Последние инновации в инфраструктуре проверки безопасности аэропортов

Автоматические экранные дорожки и дистанционная оценка

Физическая компоновка КПП перепроектируется для оптимизации потока пассажира и его вещей. Именно здесь наиболее заметным становится аспект «инфраструктуры» экранирования. Стандартный черный ящик и плоский пояс заменяются интегрированными, автоматизированными системами.

Параллельная обработка и автоматическая переработка

Автоматизированные экранирующие лейны (ASL), такие как те, что из Вандерланде и Дайфуку, используют параллельную обработку. Пока пассажир проходит через сканер, их мусорные баки втягиваются в рентгеновский или КТ-туннель. Система автоматически перенаправляет подозрительные пакеты в отдельную зону разрешения, в то время как чистые пакеты продолжают восстанавливать площадь. Сами контейнеры помечены радиочастотной идентификацией (RFID) и автоматически возвращаются в переднюю часть полосы. Эта инфраструктура устраняет физическое «время в мешке», которое исторически превращало линии безопасности в пробку. Вместо этого система поддерживает непрерывный высокоскоростной поток, способный обрабатывать более 300 мешков в час на полосу.

Дистанционный скрининг и виртуальная контрольная точка

Возможно, наиболее впечатляющей инновацией в инфраструктуре является отсоединение экранатора человека от физического местоположения сканера. Используя надежную сетевую инфраструктуру с низкой задержкой, рентгеновские и КТ-изображения могут передаваться в центральную комнату скрининга (CSR), расположенную в любом месте аэропорта, или даже за пределами площадки. Это известно как Удаленный скрининг .

В этой модели физический блокпост укомплектован только агентами, обращающимися с пассажирами, которые занимаются разгрузкой и загрузкой сумок. Анализ фактического обнаружения угроз происходит в тихой эргономичной офисной среде, где алгоритмы предварительно экранируют изображения. ИИ распознает потенциальные угрозы, а оператор-человек обеспечивает окончательное решение. Эта архитектура улучшает удержание экрана и фокусировку при централизации экспертизы. Если сумка чистая, карусель автоматически выпускает ее без какого-либо человеческого взаимодействия. Если она флаги, система направляет ее на станцию физического разрешения на контрольно-пропускном пункте. Эта инфраструктура уменьшает потребность в дорогостоящей скринерной недвижимости в основных терминальных зонах, позволяя аэропортам перепрофилировать это пространство для розничной торговли или удобств пассажиров.

Биометрическая идентификация и цифровая инфраструктура идентификации

Периметр безопасности расширился за пределы сумки и корпуса до личности пассажира. Современная очередь больше не является единой файловой линией; это конвейер проверки личности. Интеграция биометрических ворот представляет собой огромные инвестиции в ИТ-инфраструктуру, бэкэнд-базы данных и топологии сети камер.

Распознавание лиц и путешествия на основе токенов

Такие системы, как CAT-2 (Credential Authentication Technology) и биометрические киоски CLEAR, а также общенациональные инициативы, такие как индийская DigiYatra и система въезда/выезда ЕС (EES), полагаются на общую инфраструктуру: камеру высокого разрешения, считыватель документов и защищенный блок обработки пассажиров. Когда пассажир регистрируется на бордюре или киоске, их фото и паспортные данные шифруются и связаны с их записью полета. Это создает безопасный «цифровой токен».

На контрольно-пропускном пункте безопасности пассажир просто смотрит на камеру. Система соответствует их реальному лицу с токеном, созданным при регистрации. Эта проверка один на один (не основанная на наблюдении одно на множество совпадений) подтверждает, что человек, стоящий в очереди, является тем же человеком, который забронировал билет. Эта инфраструктура значительно снижает зависимость от физических посадочных талонов и паспортов, которые могут быть подделаны, потеряны или украдены. Она также ускоряет пропускную способность, так как весь процесс занимает менее двух секунд.

