Как правильно хранить и поддерживать тормозные компоненты в межсезонье

Правильное хранение компонентов тормозов в межсезонье является критической дисциплиной для менеджеров по техническому обслуживанию автопарка. Когда транспортные средства простаивают в течение недель или месяцев - будь то во время зимних остановок, сезонных замедлений или длительных периодов без обслуживания - тормозная система сталкивается с уникальными рисками, которые не существуют во время ежедневной работы. Коррозия, загрязнение жидкости, деградация уплотнения и прилипание компонентов могут превратить идеально функциональную тормозную систему в обязательство по безопасности или дорогостоящий проект ремонта весной. Намеренный, систематический подход к внесезонному уходу за тормозами защищает профиль безопасности вашего автопарка, продлевает срок службы дорогих компонентов и устраняет ненужные простои в пиковые рабочие сезоны.

Почему внесезонный тормозной уход имеет решающее значение для флота

Флотные транспортные средства накапливают износ тормозной системы при активном обслуживании. Однако повреждения, возникающие при хранении, зачастую более агрессивны и менее предсказуемы. При парковке транспортного средства на длительные периоды ускоряются естественные процессы окисления и коррозии. Тормозные роторы, на которые обычно воздействует чугун, начинают ржаветь в течение нескольких часов во влажной среде. Тормозная жидкость, гигроскопичная по конструкции, продолжает поглощать влагу из воздуха даже при неподвижности транспортного средства. Эта поглощенная влажность понижает температуру кипения жидкости, способствует внутренней коррозии в модуляторе ABS, главном цилиндре и суппортных отверстиях и может привести к катастрофическому выгоранию тормозов во время первой аварийной остановки после хранения.

Для операций флота финансовые последствия значительны. Замена полного набора поврежденных ржавчиной роторов, изъятых суппортов и разъединенных тормозных линий на одном крупном грузовике может привести к тысячам долларов в запчастях и рабочей силе. При множестве на весь парк неправильное хранение становится основным тормозом общей стоимости владения. Помимо прямых затрат на ремонт, существует скрытая стоимость незапланированных простоев. Автомобиль, который не проходит проверку безопасности после хранения из-за забытых тормозных компонентов, задерживает его возвращение к службе доходов. Внедрение стандартизированного протокола сохранения тормозов в межсезонье является одним из самых высоких инвестиций в рентабельность инвестиций, которые флот может сделать в своем долгосрочном здоровье активов.

Понимание науки о деградации тормозных компонентов

Механика коррозии

Тормозные роторы и барабаны изготавливаются из серого чугуна. Пока этот материал обеспечивает отличную теплопроводность и износостойкость для остановки, он по своей природе подвержен окислению. Поверхность трения ротора обрабатывается до гладкой отделки, но эта поверхность также очень реактивна. При наличии кислорода и влаги быстро образуется оксид железа (ржавчина). Тонкий слой поверхностной ржавчины нормален на транспортном средстве, которое сидит несколько дней и обычно отчищается первыми несколькими тормозными приложениями. Однако в течение месяцев хранения ржавчина может стать толстой, питтированной и неравномерной. Это состояние не только повреждает поверхность ротора, но и может встраиваться в новые тормозные колодки, вызывая шум, вибрацию и снижение тормозной мощности.

Алюминиевые суппорты и компоненты не застрахованы от коррозии. В то время как алюминий не ржавеет, он подвергается гальванической коррозии при контакте с несходными металлами, такими как сталь или чугун, в присутствии электролита (загруженная влагой тормозная жидкость или дорожный солевой остаток). Это особенно агрессивно на скобках для крепления суппорта, штифтах для скольжения и болтовых соединениях банджо. Гальваническая коррозия может прочно захватывать штифты для скольжения в их шпилях, что приводит к неравномерному износу подушки, тормозам перетаскивания и полному отказу суппорта.

Риски загрязнения

Тормозная жидкость является наиболее важной жидкостью в транспортном средстве для обеспечения безопасности, однако при хранении ею часто пренебрегают. Все тормозные жидкости DOT 3, 4 и 5.1 гигроскопичны, то есть активно притягивают и поглощают молекулы воды из атмосферы. Средняя тормозная жидкость на основе гликоля может поглощать примерно от 2% до 3% своего объема в воде в год. Хранение транспортного средства со старой, влагонасыщенной жидкостью гарантирует внутреннюю коррозию гидравлической системы. Эта внутренняя коррозия генерирует шлам и частицы, которые могут забивать клапаны ABS и забивать цилиндрические отверстия, требуя дорогостоящей замены компонентов.

