การเข้าใจและการคํานวณการลากในอากาศยานที่ยืดยาว

การ รู้ วิธี คํานวณ แรง ลาก ช่วย ใน การ ออก แบบ ปีก ที่ มี ประสิทธิภาพ มาก ขึ้น และ ปรับ ปรุง ประสิทธิภาพ ใน การ บิน ให้ เหมาะ สม

อะไรคือการลากแบบไม่เป็นระเบียบ

แรง ดัน ที่ แรง ขึ้น จะ ทํา ให้ เกิด แรง ดัน ที่ แรง ต้าน แรง ดัน สูง ขึ้น และ แรง ดัน ก็ จะ เพิ่ม ขึ้น

ปัจจัย ต่าง ๆ ที่ กระทบ ความ ปรารถนา ที่ จะ ทํา ให้ เกิด ความ เสีย หาย

ปัจจัย หลาย อย่าง ส่ง ผล ต่อ ปริมาณ ของ การ ถูก ชัก นํา ให้ ลาก ประสบการณ์ ของ เครื่อง บิน:

• [FLT: 0] พื้นที่ wing: ปีกขนาดใหญ่มีแนวโน้มจะสร้างแรงลากที่ลดลงสําหรับลิฟท์ที่ให้มา.
• [FLT: 0] การขยายสัดส่วน: อัตราสัดส่วนที่สูงกว่า (ยาวกว่า ปีกแคบกว่า) ลดแรงลาก
• [FLT: 0] Lift Colient: ยกระดับสัมประสิทธิ์การยกสูงทําให้ลากลาก

กําลังคํานวณการลากแบบไม่ตายตัว

สัมประสิทธิ์การลาก (C[FLT: 0]] di[[FLT: 1) สามารถคํานวณโดยใช้สูตร:

[[FLT: 0]]] C_di = _L][[FLTTT:5]] [[FLTT:1]]] [FLLTTT: 6] / (* ⁇ ( ⁇ ⁇ ⁇ ( ⁇ ( ⁇ ⁇ (FLOLT:7)]]

ที่ไหน:

• [FLT: 0]. C _L[FLT: ⁇ =สัมประสิทธิ์การเลื่อนตําแหน่ง
• [FLT: 0] (FLT:1) =สัดส่วนสัดส่วนสัดส่วนสัดส่วนของปีก (พ.ศ.
• [FLT: 0] e =ปัจจัยที่มีประสิทธิภาพของออสวอลด์ (Wolf Vatural Vaten)

จํานวนแรงลากที่ดึงดูด (D[FLT: 0]] i สามารถคํานวณได้โดย:

[FLT: 0]. D _i = 0.5 * V^{]. สืบค้นเมื่อ 20 พฤษภาคม พ.ศ.}

ที่ไหน:

• [FLT: 0] =ความหนาแน่นของอากาศ
• [FLT: 0] V = Fair Flys
• [FLT: 0] SS =พื้นที่ปีก