อิทธิพล ของ เครื่อง บิน อัตโนมัติ ใน การ ฝึก อบรม และ พัฒนา ทักษะ ใน การ บิน

วิวัฒนาการ ของ เครื่อง ยนต์ รถยนต์ และ ผล กระทบ ต่อ ทักษะ ใน การ บิน

การบินสมัยใหม่นั้นยากจะคาดเดาได้โดยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ตั้งแต่กลไกการบินพื้นฐานในรุ่น 1910 จนถึงคอมพิวเตอร์จัดการการบินที่ทันสมัยในปัจจุบัน นักบินรถยนต์ได้ทํางานมาอย่างต่อเนื่อง ทําให้ลูกเรือสามารถมุ่งเน้นไปที่การตัดสินใจในระดับที่สูงกว่า แต่ชัยชนะทางเทคโนโลยีนี้นํามาซึ่งต้นทุนที่ละเอียดอ่อน: การลดระดับการบินด้วยตนเอง การบินและระเบียบควบคุมการดําเนินงานพยายามที่จะรักษาความปลอดภัยไว้ ความสัมพันธ์ระหว่างการขับขี่และนักบินได้กลายเป็นหัวข้อที่ถกเถียงมากที่สุดในการอบรมการบิน

การ พัฒนา ระบบ อัตโนมัติ ทาง ประวัติศาสตร์

2512 นักบินรถอัตโนมัติคนแรกออกแบบโดยลอเรนซ์ สปอร์รี ในปี 1912 ใช้กล้องจุลทรรศน์เพื่อรักษาระดับการบินไว้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินอัตโนมัติพัฒนาเพื่อการนําร่องและรักษาระดับความสูงได้ลดความเหนื่อยล้าอย่างมากในภารกิจทิ้งระเบิดนาน ในช่วงปี 1960 เห็นการนําระบบลงจอดอัตโนมัติในเครื่องบิน เช่น Hawkerde Triddley Triddent โดยเครื่องปรับสัญญาณแก้วจะผนวกอุปกรณ์ควบคุมระบบอัตโนมัติที่มีความสามารถในการบังคับระบบที่มีความสามารถสูงได้

นักบินอัตโนมัติในปัจจุบันเป็นองค์ประกอบของระบบจัดการการบิน (FM) ที่คํานวณเส้นทางที่มีประสิทธิภาพที่สุด, จัดการการเผาผลาญเชื้อเพลิง และแรงผลักดันควบคุม นักบินที่กว้างขวาง นักบินอัตโนมัติสามารถประมวลผลเครื่องมือได้โดยมีระดับ 3 CULE เชื่อมต่อกันในระดับที่ใกล้ศูนย์ การเชื่อมต่อนี้ทําให้ระบบอัตโนมัติได้ใช้งานระบบสองเครื่องได้นานกว่าเส้นทางมหาสมุทร (ETPS) และเพิ่มความเหมาะสมในการจัดระบบ

วิธี ที่ นัก ขับ ขี่ รถยนต์ ได้ เปลี่ยน การ ฝึก อบรม นัก บิน

เทคโนโลยีของนักบินอัตโนมัติไม่ได้เปลี่ยนห้องนักบินเท่านั้น -- มันได้ปรับเปลี่ยนระบบท่อส่งน้ําทั้งหมดใหม่ การเปลี่ยนจาก “การจับและหัก" ทักษะในการพัฒนาระบบได้อย่างมาก

เวลาบินลดลง

2549 ก่อนการนําเครื่องไปใช้ทั่วไป นักบินใช้เวลาส่วนใหญ่ในการทํารายการผ่านระบบการบินอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม โปรแกรมฝึกการบินสมัยใหม่มักจะจํากัดการบินด้วยตนเอง

โฟกัสไปที่การจัดการระบบ

การ ฝึก อบรม นี้ เน้น ความ เข้าใจ ใน เรื่อง โหมด การ ขับ ขี่ รถยนต์, ตรรกะ การ บิน, และ โปรแกรม เอฟ เอ็ม เอส.

