Влияние автономных транспортных средств на традиционные функции цепочки поставок

Трансформация роли цепочек поставок в эпоху автономных транспортных средств

Автономные транспортные средства меняют логистическую отрасль таким образом, что это было невозможно представить всего десять лет назад. В то время как концепция самоуправляемых грузовиков и дронов доставки когда-то принадлежала научной фантастике, сегодня они являются реальной и растущей частью операций цепочки поставок. Этот сдвиг касается не только технологий - он коренным образом меняет роли, которые люди играют в перемещении товаров из пункта А в пункт Б. Понимание того, как эти изменения влияют на водителей, складского персонала и менеджеров логистики, имеет решающее значение для любой организации, стремящейся оставаться конкурентоспособной.

Внедрение автономных транспортных средств в цепочку поставок происходит не в одночасье. Это постепенный процесс, когда полуавтономные системы (такие как помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль) прокладывают путь для полностью автономных автопарков. По мере созревания этих систем традиционные роли, которые определяли цепочки поставок на протяжении десятилетий, пересматриваются. Некоторые рабочие места исчезнут; многие другие будут развиваться. Ключ заключается в том, чтобы предвидеть эти сдвиги и подготовиться соответствующим образом.

Определение экосистемы автономного транспортного средства

Прежде чем рассматривать влияние на роль рабочей силы, важно понять, что мы подразумеваем под автономными транспортными средствами в цепочке поставок. Эти транспортные средства делятся на несколько категорий:

• Автономные дальние грузовики: Предназначенные для движения по шоссе, эти транспортные средства могут работать в течение длительных периодов без отдыха, что значительно сокращает время транзита.
• Автономные транспортные средства последней мили: Меньшие транспортные средства, иногда робо-фургоны или роботы доставки, обрабатывают последний этап пути от распределительного центра до двери клиента.
• Дроны: Беспилотные летательные аппараты, используемые для быстрой доставки небольших упаковок в городских или отдаленных районах.
• Автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) и автономные мобильные роботы (AMR): [FLT: 1] Они используются на складах, заводах и распределительных центрах для перемещения материалов, поддонов и инвентаря.

Каждый тип автономного транспортного средства по-разному влияет на роли цепочки поставок, но вместе они образуют сеть, которая может работать с минимальным вмешательством человека. Основные технологии, позволяющие этой экосистеме, включают LIDAR, радар, камеры высокой четкости, GPS и передовое программное обеспечение ИИ, которое может принимать решения в режиме реального времени.

Переосмысление роли водителя грузовика

От водителя до специалиста по операциям на флоте

Наиболее заметное влияние автономных транспортных средств на профессию вождения грузовиков. На протяжении десятилетий вождение грузовиков на дальних расстояниях было основой экономики, но оно также сопряжено с проблемами - долгими часами, усталостью водителя и нехваткой квалифицированных водителей. Автономные грузовики обещают решить эти проблемы, но они не устраняют потребность в людях полностью. Вместо этого роль развивается.

В будущем, когда автономные грузовики будут обрабатывать автомобильные поездки, водители могут перейти на роль «последней мили» или «первой мили», управляя въездом и выходом грузовика с автомагистралей, обрабатывая сложные городские маршруты или контролируя погрузку и разгрузку. Альтернативно, водители могут стать специалистами по эксплуатации автопарка, которые контролируют несколько автономных грузовиков из центра управления, готовые вмешаться в случае чрезвычайной ситуации или сбоя системы.

Этот переход требует нового набора навыков. Нынешним водителям может потребоваться обучение по телематике, системной диагностике и протоколам дистанционного вмешательства. Компании, которые инвестируют в программы переподготовки, теперь будут удерживать опытных работников, которые уже понимают логистические рабочие процессы.

