การ ออก แบบ เกราะ ความ ร้อน

บทบาท ของ โล่ ป้องกัน ความ ร้อน ใน การ จัด การ กับ เครื่อง ยนต์ ไฟฟ้า

ในรถไฟฟ้าที่ทนความร้อนได้ เครื่องยนต์ไฟฟ้าเป็นพลังงานที่มีประสิทธิภาพ และความสะดวกในการใช้แบตเตอรี

การ ทํา งาน ของ เครื่อง ยนต์ ที่ มี ประสิทธิภาพ สูง ทํา ให้ มี การ ปรับ ปรุง ความ เร็ว ใน การ ขับ ขี่ ของ ผู้ ขับ ขี่ และ ผู้ ขับ ขี่ ที่ มี ประสบการณ์ มาก ขึ้น

น้ําหนักและระยะ: การค้าวิกฤต

ทุก ๆ หนึ่ง กิโลกรัม มี การ เพิ่ม ปริมาณ พลังงาน ใน การ บริโภค เพิ่ม ขึ้น.

เกราะกันความร้อนแบบโบราณมักอาศัย โครงสร้างเหล็กกล้าหรือผ้าห่มเซรามิคหลายชั้น วัสดุเหล่านี้ให้พลังงานกันความร้อนที่มีประสิทธิภาพมาก แต่เพิ่มมวลที่มีความสําคัญ

วัสดุ และ เทคโนโลยี สําหรับ ป้องกัน ความ ร้อน ของ น้ํา หนัก ตัว น้ํา หนัก

คอมโพไซต์ขั้นสูง

เกราะกันความร้อนแบบคอมโพไซต์รวมยางมะตอยที่มีน้ําหนักสูง เข้ากับเส้นเอ็นที่อ่อนแรงมาก พร้อมทั้งการต้านทานและลดความเหนื่อยล้าอย่างมาก

แอโรเจล

Sylia aniographel เป็นวัสดุที่เบาที่สุดที่รู้จักกัน มีความหนาแน่นต่ําถึง 0.15 จี/ซีซี3 โครงสร้างโครงสร้างของอนุภาคนาโนและบล็อกของอากาศความร้อนของพวกเขามีการถ่ายเทความร้อนผ่านกระบวนการนําและการรับสารกระตุ้น เมื่อถูกบรรจุในผ้าที่ยืดหยุ่นหรือแผ่นโลหะบาง โครงสร้างออโรเจลให้ความร้อนพิเศษที่ความหนา 2-1.5 มม. ผู้ผลิตอีวีเซลกําลังทดสอบเกราะความร้อนแบบบรรจุความร้อนของตัวถังสําหรับบรรจุพลังงาน ซึ่งพื้นที่มีน้ําหนักสูงและน้ําหนักเป็นวิกฤตมาก

องค์ประกอบ Tin-Film

แทนที่เราจะเพิ่มค่าแสงออกมามาก การออกแบบบางส่วนจะปรับใช้การเคลือบเงาเงาสีโดยตรงกับโครงสร้างรถที่มีอยู่อยู่แล้ว การเคลือบสีเซรามิคแบบมีคุณภาพสูง หรือ โครงสร้างโลหะหลายชั้น

แฟ้มภาพประเภท Magnetlic fams

แอลูมิเนียม หรือ โฟม เหล็ก ประกอบ ด้วย โครง สร้าง เซลล์ ที่ ทํา ให้ ความ หนา แน่น สูง ด้วย ความ หนา แน่น ต่ํา เมื่อ ใช้ เป็น เครื่อง ป้องกัน ความ ร้อน โฟม โลหะ จะ ทํา หน้า ที่ เป็น ทั้ง เครื่อง ป้องกัน ความ ร้อน และ เครื่อง ดูด ความ ร้อน การ ดูด อากาศ การ ดูด อากาศ แบบ เปิด ช่อง ทํา ให้ มี การ ปรับ อากาศ ที่ ทํา งาน ได้ ดี ขึ้น ตัว อย่าง ของ เครื่องต้นแบบ รุ่น แรก ๆ ได้ แสดง ให้ เห็น ว่า มี น้ํา หนัก 30-50% ของ แผ่น โลหะ ที่ ทับ เกราะ ซึ่ง มี การ ทํา ให้ ความ ร้อน ปน เปื้อน หรือ ดี กว่า นั้น อีก

การ ออก แบบ ที่ เป็น แบบ โอปติเมชัน โดย การ จําลอง

Finite Element Explectis (FEA) และ Computional Fluid Dictions (CFD) ได้กลายเป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้สําหรับออกแบบเกราะกันความร้อนเบาลง วิศวกรสามารถจําลองการแจกจ่ายอุณหภูมิภายใต้วงจรการขับขี่ต่างๆ -- urban หยุดและไป , ทางหลวง, และรถราง -- เพื่อระบุจุดร้อนและทําตําแหน่งวัสดุที่เหมาะสมที่สุด อัลกอริทึมของเทคโนโลยีที่ปรับแต่งให้สามารถลดวัสดุในภูมิภาคที่ต่ําได้โดยอัตโนมัติ ผลจากการป้องกันที่ทําให้เกิดการใช้พลังงานแบบอินทรีย์นั้น จึงมีการใช้เฉพาะการขับเคลื่อนเฉพาะการใช้พลังงาน

