การ ควบคุม ระบบ อิเล็กทรอนิกส์ ใน ระบบ การ จัด การ ของ เครื่อง ยนต์ ออ ต โต ไซ คอล

วิศวกรรมรถยนต์สมัยใหม่ได้ถึงระดับของความซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ออตโตวงจร ดําเนินการภายใต้การดูแลอย่างสม่ําเสมอของระบบคอมพิวเตอร์ที่ฝังตัวอยู่

การ เข้าใจ หน่วย ควบคุม ระบบ อิเล็กทรอนิกส์

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นระบบที่ฝังตัวเฉพาะ ซึ่งทําหน้าที่เป็นระบบประสาทส่วนกลางของเครื่องยนต์สมัยใหม่ สร้างขึ้นโดยเครื่องไมโครคอนโทรลหรือไมโครโปรเซสเซอร์

ส่วน ประกอบ หลัก ของ ส่วน ประกอบ

องค์ประกอบหลัก ๆ หลายชิ้น

• [FLT: 0] Microculter (FLT: 1): สมองของอัลกอริทึมในการใช้งานที่บรรจุอยู่ในหน่วยความจําแฟลชของมัน มันรวม CPU, RPP, RAM, ROM และอินเทอร์เฟสแบบป้อน/นอกระบบ (PAT)
• [FLT: 0] Sensors: อุปกรณ์ที่วัดตัวแปรเครื่องยนต์ เช่น ตําแหน่งคาร์กชาฟท์, การไหลมวลอากาศ, การรับความดันปริมาณมาก, อุณหภูมิเซลเซียส, ความเข้มข้นของออกซิเจนในท่อไอเสีย และการหมุน
• [FLT: 0] Actuators: ส่วนประกอบต่าง ๆ เช่น ปั๊มเชื้อเพลิง ขดลวดหมุนวาล์ว ทิศทางวาล์วตัวแปร solinoids และวาล์วควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้ ซึ่งได้รับคําสั่งจากเครื่องส่งน้ํา
• [FLT: 0] Poper Suppies และ contrieveds : มาตราการไฟฟ้าและเครื่องปรับสัญญาณ เพื่อให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์อ่านถูกต้อง และปฏิบัติการที่เชื่อถือได้
• [FLT: 0]. อินเตอร์เฟสคอมพิวเตอร์ (FLT: 1) : รถโดยสาร, รถโดยสาร LN, Flex Ray หรือ Eternet สําหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับรถอื่น (ส่ง, ABS, การควบคุมร่างกาย).

สัญญาณประมวลผลและควบคุมการวน

The vision (in อังกฤษ) ทํางานในวงจรปิดแบบต่อเนื่อง เช่น การอ่านค่าข้อมูลจากเซ็นเซอร์ การประมวลผลด้วยวิธีการค้นหาตารางและควบคุมแบบก่อน ๆ (เช่น แผงควบคุม PID หรือรุ่นที่ปรับให้พอดี), และผลลัพธ์ที่ได้ออกมาคือ เซ็นเซอร์ออกซิเจนในหลอดลม จะช่วยตอบสนองค่าความเร็วของพลังงานในอัตราลม; ค่าความจุของน้ําในการผลิตของน้ําเชื้อเพลิงที่ปรับให้พอดี เพื่อให้คงความจุ 14. 7: 1. 1 ค่าของค่าความยืดหยุ่นที่คงที่ ซึ่งจะเกิดขึ้นหลายร้อยครั้งต่อวินาที อัตราการปรับอัตโนมัตินี้ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นใน ค.ศ.

การ ใช้ งาน ใน กลไก การ หมุน ของ ออ ต โต

เครื่องยนต์ออตโต วงจร ซึ่งดําเนินการในหลักการการเจาะสี่สโตรก (การบีบตัว, การบีบตัว, การบีบตัว, ไอเสีย), อาศัยเวลาที่แน่นอน และค่าวัดของเชื้อเพลิงและอากาศ เครื่องยนต์ควบคุมการทํางานหลักได้ 3 อย่าง: [FTT: 0] การฉีดวัคซีน (FLT: 1.1] การปรับเวลา [FTT: 3] และ[FTT: 4] การวัดระยะการเยื้อง [TLLLLLLLLLLLFL5] หน้าที่ของแต่ละการทํางานเหล่านี้มีความสําคัญสูงสุดต่อพลังงาน และมีประสิทธิภาพสูงสุดในการปล่อยพลังงานต่ํา

