วิธี คํานวณ แรง แรง แรง แรง แรง ของ แรง แรง ที่ เพิ่ม ขึ้น

การ จ่าย แจก แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง นี้ จําเป็น อย่าง ยิ่ง เพื่อ รักษา ความ มั่นคง ใน การ ขับ ขี่.

การจัดจําหน่ายของแรงเบรก

การ กระจาย แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง แรง ที่ แรง กระแทก ระหว่าง ล้อ หน้า และ ล้อ หลัง จะ ช่วย ปรับ ปรุง การ จัด การ ลด ระยะ ทาง และ ทํา ให้ ปลอด ภัย ขึ้น ปกติ จะ มี การ ใช้ แรง เบรก กับ ล้อ หน้า มาก ขึ้น เพราะ แรง แรง เหล่า นี้ มี แรง กระแทก ที่ ใหญ่ กว่า ระหว่าง ที่ ถูก ปลด ปล่อย

การ กระจาย ของ พลัง น้ํา

การ ปรับ ตัว เพื่อ จะ ได้ รับ ปัจจัย เหล่า นี้ ช่วย ให้ การ เบรก ที่ สมดุล และ ป้องกัน การ จับ ล้อ หรือ การ กลิ้ง.

การคํานวณการกระจายของแรง Barke

การ คํานวณ ขั้น พื้น ฐาน นี้ เกี่ยว ข้อง กับ การ เข้าใจ การ ถ่าย เท น้ํา หนัก ระหว่าง การ เบรก.

[FLT: 0] Broake Fource Prigner (BFR) = (ฟรอนต์ แอ็กเซลโหลด) / (ภาระรถโทล) [FLT: 1]

เพื่อตัดสินแรงเบรกจริง ๆ ของแต่ละเพลา คูณแรงเบรกทั้งหมดโดยสัดส่วนแต่ละ:

[FLT: 0] Front Brake Force = Tominy Barke Arce (bega BFR)

[FLT: 0]. รีอาร์ บรากฟอร์ซ =รวมบราคฟอร์ซ (1–BFR)[FTT:1]

โปรแกรมต่าง ๆ ที่ใช้ได้

การ ปรับ ปรุง ที่ เหมาะ สม จะ ทํา ให้ มั่นคง และ ปลอด ภัย ที่ สุด ใน ช่วง ที่ มี การ เบรก