Влияние городских сборов за перегрузку на планирование маршрута доставки

Городские сборы за перегрузку меняют доставку последней мили

Городские сборы за перегрузку - сборы, взимаемые с транспортных средств, въезжающих в определенные зоны центра города в часы пик - стали краеугольным камнем современного управления движением. Города от Лондона до Милана используют эти сборы для уменьшения затора, улучшения качества воздуха и финансирования общественного транспорта. Для компаний по доставке и логистике, однако, эти сборы представляют собой прямую и часто существенную стоимость, которая вынуждает фундаментально переосмыслить планирование маршрута. Простой расчет маршрутизации на кратчайшие расстояния или в самое быстрое время больше не применяется, когда одна поездка в зону перегрузки может добавить 15 фунтов стерлингов, 10 евро или более к стоимости доставки. Это расширенное руководство исследует, как сборы за перегрузку влияют на планирование маршрута в глубину, предоставляя действенные стратегии, реальные примеры и взгляд на технологии, которые помогают флотам адаптироваться.

Понимание городских сборов за перегрузку: больше, чем просто плата

Системы зарядки от заторов не все одинаковы. Их дизайн, правоприменение и исключения сильно различаются, а это означает, что планировщики доставки должны понимать конкретные правила каждого города, в котором они работают. Вот основные типы:

Компании-поставщики должны поддерживать актуальную карту всех зон зарядки активных заторов, их часов, структур сборов и правил освобождения.Неспособность учесть эти детали может привести к неожиданным затратам, штрафам или неэффективной маршрутизации.

Ключевые города и их системы: уроки для планировщиков маршрутов

Самые изученные программы зарядки от перегрузки предлагают ценные идеи для профессионалов логистики:

Правила каждого города документированы в Интернете, но многие планировщики доставки полагаются на агрегированные данные от таких поставщиков, как Here Technologies или TomTom, которые встраивают зоны заряда заторов в свои API маршрутизации.

Прямые последствия для планирования маршрута доставки: пять важнейших факторов

Заряды заторов вводят новый набор переменных в уравнение оптимизации маршрута. Давайте разберем пять наиболее значимых эффектов.

1.Тайм поставок: переход на Off-Peak Windows

Наиболее простой ответ - планировать поставки вне платных часов. В Лондоне это означает организацию высадок после 18:00 или до 07:00 (и избегание выходных, если плата применяется в выходные дни). Многие компании теперь предлагают слоты для доставки «совы» или ранние утренние окна для центральных деловых районов. Этот сдвиг не только избегает ежедневной платы за доставку (в настоящее время 15 фунтов стерлингов), но также использует преимущества более низкой пробки, что приводит к более быстрому времени поездки и снижению расхода топлива.

Однако внепиковые поставки создают проблемы: доступность получателя, проблемы безопасности в неукомплектованных зданиях и ограничения по шуму. Некоторые муниципалитеты разрешают поставки только между 07:00 и 22:00, ограничивая окно. Планировщики должны сбалансировать экономию затрат с эксплуатационной осуществимостью. Динамические системы планирования могут помочь, определяя, какие остановки попадают в зоны зарядки и предлагая альтернативные временные окна для этих конкретных поставок.

2.Выбор маршрута: обход зоны или оптимизация въезда

Когда транспортное средство абсолютно должно войти в зону заторов, планировщик маршрута должен минимизировать расстояние, пройденное внутри зоны, все еще обслуживая все необходимые остановки.Современное программное обеспечение для оптимизации маршрута теперь может рассматривать зону заторов как ** барьер стоимости **, очень похожий на платную дорогу, и вычислить наименее затратный путь, который может зацикливаться вокруг края зоны или консолидировать несколько остановок зоны в один вход / выход.

Например, если фургон имеет пять остановок в центре Лондона и три непосредственно за пределами зоны, оптимизатор может предложить сначала завершить все внешние остановки, а затем сделать один проход через зону для центральных остановок, выходя по кратчайшему маршруту. Такой подход позволяет избежать нескольких входов (каждый из которых несет ежедневную зарядку только один раз) и сокращает время, затрачиваемое на перегруженное движение.

3. Выбор транспортного средства: использование исключений

Многие системы платы за перегрузку освобождают или сильно дисконтируют транспортные средства с низким уровнем выбросов. Компании-поставщики все чаще электрифицируют свои парки, чтобы воспользоваться этими исключениями. В Лондоне фургон с нулевым уровнем выбросов не платит комиссию CC, экономя до 15 фунтов стерлингов в день на транспортное средство. Более 50 фургонов, работающих 250 дней в году, это 187 500 фунтов стерлингов в год, что позволяет избежать сборов - достаточно, чтобы сделать убедительный бизнес-кейс для покупки электрических фургонов.

Даже гибридные или подключаемые гибридные транспортные средства могут претендовать на сниженные тарифы. Меньшие транспортные средства, такие как грузовые велосипеды или курьеры мотоциклов, часто полностью обходят расходы, что делает их идеальными для плотной городской доставки. Программное обеспечение для планирования маршрута должно включать атрибуты типа транспортного средства, чтобы оптимизатор мог выбрать подходящий автомобиль для каждого набора поставок на основе статуса освобождения от уплаты сборов.

4. Управление затратами: включение сборов в ценообразование

Затраты на перегрузку должны точно учитываться при расчетах стоимости доставки. Доставка, требующая входа в зону, должна быть оценена выше, чем та, которая остается за пределами. Это требует интеграции стоимости платы за остановку в целевую функцию двигателя маршрутизации. Оптимизация должна не только минимизировать общее расстояние и время, но и общую стоимость, включая плату за перегрузку.