การจัดการการฉีดวัคซีน

การ ฉีด เชื้อ เพลิง ที่ ใช้ ใน การ ผลิต พลัง งาน จะ คํานวณ ความ เร็ว ของ เครื่อง ยนต์ ที่ ใช้ ใน การ ผลิต (จาก ตําแหน่ง และ เครื่อง รับ ส่ง สัญญาณ อากาศ) อุณหภูมิ ความ เย็น และ อุณหภูมิ ที่ รับ อากาศ จาก นั้น ก็ ทํา ให้ มี ความ กว้าง ของ ความ ร้อน ที่ แน่นอน ต่อ ผู้ ฉีด แต่ ละ คน โดย เปิด ระบบ ฉีด ให้ ใช้ ระยะ เวลา ที่ กําหนด ไว้

• [FLT: 0] ฉีดเชื้อเพลิงแบบจุ : การตรวจสอดสอดเวลาตรงกับจังหวะรับของกระบอกแต่ละสูบ สําหรับค่าเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด
• [FLT: 0] ชาร์จ hoogigenous ชาร์จโดยตรง : วัคซีนฉีดเข้าห้องเผาศพโดยตรง อนุญาตให้ดําเนินการชาร์จไฟฟ้าแบบสตราตีตีป เพื่อคุณภาพการบรรจุอาหารที่ดี
• [FLT: 0] Flex-fuel david พารามิเตอร์การปรับการฉีดตาม eptegraphsal-golline อัตราส่วนการผสมที่ตรวจพบจากเครื่องตรวจจับเชื้อเพลิง

การฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ทําให้แน่ใจว่าเกิดการเผาผลาญอย่างสมบูรณ์ กากเชื้อเพลิงน้อยที่สุด และลดไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอน็อกไซด์ที่ปล่อยออกมา

การ รู้ จัก ประมาณ ตน

การกําหนดเวลาของเครื่องจับสัญญาณ เกิดขึ้นเมื่อไฟที่ดับเมื่อเทียบกับตําแหน่ง pisston (มุมโค้ง) การปรับความเร็วของเสียงเสียงหมุนที่อยู่บนเครื่องยนต์, การโหลด, การตรวจจับค่าเชื้อเพลิง octen และการตรวจสอบการเคาะของเครื่องยนต์ การเคาะ (ปกติจะทําให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์) การยิงของแสงจากเซนเซอร์ระบบการจับสัญญาณรบกวน และจังหวะจับสัญญาณรบกวนตามต้องการ ปกติการจุดชนวนจะใช้เวลาตั้งแต่ 10-00 ก่อนการปล่อยพลังงานสูงสุด (BTC) จะทํางานไม่ใช้งานระบบ BTC และระบบควบคุมการจุดระเบิดแบบต่ํา: propical prinal procations (BProup).

• ปรับค่าพลังงานที่เพิ่มมาให้ในช่วงของการเร่ง
• ลดความเสี่ยงของการลดลงของระเบิด
• อุณหภูมิของก๊าซไอเสียต่ํา
• ปรับปรุงประสิทธิภาพการเริ่มเย็นแล้ว

การ กะพริบ ตา และ การ ยก เกลียว

ระบบกลไกของออตโต วงจรสมัยใหม่จํานวนมาก จะรวมระบบของวาล์วตัวแปร (VVT) ที่ควบคุมโดยระบบ ICT โดยปรับเวลาและบางครั้งก็ปรับวาล์วการรับและท่อไอเสีย เครื่องนี้สามารถปรับประสิทธิภาพของปริมาตรให้มีประสิทธิภาพสูงสุดสําหรับระบบปฏิบัติการที่แตกต่างกันได้ ตัวอย่างเช่น ในระยะที่ต่ํา RPM การเติมน้ําจะลดความเร็ว การลดพลังงานสูง RPm การปิดตัวลง การลดพลังงานสูง การลดพลังงานที่ใกล้ที่สุด การลดพลังงานน้ํามันหรือระบบอิเล็กโทรแนปชั่นทําให้ระบบการลดความผันของวาล์วบางระบบได้ (เช่น vCTVT) ส่งผลให้พลังงานลดลง และลดพลังงานที่ลดลงได้

ประโยชน์ ของ การ สังเคราะห์ แสง ใน กลไก ของ ออ ต โต ไซ เบิล

การเปลี่ยนจากเครื่องจักรมาเป็นการจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ได้ส่งการปรับปรุงที่วัดได้ข้ามหลายโดเมน

