием АВ. Реалистичный график охватывает следующие 15-30 лет с постепенными изменениями на этом пути. В течение этого периода разработчики инфраструктуры должны принять «дизайн для адаптивности». Например, строительство гаражей со съемными пандусами и гибкими макетами позволяет их перепрофилировать по мере падения спроса. Пилотные программы, такие как развертывание автоматизированных систем камер наблюдения в отдельных гаражах, могут предоставлять реальные данные об эффективности использования пространства и принятии пользователей.

Не менее важно участие общественности. Жители могут скептически относиться к потере парковочных мест или разделению улиц с автономными транспортными средствами. Прозрачная коммуникация о преимуществах, таких как более низкие затраты на жилье, больше зеленых насаждений и сокращение трафика, может оказать поддержку. Такие города, как Остин, штат Техас, запустили демонстрационные зоны AV, которые позволяют гражданам испытать технологию из первых рук, способствуя информированным дебатам о политических решениях.

Заключение

Рост автономных транспортных средств представляет собой переломный момент для парковочной инфраструктуры. Сокращение количества необходимых пространств, обеспечение более плотных конфигураций и освобождение земли для более ценных целей, AV могут помочь создать более здоровые, более доступные и менее перегруженные города. Тем не менее, эти достижения не являются автоматическими - они требуют преднамеренных политических вмешательств, тщательных инвестиций в интеллектуальную инфраструктуру и готовности адаптировать правила. Парковки завтрашнего дня могут быть парками, жилыми кварталами или мобильными центрами, но только если мы планируем сейчас автономное будущее.