Многомодальная биометрия для увольнения

В то время как распознавание лиц стало доминирующим, надежная инфраструктура безопасности требует избыточности. Аэропорты на Ближнем Востоке и в Азии развертывают мультимодальные биометрические ворота, которые сочетают распознавание лиц с сканированием ириса и распознаванием отпечатков пальцев вен ладони . Эта инфраструктура имеет решающее значение для решения крайних случаев, когда совпадение лиц может потерпеть неудачу (например, тяжелый макияж, покрытие лица или проблемы с освещением). Имея бэкэнд-базу данных, которая может запрашивать несколько биометрических векторов, система безопасности гарантирует, что проверка личности никогда не является единой точкой отказа.

Поведенческая аналитика и интеграция искусственного интеллекта

Аппаратные средства - это только половина истории. "мозг" современной инфраструктуры безопасности - это программный слой, который объединяет данные тысяч датчиков, камер и сканеров для создания целостной картины безопасности. Именно здесь ИИ и модели машинного обучения оказывают самое глубокое влияние.

Прогнозная детектирование угроз и сегментация аномалий

Современные КТ-сканеры ежедневно генерируют терабайты данных. Модели ИИ теперь обучаются на миллионах изображений запрещенных предметов (оружие, взрывчатка, жидкости) для их идентификации с превосходной точностью по сравнению с операторами-людьми. Однако последнее новшество заключается в Сегментации аномалий . Вместо того, чтобы просто искать известные угрозы, ИИ анализирует геометрию и плотность каждого объекта в сумке. Он отмечает все, что отклоняется от статистической нормы «безопасного мешка» (например, ноутбук, книга, куртка). Плотная, нерегулярная масса, скрытая внутри расчески, будет помечена, потому что она не соответствует ожидаемому профилю плотности пластика и щетинок расчески. Это позволяет системе обнаруживать «неизвестные неизвестные» — угрозы, которые никогда не были замечены раньше.

Управление очередями и оптимизация пропускной способности

ИИ также используется для организации самого пассажиропотока. Используя камеры компьютерного зрения, установленные над контрольно-пропускным пунктом, система анализирует глубину очереди, время ожидания и плотность пассажиров. Эти данные поступают в центральную платформу оркестровки, которая может динамически открывать новые полосы, отвлекать пассажиров на более короткие линии или даже замедлять процесс посадки на другой стороне ворот. Эта инфраструктура «Умного очереди» гарантирует, что процесс проверки безопасности работает на максимальной мощности, никогда не переполняя лобби терминала.

Бесконтактная и бесконтактная инфраструктура

Пандемия COVID-19 ускорила переход к бесконтактным технологиям, но инфраструктура остается жизненно важной для операционной эффективности и гигиены.Целью является сокращение количества поверхностей, которые должен коснуться пассажир.

• Самостоятельное падение мешка (SBD) с биометрией: Пассажиры помечают свои собственные сумки и бросают их с помощью киоска. Интеграция с токеном биометрической идентификации означает, что не требуется распечатанная метка сумки или посадочный талон.
• Без касания Защитные ворота: Новые проходные металлодетекторы (WTMD) и сканеры кузова используют датчики движения и объемный анализ, устраняя необходимость для пассажиров стоять в определенной «позе». Система автоматически сканирует пассажира, когда он проходит в нормальном темпе.
• Мобильная цифровая идентификация: Такие стандарты, как Цифровая квалификация пассажиров ИКАО (DTC), позволяют хранить личность пассажира на защищенном элементе их мобильного устройства. Эта инфраструктура позволяет проверять личность через NFC (в режиме «клик на ходу»), а не передавать физический паспорт офицеру.
• UV-C Стерилизация бинтов: Автоматизированные полосы теперь часто имеют туннель UV-C, который стерилизует пластиковые контейнеры, когда они возвращаются обратно к передней части линии, гарантируя, что поверхности с высоким касанием дезинфицируются после каждой отдельной нагрузки на рейс.

Интегрированные сети безопасности и облако

За каждым сканером, воротами и камерой скрывается огромный сетевой операционный центр. Будущее инфраструктуры безопасности лежит в сближении физических систем безопасности (PSS) и IT-сетей.

