การคํานวณความล่าช้าและการเข้าคิวในเครือข่ายการจราจรในเมือง: เข้าสู่เส้นทางเดินแบบทีละขั้น

การ เข้าใจ ว่า จะ คํานวณ ปัจจัย เหล่า นี้ อย่าง ไร ช่วย ให้ การ จราจร ที่ มี การ จราจร ติด ขัด มี ความ ปลอด ภัย มาก ขึ้น บทความ นี้ ช่วย ให้ มี วิธี คํานวณ ความ ล่า ช้า และ ปรับ ปรุง ความ เร็ว ใน ระบบ จราจร ของ เมือง

การ เข้าใจ ความ ชักช้า ของ การ จราจร

การ ล่าช้า ทาง การ จราจร หมาย ถึง เวลา เดิน ทาง ที่ มี การ ใช้ รถ มาก ขึ้น เนื่อง จาก รถ ติด ตั้ง เวลา ที่ ต้อง รถ ติด, เวลา ที่ ต้อง เดิน ทาง, และ ปัจจัย อื่น ๆ.

สูตรพื้นฐานสําหรับความล่าช้าคือ

[FLT: 0]. เดเลย์ =เวลาเดินทางแบบปฏิบัติ - เวลาท่องเที่ยวเสรี

คํานวณความต่อเนื่องที่อินเตอร์เซก

เพื่อ จะ ประมาณ ระยะ คิว ให้ คิด ถึง อัตรา การ มา ถึง และ อัตรา การ บริการ ที่ อยู่ ตรง จุด ตัด.

ความยาวคิวเฉลี่ยสามารถประมาณได้:

[FLT: 0] ยาว: quue= อัตราเร่ง [x wander time

โพรเซสคํานวณอัตโนมัติทีละขั้น

• [FLT: 0] –1 กําหนดเวลาเดินทางอิสระสําหรับเส้นทางเส้นทาง
• [FLT: 0] – สืบค้นเมื่อ 2 วัดเวลาเดินทางจริงระหว่างชั่วโมงสูงสุด (FLT:1)
• [FLT: 0] – 03: คํานวณความล่าช้าโดยใช้ความแตกต่างระหว่างเวลาจริงและเวลาไหลอิสระ (FLT:1).
• [FLT: 0] (LOLT:1) บันทึกอัตราการมาถึงของรถที่แยกแยก
• [FLT: 0]. สืบค้นเมื่อ 5 วัดอัตราบริการหรือค่าเดินทางที่สัญญาณ.
• [FLT: 0]. สืบค้นเมื่อ 6 เปรียบเทียบความยาวคิวตามอัตราการมาถึงและอัตราการให้บริการ.

การ นํา ขั้น ตอน เหล่า นี้ ไป ใช้ ทํา ให้ วิศวกร จราจร สามารถ ระบุ จุด ที่ รถ ติด และ กําหนด เวลา ที่ เหมาะ ที่ สุด เพื่อ ปรับ ปรุง การ ไหล ของ กระแส น้ํา.