Загрязнители окружающей среды также представляют угрозу. Дорожная соль, хлорид кальция и хлорид магния, используемые для обледенения, являются высококоррозионными и часто остаются в ловушке в колесных колодцах, тормозных суппортах и подложках долгое время после окончания сезона вождения. Если эти загрязнители не удаляются досконально перед хранением, они продолжают атаковать металлические поверхности с ускоренной скоростью. Кроме того, сама тормозная пыль гигроскопична и кислая. Оставленная нетронутой на роторах и суппортах во время хранения, она образует концентрированную коррозионную пасту, которая травится в алюминиевые и железные поверхности.

Предварительная подготовка к хранению: основа сохранения

Комплексная уборка

Первым шагом в любой программе сохранения тормозов в межсезонье является тщательная, тщательная очистка. Это не просто распыление с садовым шлангом. Каждый конец колеса должен быть удален, а тормозные компоненты должны быть очищены индивидуально. Используйте специальный очиститель тормозов или рН-нейтральный обезжириватель, предназначенный для тормозных систем. Избегайте использования растворителей на основе нефти, которые могут набухать и повреждать резиновые уплотнения и пылевые ботинки.

Особое внимание уделите следующим областям:

После очистки полностью высушить все компоненты с помощью сжатого воздуха или чистых безмасляных тканей.Не допускать высыхания компонентов, так как это оставляет после себя минеральные отложения и может способствовать флеш-ржавлению на поверхностях железа.

Жидкость смыва и замена

Одним из наиболее эффективных шагов, которые вы можете предпринять для защиты своей тормозной системы во время хранения, является промывка и замена тормозной жидкости до того, как транспортное средство припарковано. Свежий сухой тормозной жидкости имеет температуру кипения выше 450 ° F (DOT 4). Старая жидкость с поглощенной водой может иметь температуру кипения ниже 300 ° F. Устанавливая свежую жидкость, вы гарантируете, что внутренняя гидравлическая система защищена коррозионно-ингибированной, с низким содержанием влаги средой.

Используйте силовой или вакуумный кровоточитель для полной эвакуации старой жидкости из главного цилиндра, модуля ABS и всех четырех суппортов или колесных цилиндров. Заполните систему указанным производителем классом жидкости. После промывки проверьте, что уровень жидкости находится на максимальной линии. Полный резервуар минимизирует количество влажного воздуха, который может контактировать с жидкостью во время хранения. Запечатайте крышку резервуара плотно.

Подробная инспекция и документация

Перед хранением документируйте состояние каждого тормозного компонента. Это создает базовый уровень для сравнения при возвращении транспортного средства в эксплуатацию и помогает определить компоненты, которые могут нуждаться в замене до следующего операционного сезона. Используйте простой контрольный список проверки, который включает:

Заменить любой компонент, находящийся на пределе износа или вблизи него, перед хранением гораздо эффективнее, чем обнаружить изъятый суппорт или ротор ниже спецификации, когда транспортное средство срочно необходимо.

Правильная среда хранения и методы

Климатический контроль

Среда хранения оказывает непосредственное влияние на долговечность тормозного компонента. В идеале транспортные средства должны храниться в помещении в помещении с климат-контролем. Диапазон температур от 50°F до 80°F (10°C до 27°C) и относительный уровень влажности ниже 50% значительно замедляют скорость коррозии. Если климат-контролируемое внутреннее хранение недоступно, примите меры по смягчению воздействия на окружающую среду.

Наружное хранение подвергает тормозные компоненты воздействию дождя, снега, льда и УФ-излучения. УФ-свет со временем разрушает резиновые шланги и пылевые ботинки, в результате чего они трескаются и выходят из строя. Вторжение воды вокруг тормозных суппортов и колесных цилиндров приводит к внутренней коррозии. Если транспортные средства должны храниться на открытом воздухе, рассмотрите возможность использования дышащих крышек транспортных средств, которые позволяют влаге выходить, блокируя дождь и УФ-лучи. Никогда не используйте не дышащие брезенты или пластиковые листы непосредственно против транспортного средства, поскольку они улавливают конденсацию против металлических поверхностей.

