การคํานวณการเลื่อนและแรงลากในการออกแบบปีกอากาศยาน: เข้าสู่เส้นทางเดินทีละขั้น

การเข้าใจแรงที่กระทําบนปีกอากาศยานนั้นจําเป็นยิ่งสําหรับการออกแบบอย่างมีประสิทธิภาพ การยกและลากเป็นแรงหลักที่มีผลต่อประสิทธิภาพการบิน บทความนี้ให้แนวทางในการคํานวณแรงเหล่านี้ระหว่างการออกแบบปีก

พื้น ฐาน ของ การ ยก และ ลาก

การ ยก ของ เครื่อง บิน เป็น แรง ที่ ต่อ ต้าน แรง โน้ม ถ่วง และ ทํา ให้ เครื่อง บิน สามารถ บิน ได้ แรง ดัน คือ แรง ต้าน ที่ ต่อ ต้าน การ เคลื่อน ที่ ของ เครื่อง บิน ซึ่ง จะ ส่ง ผล ต่อ ความ แรง ของ แรง โน้ม ถ่วง ทั้ง สอง แบบ ขึ้น อยู่ กับ รูป ร่าง, ขนาด, และ กระแส ลม ที่ ไหล รอบ ตัว มัน.

กําลังคํานวณการเลื่อน

แรงยก (L) สามารถคํานวณโดยใช้สมการเลื่อน:

L = 0.5 × 87 v2 × ax se _L][FLT]]

ที่ไหน:

• ○ = ความ หนา แน่น ของ อากาศ
• V = ความเร็วของเครื่องบินเมื่อเทียบกับอากาศ
• S = พื้นที่ผิวปีก
• C[FLT: 0] L =สัมประสิทธิ์ของการยก

กําลังคํานวณการลาก

แรงลาก (D) ถูกคํานวณโดยใช้สมการเดียวกัน:

D = 0.5 × 87 v2 × ax se _D][FLT]]

ที่ไหน:

• ○ = ความ หนา แน่น ของ อากาศ
• V = ความเร็วของเครื่องบินเมื่อเทียบกับอากาศ
• S = พื้นที่ผิวปีก
• C[FLT: 0] D =สัมประสิทธิ์ของลาก

โปรแกรมต่าง ๆ ที่ใช้ได้

นักออกแบบใช้การทดสอบอุโมงค์ลมและคํานวณของเหลว เพื่อกําหนดสัมประสิทธิ์ของ C[FLT: 0] L และ C _{D. ค่าเหล่านี้จะช่วยทํานายว่าปีกจะดําเนินการอย่างไร ภายใต้เงื่อนไขการบินที่แตกต่างกัน.}

การ ปรับ ตัว ให้ เข้า กับ รูป แบบ ปีก, มุม ของ การ โจมตี, และ การ ทํา งาน ด้าน ผิว สามารถ ช่วย ยก ปีก ให้ เหมาะ สม และ ลด ความ เร็ว ของ แรง ลาก, ปรับ ปรุง ประสิทธิภาพ ของ เครื่อง บิน โดย รวม.