Безопасность работы и планирование рабочей силы

Опасения по поводу перемещения рабочих мест реальны. В докладе Бюро статистики труда за 2023 год указывается, что в течение следующего десятилетия число рабочих мест на дальних дорогах может сократиться на целых 15% по мере созревания автономных технологий. Однако общее число рабочих мест в цепочке поставок может не сократиться; скорее, меняется сочетание ролей. Появляются новые должности, такие как автономный техник автопарка, специалист по удаленным операциям и аналитик данных, которому поручено оптимизировать алгоритмы маршрутов.

Организации должны участвовать в активном планировании рабочей силы. Это включает в себя создание четких карьерных путей от традиционных руководящих ролей до позиций с техническим обеспечением. Союзу и нормативно-правовой базе необходимо будет адаптироваться для обеспечения справедливых переходов.

Эволюция управления логистикой

Принятие решений на основе данных

Менеджеры логистики всегда были обязаны оптимизировать маршруты, расписания и ресурсы. Автономные транспортные средства усиливают эту потребность экспоненциально. С автопарками, которые могут общаться друг с другом и с центральными системами в режиме реального времени, менеджеры имеют доступ к беспрецедентным объемам данных. Они могут контролировать состояние транспортных средств, условия движения, погоду и состояние доставки каждую секунду.

Эти данные позволяют менеджерам логистики перейти от реактивного к прогнозному планированию. Вместо того, чтобы ждать задержки, они могут автоматически перенаправить транспортные средства до возникновения проблемы. Роль менеджера становится более стратегической: анализ тенденций, установление контрольных показателей производительности и проектирование автоматизированных рабочих процессов.

Новые обязанности: кибербезопасность и соблюдение

Автономные транспортные средства по сути являются компьютерами на колесах, что вводит риски кибербезопасности. Менеджеры логистики должны теперь понимать, как защитить флот от взлома, утечек данных и атак вымогателей. Им также необходимо ориентироваться в сложной сети правил, которые варьируются в зависимости от штата и страны. По мере развития законов об автономных транспортных средствах соблюдение требует постоянного мониторинга правовых событий.

Согласно Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) , федеральное правительство активно разрабатывает стандарты безопасности для автономных грузовиков.

Трансформация ролей склада и распределительного центра

От ручного управления до контроля автоматизации

Внутри складов уже распространены автономные управляемые транспортные средства (AGV) и автономные мобильные роботы (AMR). Эти машины перемещают поддоны, перевозят товары на станции сбора и даже проводят инвентаризацию. Для работников это означает меньше физической нагрузки и меньше повторяющихся движений. Но это также означает характер изменений рабочих мест на складе.

Вместо того, чтобы быть пикером или упаковщиком, рабочие становятся супервайзерами по оборудованию и техническими специалистами по техническому обслуживанию. Они контролируют парки роботов, управляют исключениями, когда робот застревает или имеет механическую проблему, и обеспечивают бесперебойную работу автоматизированной системы. Спрос на ручной труд падает, но потребность в технических ноу-хау увеличивается.

Повышение квалификации складской рабочей силы

Опрос 2022 года, проведенный MHI и Deloitte, показал, что 60% компаний, занимающихся цепочками поставок, инвестируют в автоматизацию и робототехнику, и тот же процент сообщают о трудностях с поиском работников, обладающих навыками управления этой технологией. Этот разрыв представляет собой как проблему, так и возможность. Компании, предлагающие учебные программы по робототехнике, базовому программированию и устранению неполадок в системе, будут иметь более устойчивую рабочую силу.

Менеджеры складов теперь должны понимать возможности и ограничения AGV и AMR. Они должны проектировать рабочие процессы, которые интегрируют принятие решений человеком с эффективностью машины. Например, люди решают сложные задачи (например, решают, что делать с поврежденным пакетом, найденным роботом), в то время как роботы выполняют повторяющиеся задачи.