Подъем и приостановка ухода

Правильное обеспечение транспортного средства во время хранения значительно снижает нагрузку на тормозные компоненты. По возможности, хранение транспортного средства с снятыми колесами. Хранение транспортного средства с его весом на шинах вызывает плоские пятна и создает постоянное давление на тормозные колодки против роторов. Это устойчивое давление может привести к прилипанию материала колодки к поверхности ротора посредством процесса, называемого гальванической адгезией, в результате чего материал порванной колодки и поврежденные роторы, когда колеса наконец поворачиваются.

Если транспортное средство хранится на разъемных стендах с откинутыми колесами, то повесьте тормозные суппорты с помощью застежки или куска провода, подвешенного к пружине катушки или шасси. Не позволяйте суппортам висеть у тормозного шланга, так как это растягивает шланг, повреждает внутреннюю обшивку и может вызвать выход из строя шланга. Висение суппортов должным образом также снимает напряжение на гибких резиновых шлангах и позволяет суппортным штифтам суппорта отдыхать в нейтральном положении.

Стратегии защиты поверхности

После очистки и осмотра нанести защитное покрытие на все открытые металлические тормозные компоненты. Цель состоит в создании барьера между металлом и окружающей средой. Для поверхностей трения ротора используют специально изготовленный ржавеющий спрей, такой как жидкостная пленка, коррозионный икс, или легкое применение WD-40 Специалист по долгосрочному ингибированию коррозии. Эти продукты оставляют тонкую, восковую пленку, которую можно легко удалить с помощью очистителя тормозов до того, как транспортное средство будет возвращено в эксплуатацию. Не используйте тяжелые смазки или масла на поверхностях трения ротора, так как их трудно удалить полностью и они могут серьезно скомпрометировать тормозные характеристики.

Для корпусов суппортов, фитингов тормозных линий и подложек подумайте о применении высокотемпературного антикоррозионного спрея. Многие операции флота используют прозрачную богатую цинком грунтовку или специальное покрытие шасси. На штифтах слайдов наносят тонкий слой тормозной смазки на основе силикона для предотвращения попадания влаги и поддержания свободного движения. Будьте осторожны, чтобы не перегреться, так как избыточная смазка может мигрировать на ротор или прокладки.

Если транспортное средство хранится более шести месяцев, планируйте повторное применение защитных покрытий на полпути в течение периода хранения. Даже лучшие ингибиторы коррозии могут высыхать или подвергаться риску конденсации в течение длительных периодов.

Процедуры обслуживания среднего хранилища

Тормозные компоненты не должны оставаться нетронутыми в течение нескольких месяцев. Для долгосрочного сохранения необходим плановый период проверки и технического обслуживания в середине хранения. Планирование проверки хранимых транспортных средств каждые 60-90 дней. В ходе этой проверки проверьте следующее:

По возможности, при каждом осмотре колеса или роторы слегка поворачиваются. Это изменяет точку контакта между подушечками и ротором, предотвращая локализованное сцепление и позволяя свежему воздуху достигать поверхностей трения. На транспортных средствах, хранящихся с колесами, достаточно простого валика транспортного средства на несколько футов вперед или назад, чтобы разбить любые микросварные сварные материалы, которые могли образоваться.

Контрольный список Return-to-Service

Когда межсезонье заканчивается и настало время вернуть автомобиль в активное состояние, обязательна систематическая процедура возврата в эксплуатацию.Не стоит предполагать, что компоненты безопасны просто потому, что они находились в хорошем состоянии при хранении.

1. Удалить защитные покрытия: Используйте очиститель тормозов для тщательного удаления всех ржавеющих спреев с поверхностей трения ротора, суппортов и прокладок. Остаточное покрытие на роторах сильно снизит эффективность первоначального торможения и может вызвать опасные тормозные пути.

2. Проверка на повреждение коррозии: Проверка роторов и барабанов на прокалку. Если коррозия достаточно глубока, чтобы чувствовать себя с ногтем, роторы должны быть повторно повернуты или заменены. Поверхностная ржавчина, которая является легкой и однородной, будет отмыта во время первых нескольких применений тормоза.

