การ ชักช้า และ การ รับ ใช้ อย่าง หน่วง: วิธี การ ที่ ใช้ ได้ จริง และ ตัว อย่าง การ ทํา ให้ มี การ คํานวณ

การ เดิน ทาง ที่ ไม่ สะดวก และ การ จราจร ที่ ผ่าน ไป มา เป็น วิธี ที่ สําคัญ ที่ จะ ช่วย ให้ รู้ ว่า รถ เมล์ มี ปัญหา อะไร บ้าง และ ช่วย ให้ รถ ติด มาก ขึ้น บทความ นี้ จะ พิจารณา วิธี วิเคราะห์ วิธี คํานวณ และ ทํา ให้ เรา เข้าใจ วิธี คิด ของ รถ ได้ ดี ขึ้น

การ เข้าใจ ความ ชักช้า ของ การ จราจร

การ เดิน ทาง ที่ ช้า กว่า หมาย ถึง ช่วง เวลา ที่ รถ พาหนะ จะ เดิน ทาง ต่อ ไป เมื่อ เทียบ กับ สภาพ การณ์ ที่ เกิด ขึ้น อย่าง ไม่ ต้อง เสีย ค่า ใช้ จ่าย.

วิธีการในการหาความล่าช้า

วิธี หนึ่ง ที่ พบ ทั่ว ไป เกี่ยว ข้อง กับ การ ใช้ จําลอง การ จราจร แบบ จําลอง ซึ่ง ประมาณ ว่า การ ชะลอ จาก ข้อมูล ที่ มี การ ไหล ของ รถ ติด นั้น เป็น การ เดิน ทาง ที่ มี การ กําหนด วิธี การ เดิน ทาง แบบ ทางหลวง (HCM) ซึ่ง คํานวณ ว่า ช้า ลง โดย ใช้ อัตรา การ วิ่ง แบบ ปริมาตร ต่อ ความ เร็ว และ การ กําหนด เวลา ของ สัญญาณ.

ระดับ ของ การ รับ ใช้ (LOS) รองรับ

ระดับบริการ (LOS) จําแนกสภาวะการจราจรจาก A ถึง F โดยมีเงื่อนไขการไหลของเสรีและ F บ่งชี้ถึงการรถติดอย่างรุนแรง

ตัวอย่างการคํานวณ

ลองพิจารณาจุดตัดสัญญาณด้วยปริมาตรรถ 800 คันต่อชั่วโมง และความจุของรถ 1000 คันต่อชั่วโมง โดยใช้วิธีการ HCM อัตราส่วนปริมาตรต่อค่าความจุ (V/C) คือ 0.8