Преимущества автономных транспортных средств в цепочке поставок

Эффективность затрат помимо экономии труда

Наиболее очевидным преимуществом автономных транспортных средств является снижение затрат на рабочую силу. Но экономия идет дальше. Автономные грузовики могут ездить более эффективно, чем люди, используя оптимальное ускорение и торможение, чтобы снизить расход топлива до 15%. Они также устраняют ограничения по времени отдыха, которые ограничивают водителей-людей, позволяя непрерывно работать (при условии циклов обслуживания). Это сокращает время транзита и увеличивает использование активов.

Повышение безопасности

Человеческая ошибка является основной причиной аварий в автотранспортной отрасли. Автономные транспортные средства не устают, не отвлекаются и не нарушаются. Они поддерживают постоянную осведомленность о своем окружении. Раннее развертывание в закрытых средах, таких как добыча полезных ископаемых и портовые операции, показало резкое снижение инцидентов на месте. По мере совершенствования технологии для общественных дорог, повышение безопасности станет более выраженным.

Экологические преимущества

Многие автономные транспортные средства разрабатываются как электрические или гибридные, что способствует снижению выбросов углерода. Кроме того, оптимизированная маршрутизация сокращает время простоя и ненужный пробег. Для компаний с целями устойчивого развития интеграция автономных электромобилей в парк является прямым способом достижения нормативных и корпоративных целей.

Улучшенный клиентский опыт

Автономные транспортные средства и беспилотники для доставки последней мили могут предлагать доставку в тот же день с точными временными окнами. Клиенты получают выгоду от более быстрого обслуживания и большей предсказуемости. Для бизнеса это создает конкурентное преимущество в электронной коммерции и розничной торговле.

Проблемы и барьеры для усыновления

Нормативно-правовые рамки

Законодательный ландшафт для автономных транспортных средств фрагментирован. Некоторые штаты допускают полностью автономные испытания грузовиков на дорогах общего пользования; другие требуют водителя безопасности. Международные правила различаются еще больше. До появления согласованного федерального или глобального стандарта компании должны ориентироваться в лоскутном одеяле правил. Ответственность в случае аварии также не решена - будь то производитель, разработчик программного обеспечения или оператор автопарка.

Технологические ограничения

В то время как автономные транспортные средства хорошо работают в идеальных условиях, они борются в неблагоприятную погоду (снег, сильный дождь, туман) и на плохо обслуживаемых дорогах. Технология датчиков продолжает улучшаться, но нет сроков, когда эти крайние случаи будут полностью решены. Кроме того, угрозы кибербезопасности являются постоянной проблемой. Успешный взлом флота может вызвать массовые сбои.

Готовность инфраструктуры

Автономные транспортные средства полагаются на четкую разметку полос движения, функционирующие дорожные сигналы и надежную сотовую связь или связь V2X. Многие сельские автомагистрали и городские улицы не имеют этой инфраструктуры. Правительствам и партнерам из частного сектора необходимо будет в значительной степени инвестировать в модернизацию дорог и развертывание сетей 5G для поддержки широкомасштабных автономных операций.

Перемещение рабочей силы и этические соображения

Перемещение рабочих мест является серьезной социальной проблемой. Хотя новые роли могут появиться, им могут потребоваться различные уровни квалификации или географические местоположения. Без программ переподготовки многие работники могут остаться позади. Этичное развертывание автономных транспортных средств означает включение переподготовки и сетей социальной защиты в рамках перехода. Компании, которые отдают приоритет человеческому капиталу наряду с технологиями, построят более устойчивое будущее.

Будущее цепочек поставок: Смешанная рабочая сила

Сотрудничество между человеком и машиной

Вместо полной ликвидации людей, будущая цепочка поставок будет представлять собой объединенную рабочую силу . Машины выполняют большие объемы повторяемых задач; люди управляют исключениями, стратегией и творческим решением проблем. Например, автономный грузовик может управлять маршрутом автомагистрали, но водитель-человек в соседнем транспортном средстве поддержки берет на себя ответственность, когда грузовик входит в перегруженный центр города. Или дрон может доставлять посылки в район, но человек координирует маршрут и решает проблемы клиентов.