การจําลองการจําลองการตรวจสอบโลกจริง วงจรการพัฒนาสั้นลง และการลดความจําเป็นในการกระตุ้นร่างกาย เช่น การออกแบบแบบจุฬาลงกรณ์สามารถลดมวลได้ 15-20% จากเกราะกันความร้อนที่พอดีอยู่แล้ว โดยไม่ต้องเสียค่าปรับความปลอดภัยความร้อน เมื่อแบบจําลองจําลองปรับปรุงด้วยการคํานวณของจีพียู เพิ่มขึ้น

การเข้าใช้แบตเตอรีแพคและระบบมอเตอร์

ประสิทธิภาพของเกราะกันความร้อน ไม่เพียงแค่ขึ้นอยู่กับวัสดุเท่านั้น แต่ขึ้นอยู่กับว่า ระบบนี้จะรวมเข้ากับระบบโดยรอบได้อย่างไร ในคลังแบตเตอรี่นั้น เกราะกันความร้อนมักจะอยู่ระหว่างเซลล์หรือโมดูล

สําหรับมอเตอร์ไฟฟ้า โล่ความร้อนป้องกันแม่เหล็กหมุน จากการลดความเหลื่อมล้ําและสเกลลม จากความเสื่อมโทรมของพลังงานไฟฟ้า

การ ปฏิรูป การ สร้าง สรรค์: การ พิมพ์ และ การ ทํา งาน อื่น ๆ 3 มิติ

ผลิตสารสังเคราะห์ (3D การพิมพ์) เปิดความเป็นไปได้ใหม่สําหรับการออกแบบเกราะความร้อน เลือกเลเซอร์ไซน์แบบ SLS (SLS) ของโพลีเมอร์สูง และปรับสีเลเซอร์โลหะโดยตรง (DMLS) ของอลูมิเนียมอัลลอย อนุญาตให้โครงสร้างแบบไลม์ ที่เพิ่มความแรงสูงสุดต่อน้ําหนักได้ 3 มิติ สามารถรวมช่องทางความร้อนภายในที่เย็นจัด, ระบบควบคุมระบบระบบระบบ, และป้องกันการก่อตัวแบบเดี่ยวได้

เทคนิคอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นคือ การบีบสารหล่อเนื้อแผ่น (SMC) ที่ใส่วัสดุเสริมเบาลงไป และพ่นสารประกอบของไฟเบอร์ที่ตัดได้

ประโยชน์ อื่น ๆ นอก เหนือ จาก การ ลด น้ํา หนัก

การ ที่ มี การ ปรับ ปรุง ความ ประพฤติ ที่ ดี ขึ้น ใน เรื่อง ความ ร้อน ใน วัสดุ เบา ๆ บาง ชนิด ช่วย ลด ความ ร้อน ได้ มาก กว่า ทํา ให้ ชีวิต ของ แบตเตอรี่ ลด ลง

จากมุมมองการผลิต ความร้อนเบา ป้องกันลดค่าใช้จ่ายการขนส่ง และปริมาณพลังงานระหว่างการผลิต เมื่อรวมกับวัสดุที่รีไซเคิลหรือใช้ชีวภาพ

การ ทํา งาน ของ บริษัท เพื่อ ความ ปลอด ภัย ใน ประเทศ กําลัง พัฒนา ทํา ให้ มี การ เพิ่ม เงิน ให้ กับ การ ผลิต และ การ ผลิต สินค้า ที่ มี ราคา แพง มาก

ปัญหา และ อนาคต

แม้จะมีประโยชน์ชัดเจน แต่ยังมีความท้าทายหลายอย่างอยู่ วัสดุที่เบาต้องอยู่รอดจากสภาวะแวดล้อมที่โหดร้าย

งานวิจัยเกี่ยวกับการเคลือบและรูปร่างของอัลลอย สามารถแก้ปัญหาความยืดหยุ่นของเครื่องจักรได้ ในขณะที่ความก้าวหน้าของการเรียนรู้ของเครื่องนั้น

มองไปข้างหน้า การรวมเกราะกันความร้อนเข้ากับระบบทําความเย็นที่ใช้งาน เช่น แผ่นปรับเย็นของเหลว หรือโมดูลพลังงานความร้อนแข็ง -- จะทําให้เส้นระหว่างการลดความเร็วกับระบบควบคุมอุณหภูมิทํางานเบลอไป

รูปแบบการวน

การออกแบบเกราะกันความร้อนเบาสําหรับรถไฟฟ้า ไม่ใช่แค่การออกกําลังกายลดน้ําหนัก -- มันเป็นเครื่องมือเชิงยุทธศาสตร์สําหรับการปรับปรุงช่วง, ประสิทธิภาพ และความยั่งยืน

2555 เพื่ออ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลยุทธ์การจัดการอุณหภูมิในร่วมสมัย สมาคมนักพัฒนาเครื่องคอมพิวเตอร์ (SE) จัดทําทรัพยากรกว้างขวาง [FLT: 0] แพ็คอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ (FLT: 1) ขณะทําวิจัยเกี่ยวกับห้องพลังงานพลังงานที่ซ่อมแซมได้ (FT:2) ระบบย่อยพลังงานอัตโนมัติ (FLT:2) เสนอความเข้าใจในการพัฒนาและนวัตกรรม โครงสร้างของแมนมูฟเตอร์ อาจปรึกษามาตรฐาน [FTT] นานาชาติ (FTL: TH) สําหรับการทดสอบพลังงานสากล (FL).