3. Процедура подстегивания тормозов:] После хранения тормозные колодки и роторы должны быть перекрыты для обеспечения надлежащего спаривания и полной эффективности торможения. Это особенно важно, если перед хранением были установлены новые колодки или роторы. Следуйте процедуре подстилки изготовителя. Типичный цикл подстилки включает в себя серию умеренных и тяжелых остановок от 30 до 40 миль в час, за которым следует период охлаждения без удерживания тормозов на остановке.

4. Полнотормозная система кровоточить: Даже если жидкость была заменена перед хранением, хорошей практикой является продувание небольшого количества свежей жидкости через каждый суппорт или колесный цилиндр. Это гарантирует, что любая влага, которая могла накопиться в самых низких точках системы, выводится. Сверху от главного цилиндра со свежей жидкостью.

5. Функциональное испытание: Перед отправкой транспортного средства выполните серию функциональных испытаний в безопасной, контролируемой зоне.

6. Документация: Запись результатов проверки возврата к обслуживанию. Обратите внимание на любые компоненты, которые требуют замены или ремонта. Эти данные помогают уточнить ваши межсезонные процедуры хранения на будущие годы и обеспечивают четкую историю обслуживания для каждого актива.

Избегать дорогостоящих ловушек

Специалисты по техническому обслуживанию флота, годами занимающиеся управлением межсезонным хранением, узнали, что определенные ошибки последовательно приводят к дорогостоящим проблемам. Вот наиболее распространенные подводные камни и способы их избежать.

Оставляя стояночный тормоз включенным.] Это естественный инстинкт, чтобы установить стояночный тормоз при парковке транспортного средства. Однако для длительного хранения, оставляя стояночный тормоз включенным в течение нескольких месяцев вызывает тормозные колодки или колодки замерзать против барабана или ротора. Кабели растягиваются, захватывают и корродируют в расширенном положении. Вместо этого, использовать колесные хуки для защиты транспортного средства и выпустить механизм стояночного тормоза. Это снимает все напряжение от кабелей и предотвращает тормозные колодки от сцепления с барабанами.

Хранение транспортного средства на бетонном полу.] Бетонные полы пористые и сохраняют влагу. Когда транспортное средство сидит на бетонной плите в течение нескольких недель или месяцев, влага фиксируется в тормозных компонентах, ускоряя коррозию. Если внутреннее хранение на бетоне неизбежно, поместите влагозащитный барьер, такой как толстый полиэтиленовый лист или специальный паробарьерный коврик под каждым положением колеса.

Пренебрежение основным цилиндром и блоком ABS.] Главный цилиндр и модулятор ABS содержат высокоточные алюминиевые и стальные компоненты с плотным внутренним зазором. Застойная тормозная жидкость в этих блоках является питательной средой для коррозии. Промывка жидкости перед хранением непосредственно защищает эти ценные компоненты. Изъятый насос ABS или корродированный главный цилиндр являются одними из самых дорогих ремонтов тормозной системы, с которыми может столкнуться флот.

Предполагая, что новые детали невосприимчивы к повреждениям при хранении.] Новые роторы и прокладки, хранящиеся во влажном складе, будут развивать коррозию поверхности так же быстро, как и используемые компоненты. Новые тормозные компоненты должны храниться в герметичных пластиковых пакетах с высушивающими пакетами, не оставляя их открытыми на полке. При установке новых деталей во время предварительного ремонта хранения обрабатывайте их теми же защитными мерами, что и детали, которые они заменяют.

Заключение

Правильное межсезонное хранение и обслуживание тормозных компонентов не является пассивной деятельностью. Это активный, преднамеренный процесс, требующий планирования, труда и внимания к деталям. Для руководителей флота выигрыш существенный: продленный срок службы компонентов, предсказуемые графики обслуживания, сокращенные простои в пиковые сезоны и, самое главное, парк, который безопасен для работы с первой мили обслуживания. Реализуя процедуры очистки, сохранения жидкости, защиты окружающей среды и проверки возврата к обслуживанию, описанные здесь, вы превращаете межсезонное хранение из периода риска в период сохранения. Ваши тормозные системы будут благодарны вам, и ваша прибыль будет отражать разницу.