Многие логистические платформы теперь позволяют назначать денежную стоимость за милю или за минуту внутри определенной зоны. Например, можно установить «зону стоимости» в размере £0,50 в минуту, которую автомобиль проводит в зоне Лондонского CC. Оптимизатор затем автоматически отдаст предпочтение маршрутам, которые сокращают время в зоне, даже если они немного длиннее на общем расстоянии.

5. Риски соблюдения и правоприменения

Неуплата платы за перегрузку может привести к штрафным уведомлениям в размере 65-130 фунтов стерлингов или более за нарушение. Системы планирования маршрута должны интегрироваться с автоматическими платежными системами (например, счетами автоплатежа) и предоставлять оповещения в режиме реального времени, когда транспортное средство собирается войти в зону зарядки без оплаты. Программное обеспечение GPS-отслеживания и управления автопарком может быть настроено для предупреждения водителей, когда они приближаются к границе зоны, уменьшая случайные нарушения.

Технологические решения: как адаптируется программное обеспечение для оптимизации маршрута

Современное планирование маршрутов больше не является статической картой с пин-падениями. Расширенное программное обеспечение теперь потребляет данные о зарядке в условиях перегрузки, транспортных потоках и праве транспортного средства на создание экономически эффективных маршрутов в режиме реального времени.

API-Driven Zone Data Integration (Интеграция данных в зонах)

Такие провайдеры, как TomTom Traffic API и Google Maps Platform, предлагают наложения зоны заторов, которые указывают, требует ли сегмент дороги платы. Платформы управления доставкой (например, Routific, OptimoRoute или Route4Me) могут потреблять эти каналы и рассматривать зоны как полигоны с соответствующими затратами.

Динамическая реруляция и адаптация в реальном времени

Когда условия движения меняются, например, внезапная авария перенаправляет трафик в зону, система может автоматически перенаправить водителя, чтобы избежать незапланированной платы. Аналогично, если новая зона заторов объявлена в середине маршрута (например, временная зона событий), программное обеспечение может пересчитать оставшиеся остановки, чтобы минимизировать дополнительные сборы.

Многодневное планирование и консолидация

Для компаний, которые регулярно обслуживают одних и тех же клиентов, планировщики могут заказывать партии, чтобы сократить количество поездок в зону. Вместо того, чтобы отправлять фургон каждый день, они могут доставлять каждый день, вдвое снижая плату за перегрузку. Программное обеспечение оптимизации маршрута может предлагать стратегии консолидации на основе объема заказа, частоты и затрат на зону.

Экологические и экономические выгоды: за пределами нижнего предела

Хотя первоначально сборы за перегрузку представляются как бремя затрат для компаний-поставщиков, они также создают мощные стимулы, которые могут принести долгосрочные экологические и экономические выгоды.

Сокращение выбросов и более чистый воздух

Поощряя внепиковые поставки и использование транспортных средств с низким уровнем выбросов, сборы за перегрузку непосредственно сокращают выбросы хвостовых труб. Расширение Лондона в 2021 году снизило концентрации NO2 на дорогах примерно на 26% в центре Лондона и на 21% в расширенной области (] Мэр Лондона, 2022 . Для автопарков доставки, преобразование в электрические фургоны не только позволяет избежать заряда, но и сокращает расходы на топливо и техническое обслуживание. Многие электрические фургоны имеют общую стоимость владения (TCO) ниже, чем их дизельные аналоги при учете экономии заряда заторов.

Разрушенные дороги и более быстрые скорости

Исследования показывают, что плата за перегрузку снижает объемы движения в центральных зонах на 15-30%. Меньшее количество автомобилей означает более высокую среднюю скорость доставки, меньше холостого хода и более низкий расход топлива. Например, после того, как Стокгольм ввел свой налог на перегрузку в 2006 году, трафик снизился на 25%, а время в пути внутри зоны сократилось на 30-50%. Транспортные средства доставки получают прямую выгоду от этого улучшенного потока.

Улучшение житейской жизни и восприятия клиентов

Компании, которые активно принимают стратегии предотвращения заторов, такие как поставки в ночное время или только на электротяге, часто получают положительное признание бренда среди экологически сознательных потребителей. Некоторые муниципалитеты предлагают такие стимулы, как приоритетные загрузочные отсеки для электромобилей или снижение бизнес-налогов для автопарков с низким уровнем выбросов.

Проблемы и стратегии адаптации

Не все компании по доставке могут легко адаптироваться. Вот общие препятствия и практические ответы:

Будущее: динамические цены, зоны с нулевым уровнем выбросов и автономные поставки

Затраты на перегрузку, вероятно, станут более сложными. В течение следующего десятилетия несколько тенденций будут определять планирование маршрутов доставки:

Вывод: превращение платы за перегрузку из стоимости в конкурентное преимущество

Городские сборы за перегрузку не уходят; действительно, они расширяются по всему миру, поскольку города отдают приоритет удобству жизни и качеству воздуха. Для компаний-поставщиков первоначальная реакция может быть оборонительной - как минимизировать сборы. Но самые успешные флоты будут рассматривать эти сборы как катализатор для более глубоких эксплуатационных изменений. Используя данные в реальном времени, оптимизируя выбор транспортных средств, меняя окна доставки и инвестируя в программное обеспечение для оптимизации маршрутов, компании могут не только поглощать затраты на перегрузку, но и достигать более быстрых поставок, более низких выбросов и более высокой лояльности клиентов.

Ключевые выносы для планировщиков маршрутов:

Компании, которые адаптируются сегодня, окажутся в лучшем положении для низкоэмиссионной и высокоэффективной городской логистики завтрашнего дня.