Введение: Обязательства безопасности дизельных двигателей

Двигательная система большого судна — это его сердце, и для большинства океанских судов это сердце — массивный морской дизельный двигатель. Эти двигатели, часто превышающие 100 000 лошадиных сил и стоящие на высоте нескольких этажей, являются инженерными чудесами и грозными опасностями. Одна ошибка во время эксплуатации или обслуживания может привести к катастрофическим последствиям: травма экипажа, пожары в машинном отделении, утечки топлива или даже полное отключение в море. Работа крупномасштабных морских дизельных двигателей требует большего, чем техническое мастерство; это требует глубокой, укоренившейся культуры безопасности, которая регулирует каждое действие, от предпусковых проверок до аварийных учений по отключению. Эта статья обеспечивает тщательное, действенное руководство по основным протоколам безопасности, которым инженеры, офицеры и экипаж должны следовать, чтобы защитить как людей, так и активы, обеспечивая надежное выполнение рейса.

Предоперационные проверки безопасности: основа безопасной эксплуатации

До того, как будет допущен стартовый воздух или поднята топливный стойка, методический предварительный осмотр не подлежит обсуждению. Этот процесс улавливает возникающие неисправности до того, как они станут опасными сбоями. Ключевые области для проверки включают:

  • Проверка топливной системы: Проверка топливных труб высокого давления на наличие отверстий, трещин или влажных пятен. Проверить, что все фланцы насоса для впрыска плотны и что система вентиляции прозрачна. Утечка затвора в топливной линии, работающей на 1500 бар, может привести к возникновению легковоспламеняющегося атомизированного тумана, который воспламеняется при контакте с горячей поверхностью.
  • Уровни и качество смазочного масла : Подтвердить, что уровень масла в отстойнике находится в пределах нормы и что масло не содержит воды или топлива. Используйте прицельное стекло или окунь после того, как двигатель был неподвижен в течение по крайней мере 15 минут.
  • Система охлаждения воды: Убедитесь, что резервуар расширения заполнен, линии вентиляции открыты, а затвор циркулирующего насоса правильный. Проверьте наличие любых признаков утечки вокруг крышек цилиндров и корпусов турбокомпрессора с водяным охлаждением.
  • Стартовая система воздуха: Высушите влагу из воздушных приемников и проверьте, чтобы основной пусковой воздушный клапан и пилотные клапаны работали свободно.Проверьте, что давление воздуха находится на заданном уровне (обычно 25-30 бар).
  • Устройства безопасности и сигнализация: вручную тестируйте критические сигналы тревоги, такие как превышение скорости, отключение давления смазочного масла, сигнализация высокой температуры воды в куртке и детектор тумана в картофеле.
  • Внешние визуальные проверки: Прогуляйтесь по двигателю и ищите любые свободные болты, оставленные инструменты или посторонние предметы вблизи движущихся частей. Убедитесь, что все панели доступа и предохранители надежно закреплены.

Эти проверки должны быть задокументированы в предварительном контрольном списке, который подписывается ответственным инженером и подписывается сторожевым офицером. Международные морские правила (такие как глава II-1 СОЛАС) предписывают эти систематические проверки, а классификационные общества, такие как ABS , проверяют их во время осмотров судов.

Личная защита (PPE): Ваша последняя линия обороны

Даже при надежном инженерном контроле окружающая среда машинного отделения по своей природе опасна. СИЗ является последним барьером между техническим специалистом и серьезными травмами. Минимальный СИЗ, необходимый для любых работ в непосредственной близости от большого морского дизельного двигателя, включает:

  • Безопасный шлем с подбородком: Защищает от падения предметов от накладной работы и удара головой о низко висящие трубопроводы или клапанные колеса.
  • Защита слуха: Крупные дизельные двигатели легко превышают 100 дБ в машинном отделении.Непрерывное воздействие требует затычек для ушей или наушников с соответствующим рейтингом снижения шума (NRR).Двойная защита (затычки плюс начинки) рекомендуется для зон с высоким уровнем шума вблизи турбокомпрессора или выхлопного коллектора.
  • Очки безопасности или щиток для лица: Летающий мусор, горячий масляный спрей или едкие охлаждающие водные добавки могут вызвать травмы глаз. Всегда носите очки с ударным рейтингом при работе вблизи работающих механизмов.
  • Резистентные к срезам перчатки: Для обработки остроконечных прокладок, проволочных щеток или металлической стружки. Для горячей работы используйте изолированные перчатки с номинальной температурой не менее 150°С.
  • Противостатические защитные ботинки со стальными крышками ног: Защитите ноги от падающих инструментов, горячих поверхностей и проскальзываний на масляно-мокрой решетке. Противостатическая подошва имеет решающее значение в областях, где могут присутствовать пары топлива.
  • Объемы из огнезащитного хлопка или Nomex: Синтетические ткани могут плавиться на коже при внезапном пожаре. FR комбинезоны также сопротивляются поглощению мазута, снижая риск раздражения кожи и пожара.

Все СИЗ должны поддерживаться в хорошем состоянии, храниться в чистоте и сухости и заменяться при первых признаках деградации. Сотрудник по безопасности судна должен проводить регулярные проверки СИЗ и обеспечивать подготовку по правильному ношению и уходу.

Операционные процедуры безопасности: запуск, бег и затвор

Каждый этап работы двигателя несет в себе различные опасности. Стандартизированные, хорошо пробуренные процедуры снижают вероятность человеческой ошибки.

Последовательность старта

  • Убедитесь, что поворотная передача отключена и что ни один персонал не находится внутри картера или поверх двигателя. Звучит звуковое предупреждение (рог или сигнал тревоги) за три-пять секунд до допуска стартового воздуха.
  • Откройте указательные петухи на каждом цилиндре и включите двигатель на стартовом воздухе на 2–3 оборота, чтобы выдуть любое накопленное топливо или воду. Закройте указательные петухи только после проверки отсутствия жидкости.
  • Запуск двигателя при минимально возможной загрузке топлива. Контроль всех параметров (давление масла в смазке, температура охлаждающей воды, температура выхлопных газов от каждого цилиндра) в течение первых пяти минут. Если какой-либо цилиндр показывает температуру, которая отклоняется от средней более чем на 20°C, немедленно выключите и исследуйте.
  • Никогда не обходить сверхскоростное движение или запускать блокировки по какой-либо причине. Эти системы предназначены для предотвращения механического распада.

Операции по бегу

  • Поддерживайте непрерывные часы на параметрах двигателя с помощью панели управления и местных датчиков. Инженер часов должен делать полный зал двигателя каждый час, слушая ненормальные звуки (стукивание, измельчение) и нюхая необычные запахи (сжигание резины, топлива или электрической изоляции).
  • Для предотвращения образования нефтяного тумана необходимо обеспечить непрерывную работу системы извлечения (если она установлена) картерного газа. Для контроля показаний детектора нефтяного тумана необходимо незамедлительно провести расследование, поскольку увеличение концентрации газа более чем на 2% выше исходного уровня.
  • Остерегайтесь вспышек на воздушном приемнике во время маневрирования на медленной скорости. Убедитесь, что дренажи вымываются на каждом наблюдении, чтобы удалить накопленное масло и воду.
  • При работе в тяжелую погоду уменьшайте нагрузку на двигатель, чтобы избежать появления пропеллера и превышения скорости. Инженер должен согласовывать с мостом на вале ограничения RPM.