Оркестрация безопасности и платформы реагирования

Аэропорты движутся к архитектуре управления инцидентами и событиями безопасности (SIEM), адаптированной для физической безопасности. Это включает в себя агрегирование данных из управления доступом, видеоуправления, HR-систем (проверка сотрудников) и систем скрининга в одну панель стекла. Если значок сотрудника используется для входа в ограниченную зону через пять минут после того, как их биометрический скрининг пометил их как приостановленные, унифицированная платформа вызывает немедленное предупреждение как безопасности, так и HR. Эта интеграция уменьшает проблему «сило», которая исторически преследовала безопасность аэропорта.

Инфраструктура облачного скрининга

Новое программное обеспечение для сканирования построено на облачной архитектуре. Это позволяет централизованно обновлять алгоритмы обнаружения угроз по всему парку сканеров, а не обновлять каждую машину вручную. Это также облегчает аналитику «Озера данных», где данные безопасности из нескольких аэропортов в сети могут быть проанализированы для идентификации угроз в аэропорту (например, пассажир, который пытался перевезти запрещенный предмет в три разных аэропорта за одну неделю).

Будущие тенденции в следующем десятилетии

Инфраструктура, которая в настоящее время устанавливается на крупных узлах, таких как FLT:0, FLL, LAS и SIN, закладывает основу для будущего авиационной безопасности.

• Архитектура нулевого доверия для аэропортовых сетей:] Как и в сфере ИТ-безопасности, физическая безопасность аэропорта переходит на модель с нулевым доверием. Каждое устройство, датчик и человек должны быть постоянно аутентифицированы. Значок или совпадение лица — это не одноразовый пропуск; система постоянно переоценивает уровни доверия на основе поведения и местоположения.
• Дрон и обнаружение БПЛА (Counter-UAS): По мере того, как беспилотники становятся все более распространенными, аэропорты интегрируют радиочастотные детекторы, акустические датчики и радар для обнаружения и смягчения несанкционированных беспилотников вблизи периметра. Это создает новую инфраструктуру безопасности воздушного разрыва, которая расширяет зону безопасности вертикально.
• Экономика безопасности: Потребление энергии современной инфраструктурой безопасности (КТ-сканеры, серверы, кондиционеры для центров обработки данных) огромно. Новые аппаратные конструкции ориентированы на низкое энергопотребление и системы охлаждения, циркулирующие по энергии для скринингового оборудования и серверов бэкэнда. Следующее поколение сканеров будет использовать твердотельные детекторы, а не традиционные заполненные газом трубки, снижая энергопотребление и опасные отходы.
• Гиперавтоматизированная система согласования багажа: Вся система зарегистрированного багажа интегрируется с маркером безопасности пассажира. Если пассажир пропускает свой рейс, но его сумка уже загружена, система автоматически помечает сумку для немедленного удаления, если она не может быть согласована, что резко снижает риск загрузки багажа на самолет без его владельца.

Вывод: Бесшовный опыт безопасности

Последние инновации в инфраструктуре проверки безопасности аэропортов касаются не только остановки угроз; они касаются обеспечения безопасного и эффективного перемещения пяти миллиардов пассажиров в год. Описанные технологии — от 3D КТ-сканирования и биометрической токенизации до обнаружения аномалий с использованием ИИ и сетей нулевого доверия — превращают аэропорт из серии остановочных точек в плавное, непрерывное путешествие.

Для операторов аэропортов задача не просто в приобретении нового оборудования. Речь идет о модернизации базовой сети, данных и энергетической инфраструктуры для поддержки этих интеллектуальных систем. Дни автономного, неподключенного металлодетектора закончились. Дорога безопасности аэропорта будущего - это высокопроизводительная, богатая данными вычислительная среда, которая отдает приоритет как безопасности, так и опыту пассажиров. Поскольку эти системы становятся более интегрированными, надежда на то, что контрольно-пропускной пункт безопасности становится невидимым, беспроблемным элементом путешествия, обеспечивая безопасность ворот, не замедляя путешественника.

Для дальнейшего чтения о конкретной архитектуре автоматизированных полос вы можете ознакомиться с техническими спецификациями, предоставленными Отделом технологической интеграции и инноваций TSA , или изучить видение безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) .