• [FLT: 0] มีประสิทธิภาพเชื้อเพลิงที่ลดลง : การวัดค่าน้ํามันเชื้อเพลิง และเวลาจุดระเบิดลดปริมาณเชื้อเพลิงลง 10-20% เมื่อเทียบกับระบบคาร์บูเรต์ (Carbured transcy).
• [FLT: 0] ปล่อยก๊าซ : ปิดการควบคุมด้วยเครื่องแปลงเสียงแบบ 3 ทาง อนุญาตให้มีการเปลี่ยนรหัสของ CO, HC และ NOx ได้อย่างสมบูรณ์
• [FLT: 0] เพิ่มความหนาแน่นพลังงาน: การเผาศพที่โอปติมิมิมิตีทําให้อัตราการบีบตัวสูงขึ้น และเพิ่มความดันโดยไม่เคาะ
• [FLT: 0] สืบค้นเมื่อ 20.00 น. : เรียบลื่น, ทิปแบบตอบสนอง และมีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง ตลอดระดับความสูงและอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง
• [FLT: 0] Self-dogsics: Onboard raditions (OBD-IIIIII) เฝ้าดูระบบการปล่อยก๊าซและเก็บรหัสข้อผิดพลาดสําหรับการยิงง่าย.

การ วินิจฉัย และ การ ซ่อมแซม บน กระดาน

เซ็นเซอร์สมัยใหม่ติดตามสุขภาพของเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง เมื่อตรวจจับข้อผิดพลาดได้ (เช่น การยิงผิด, การยิงผิด, การยิงผิด, การปรับความเร็วต่ํากว่าขีดขีดขีดข่วน), การเติมเชื้อเพลิง จะให้แสงจากเครื่องยนต์ และจัดเก็บค่ารหัสของตัวตรวจปัญหา (DTC) เทคนิกสามารถดึงข้อมูลรหัสเหล่านี้ได้ โดยใช้เครื่องมือสแกน ความสามารถนี้ลดเวลาในการตรวจสอบและลดความเร็วในการตรวจสอบ และบางระบบยังสามารถปรับเวลาได้เช่นกัน -- สําหรับค่าองค์ประกอบของพลังงานที่เพิ่มขึ้นหรือการปรับตัวได้ -- อัลกอริทึมในการเรียนรู้แบบปรับโครงสร้างแบบอัตโนมัติ

อนาคต ของ เครื่อง ยนต์ ออ ต โต ไซ เบิล

เทคโนโลยี ที่ ไม่ มี การ ควบคุม ยัง คง ดําเนิน ต่อ ไป:

• [FLT: 0] เพิ่มพลังงานประมวลผล : 32 บิต และ 64 บิต เครื่องควบคุมขนาดจุลภาคที่ประกอบไปด้วยสถาปัตยกรรมหลายคอร์ อนุญาตให้การประมวลผลของแบบจําลองที่ซับซ้อนเช่น การจําลองการเกิดการปะทุจริงและการควบคุมแบบจําลองแบบเรียลไทม์
• [FLT: 0]. สืบค้นข้อมูลการแทรกข้อมูล: Neural Network สามารถปรับเชื้อเพลิงและจุดระเบิดแผนที่ได้ตามรูปแบบการขับเคลื่อน ปรับปรุงประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริง
• [FLT: 0] สถาปัตยกรรมรถที่ดัดแปลง : เครื่องควบคุมโดเมนหรือเครื่องราชอิสริยาภรณ์อาจดูดซับการทํางานของเครื่องยนต์ แต่ หน่วยงานป้องกันที่อุทิศตัว ความปลอดภัยที่อันตราย จะยังคงสําหรับความไม่สงบ
• [FLT: 0]. กรมควบคุมความปลอดภัยและปรับปรุงระบบบินเกินกําลัง : ปัจจุบันต้องการมาตรการการสื่อสารที่ปลอดภัย และความสามารถในการรับข้อมูลเครื่องคอมไพล์ โดยไม่ต้องเข้าถึงร่างกาย
• [FLT: 0] การควบคู่กับระบบลูกผสม: เครื่องประสานงานเริ่ม/หยุด, แรงบิดผสมกับมอเตอร์ไฟฟ้า และยุทธวิธีชาร์จแบตเตอรี่

สําหรับการอ่านเพิ่มเติม สืบค้นทรัพยากรจาก [FLT: 0] ระบบการจัดการเครื่องยนต์ Boch (FLT: 1) ] อินเตอร์เนชันแนล [FLTT:3] และ FELT:4].com's Offinview [FLTT:5].

รูปแบบการวน

การที่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไปอยู่ในระบบจัดการเครื่องยนต์ของออตโต วงจรไฟฟ้า ได้ช่วยให้มีความแม่นยําอย่างไม่คาดฝัน ในการควบคุมการเผาผลาญ การปล่อยก๊าซ และการทํางาน