Заткнись и закладывай

  • Постепенно уменьшайте нагрузку в течение не менее 10 минут, чтобы обеспечить термостабилизацию.Не останавливайте резко сильно загруженный двигатель; тепловой удар может растрескать крышки цилиндров.
  • После остановки двигателя включите поворотную передачу и поверните вал в течение 15 минут, чтобы уравнять температуры и предотвратить захват подшипников.
  • Закройте основные клапаны мазута и смазочного масла. Закрепите запустение воздуха и откройте сливные трубы.
  • Заблокируйте и пометьте любые электрические или пневматические точки изоляции, если техническое обслуживание должно быть выполнено во время установки.

Подробное руководство по эксплуатации см. в руководствах по эксплуатации MAN Energy Solutions , которые обеспечивают конкретные скорости загрузки и процедуры аварийной обработки для их конструкций двигателей.

Экстренное реагирование и безопасность буровых установок

Когда возникает чрезвычайная ситуация - будь то взрыв картерного ящика, топливный баллон высокого давления или пожар в машинном отделении - нет времени, чтобы проконсультироваться с руководством. Экипаж должен реагировать на мышечную память, построенную с помощью повторяющихся упражнений.

Двигатель Fire Response

  • Немедленно остановите двигатель и закройте быстрозакрывающиеся клапаны топлива и смазочного масла.
  • Активировать стационарную систему CO2 или водяного тумана с удаленной станции выпуска за пределами машинного отделения (только после того, как весь персонал собрался и был учтен).
  • Если огонь небольшой и содержит (например, смазочное масло на подшипнике турбокомпрессора), используйте переносной CO2 или сухой химический огнетушитель - никогда не используйте воду на масле или электрические пожары.
  • Для разливов углеводородов на горячих выхлопных трубах задушить огненным одеялом или сухим песком из аварийного ящика.

Утечка топлива и разлив контейнера

  • Если линия разломается, инженер на месте происшествия должен немедленно вызвать отключение удаленного топлива. Не приближайтесь к утечке, если она атомизируется; аэрозоль представляет опасность взрыва.
  • Развернуть стрелы удержания разливов или абсорбирующие прокладки вокруг стоков пола, чтобы предотвратить попадание нефти в трюмную скважину.
  • Сообщите о разливе на мост для входа в книгу нефтяных рекордов. Используйте аварийную команду корабля, чтобы проветрить пространство до того, как будут использованы какие-либо неискровые инструменты.

Рутинные дрели

  • Проводите по крайней мере одно аварийное бурение в машинном отделении в месяц, охватывая такие сценарии, как пожар, восстановление отключения электроэнергии и утечка топлива под высоким давлением.
  • Включите практическую практику с генератором аварийной ситуации, быстро закрывающимися клапанами и выключателями дистанционного отключения.
  • После каждого бурения проводите разбор для определения областей для улучшения. Ведите учет буров в системе управления безопасностью судна в соответствии с требованиями Кодекса международного управления безопасностью (ISM) ИМО.

Обсуждение Record-Keeping: The Long View

Безопасность не заканчивается, когда двигатель остановлен. Работы по техническому обслуживанию представляют собой свои собственные опасности - ограниченные пространства, тяжелая подъемная сила, горячие поверхности и запасенная энергия - все из которых должны управляться с помощью строгих процедур.

Безопасная практика технического обслуживания

  • Используйте систему разрешения на работу для всех видов деятельности по техническому обслуживанию, связанных с высокоэнергетическими системами, горячей работой или входом в картеры, приемниками воздуха для сбора мусора и топливными баками.
  • Перед открытием любой системы под давлением (охлаждение воды, топлива, масла, воздуха) убедитесь, что давление было снято и линия слита. Всегда используйте полную защиту лица при разрыве фланцев.
  • Для снятия крышки картерного или цилиндрового шкафа используйте надлежащие стропильные и подъемные механизмы с действительными сертификатами испытаний.
  • Заблокировать/отключить (LOTO) все источники энергии - электрические, пневматические, гидравлические - перед началом работы. Проверить наличие нулевой энергии можно, проведя испытания с помощью многометрового или манометрического датчика.