การ ตอบ สนอง อย่าง หนัก เมื่อ จําลอง

โปรแกรมจําลองแบบ FTS (FS) เป็นหลักสําคัญในการฝึกอบรมในปัจจุบัน ในขณะที่มันดีสําหรับการฝึกซ้อมระบบล้มเหลวและฉุกเฉิน

ปัญหา ที่ อาจ เกิด ขึ้น ได้ ใน เรื่อง การ ทํา งาน ให้อัตโนมัติ

ผลดีของนักบินอัตโนมัติ -- การลดความอ้วน ความแม่นยํา ความปลอดภัย -- เป็นผลที่ไม่อาจปฏิเสธได้

การ ลด ความ กระตือรือร้น

การ สํารวจ ความ ปลอด ภัย ของ องค์การ การ บิน ออสเตรเลีย พบ ว่า 60% ของ การ บิน และ อุบัติเหตุ ที่ ใกล้ จะ ถึง นั้น เกี่ยว ข้อง กับ ความ ผิด พลาด บาง อย่าง ของ การ บิน โดย ใช้ รถยนต์ หรือ การ บิน แบบ อัตโนมัติ.

การตรวจสอบสิทธิ์อัตโนมัติ

2554 นักบินอัตโนมัติที่บินเกินเวลาสามารถลดการสแกนอุปกรณ์การบินและภายนอกได้ ในอุบัติเหตุหลายรูปแบบที่ปรากฏในรุ่นสูง เช่นเที่ยวบินเอเชียนาคม 2013 ที่ตกที่ซานฟรานซิสโก 214 -- สมาชิกที่มีปัญหาในการตรวจจับว่านักบินอัตโนมัติไม่ได้รักษาความเร็วลมได้ เพราะพวกเขาสันนิษฐานว่ามันจัดการอุปกรณ์การบินได้โดยเครื่อง สายการบิน ATA 2020 สังเกตเห็นว่านักบินที่ใช้เวลา 80% หรือมากกว่าของการบินบนระบบอัตโนมัติ ตอบสนองที่ไม่คาดคิดนั้น หลายครั้งเมื่อเทียบกับผู้ที่บินโดยมีเครื่องบินน้อย 20%

ช่อง ฝึก หัด

2560 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายการบินหลายภูมิภาค มีแนวโน้มจะเน้นที่ระบบที่ใช้งานแบบอัตโนมัติที่เน้นกว่าปกติ การเน้นที่สถานการณ์ที่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติทํางานผิดปกติหรือต้องขาดการเชื่อมต่อ ผลก็คือ นักบินบางคนขาดความมั่นใจในความสามารถด้วยตนเอง การสํารวจนักบินของสายการบินยุโรปจํานวน 73 คนเชื่อว่าทักษะการบินของพวกเขาได้ลดลงตั้งแต่เริ่มดําเนินการอัตโนมัติ และ 41% รายงานความไม่สบายใจจากการบินไม่เข้าถึงระบบ

การ ใช้ เครื่อง ยนต์ แบบ ใช้ เครื่อง ยนต์ แบบ ใช้ มือ

นักบินและสายการบิน กําลังทํางานอย่างจริงจัง เพื่อหาความสมดุล ระหว่างการดึงเครื่องควบคุมอัตโนมัติ

รูปแบบการเปลี่ยนชื่อ

องค์การการบินประชาชนระหว่างประเทศ (ICAO) แนะนําให้นักบินบันทึกจํานวนชั่วโมงการบินด้วยตนเองน้อยที่สุดต่อปี สํานักงานบริหารการบินของสหรัฐ (FAA) เรียกดูนักบินทั้งหมด เพื่อแสดงความเชี่ยวชาญในการตรวจสอบและเพิ่มความเร็วในการใช้งานในระยะสุดท้าย (LOF) สายการบินหลายสายได้สั่งให้ใช้เวลาอย่างน้อยช่วงการบิน -- เช่น การออกเดินทางและวิธีการสุดท้าย -- ออกอากาศด้วยตนเอง, เปิดใช้งานระบบอากาศ

โครงการ ฝึก อบรม เพื่อ การ คิด สร้าง

นักบินที่พัฒนาแล้ว กําลังรวมเอารายการ “การบินอัตโนมัติ" เข้ากับหลักสูตรของพวกเขา ตัวอย่างเช่น หลังจากบินอัตโนมัติไปครบชุดแล้ว นักบินอาจจําเป็นต้องบินเต็มรูปแบบ ในเครื่องจําลอง หรือเที่ยวบินฝึกหัด สายการบินบางแห่งได้แนะนําพื้นที่ "ห้ามใช้นักบินอัตโนมัติ" ระหว่างการบินที่นักเรียนต้องบินผ่านลมหมุน ทวนลม และวิธีการเต็ม