Запись-сохранение

Культура обучения и безопасности

Технические знания необходимы, но самым мощным инструментом обеспечения безопасности является команда, которая чувствует себя вправе говорить об опасностях, не опасаясь репрессий. Позитивная культура безопасности строится на основе непрерывных инвестиций в обучение и открытую коммуникацию.

Требуемые учебные зоны

  • Специфическое ознакомление с двигателем : Весь инженерный персонал должен быть обучен точной марке и модели основного двигателя, включая расположение всех устройств безопасности, последовательности выключения и аварийные точки изоляции.
  • Ограниченный вход в космос и спасение: Рефресерная тренировка каждые 12 месяцев, включая практику с упряжкой, штативом и дыхательным аппаратом.
  • Методы пожаротушения в машинном отделении: Использование стационарных систем СО2, переносных огнетушителей и пограничного охлаждения.Должно быть дополнено знанием плана управления огнем корабля.
  • Безопасность при проведении работ в условиях жары : Сертификация на сварку и горение, включая обязанности по наблюдению за пожаром, предрабочий осмотр и резервное оборудование.

Создание мышления, ориентированного на безопасность

  • Проведите пятиминутный инструктаж по безопасности перед каждой крупной работой по техническому обслуживанию, обсуждая конкретные риски и меры контроля.
  • Поощряйте «справедливую культуру», где о близких промахах сообщается и анализируется без вины, поэтому уроки можно извлечь и поделиться ими.
  • Награда за активное поведение в области безопасности, например, сообщение о незначительной утечке нефти или улучшение процедуры блокировки, во время регулярных совещаний по безопасности.
  • Привлекайте экипаж всех уровней к оценке рисков и обсуждению инструментов. Самый младший дворник может обнаружить опасность, которую не замечает главный инженер.

Экологические аспекты и обращение с топливом

Протоколы безопасности должны также учитывать экологические риски, связанные с крупными морскими дизельными двигателями, особенно с переходом на низкосернистое топливо, биотопливо и СПГ. Каждый тип топлива создает новые опасности:

  • Тяжелое мазутное масло (HFO) : требует нагрева до 130-150°С перед впрыском. Горячее топливо разливается в пар легко. Используйте только термостатически управляемые трассирующие и изолированные трубы и никогда не обходить высокотемпературные сигнализации.
  • Очень низкое содержание серы в топливе (VLSFO) и морском газойле (MGO) : Более низкие точки вспышки (обычно ниже 60 °C) увеличивают риск пожара. Двигатели должны работать с топливной системой в хорошем состоянии, чтобы предотвратить утечку в горячие зоны.
  • Двигатели на двух видах топлива на СПГ требуют строгой системы обнаружения и вентиляции газа. Персонал должен быть обучен криогенным ожогам, рассеиванию газа и аварийному отключению газоснабжения.

Всегда соблюдайте рекомендации Международного руководства по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) при бункеровке. Проведите предбункеровочное совещание, согласуйте условия остановки и установите оборудование для ликвидации разливов на многообразии бункеров.

Безопасность как непрерывный процесс

Безопасное управление крупномасштабным морским дизельным двигателем - это не контрольный список, который должен быть завершен один раз, а непрерывный процесс бдительности, обучения и активного управления рисками. Протоколы, описанные здесь - строгие предварительные проверки, надлежащее использование СИЗ, дисциплинированные эксплуатационные процедуры, хорошо отрепетированные аварийные учения, тщательная документация по техническому обслуживанию и сильная культура безопасности - образуют единую систему, которая защищает экипаж, двигатель и окружающую среду. Каждый член экипажа, от самого опытного главного инженера до новейшего младшего инженера, должен взять на себя личную ответственность за эти практики. Когда безопасность становится режимом работы по умолчанию, двигатель работает не только более надежно, но и более эффективно, потому что безопасное судно - это прибыльное судно. Будьте в безопасности, будьте бдительны и никогда не прекращайте обучение.