ตัวจําลองขั้นสูง

การจําลองการทํางานในปัจจุบันนี้รวมถึงการเพิ่ม "ความประหลาดใจจากระบบอัตโนมัติ" เหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน - การยุติการเชื่อมต่ออัตโนมัติ, โหมดกลับตัว หรือระบบล้มเหลว -- การฝึกนักบินให้เรียนรู้และเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเพื่อควบคุมด้วยตนเอง แบบฝึกหัดเหล่านี้จะช่วยให้ความยืดหยุ่นทางการรับรู้และลดความต่อเนื่องได้ ความเป็นจริง (VR) และโปรแกรมทดสอบการบินแบบผสม (WR) ยังมีการทําการสํารวจเพิ่มเติมอย่างสมจริง นอกการนําร่องแสงเต็มระบบ

การ ดู แล อนาคต: การ ช่วย ชีวิต, การ อัตโนมัติ, และ บทบาท ของ นัก บิน

การ โต้ เถียง เรื่อง ความ เสื่อม เสีย ของ ความ ชํานาญ จะ รุนแรง ขึ้น เมื่อ นัก บิน ที่ เป็น นักบิน เครื่อง ยนต์ พัฒนา “เครื่อง บิน ” ซึ่ง สามารถ ทํา งาน ได้ มาก กว่า การ ตัดสิน ใจ ของ ผู้ คน เช่น การ จัด การ กับ เส้น ทาง การ บิน รอบ ๆ สภาพ อากาศ หรือ การ จัด ระบบ ที่ ไม่ สามารถ ควบคุม ได้ ใน หลาย ๆ ด้าน.

ผู้ นํา อุตสาหกรรม หลาย คน แย้ง ว่า นัก บิน ต้อง มี ความ ชํานาญ ใน การ บิน หลัก ไม่ ใช่ แค่ การ ถอย หลัง แต่ เป็น พื้น ฐาน ใน การ เข้าใจ ความ หมาย ของ ตัว เอง ของ การ อัตโนมัติ.

นอก จาก นี้ การ เพิ่ม ขึ้น ของ การ ปฏิบัติ งาน โดย ใช้ เครื่อง บิน เดียว (เอส พี โอ) เพื่อ บรรทุก สินค้า และ อาจ เป็น ได้ ว่า เครื่อง บิน โดยสาร ต้อง ใช้ ความ เข้าใจ ลึก ซึ้ง ยิ่ง ขึ้น ใน ทั้ง ด้าน ความ ชํานาญ ด้าน การ ใช้ มือ และ อัตโนมัติ นัก บิน จะ ไม่ เพียง แต่ บิน แต่ ยัง ใช้ เป็น ผู้ บัญชา การ เครื่อง บิน ที่ อยู่ ห่าง ไกล คอย ตรวจ จับ ระบบ อัตโนมัติ หลาย ระบบ พร้อม ๆ กัน การ ฝึก อบรม เพื่อ ทํา หน้า ที่ ดัง กล่าว จะ ต้อง ใช้ ความ ยืดหยุ่น ของ ระบบ วิศวกรรม การ คิด และ การ บิน ด้วย มือ

สรุป: ตะกร้า ที่ สมดุล ของ พรุ่ง นี้

นักบินอัตโนมัติไม่ใช่ศัตรูของทักษะการขับเครื่องบิน แต่สามารถเป็นโปรแกรมที่เงียบได้ โปรแกรมฝึกการบินที่ประสบความสําเร็จที่สุด

เป้า หมาย คือ ไม่ ใช่ เพื่อ เลือก ระหว่าง มนุษย์ กับ เครื่องจักร แต่ เพื่อ ประสาน งาน กัน อย่าง ไม่ มี เงื่อนไข.

[FLT: 0] คู่มือการบินการบินการบินของ FAA (13 – Autlation) [FLTT:1]
]]] [FLTT: 3] เครื่องราชอิสริยาภรณ์การบิน (FAAAA] (13 – Autlutlutamation) [FTTTTHE: 5] -[FLTTTH] สืบค้นเมื่อ 16 กรกฎาคม พ.ศ.