การ คํานวณ รัศมี ของ เส้น โค้ง แนว ดิ่ง เป็น งาน หลัก ใน การ ออก แบบ ทาง หลวง และ ทาง รถไฟ การ เดิน ทาง ที่ ปลอด ภัย และ มี ประสิทธิภาพ โดย ทํา ให้ มี การ เปลี่ยน แปลง ที่ ราบ เรียบ และ ระยะ ทาง ที่ เหมาะ สม
การแก้ไขเส้นโค้งทางแนวนอน
เส้น โค้ง เส้น ทาง ทางแนวนอน เป็น เส้น โค้ง โค้ง ที่ เปลี่ยน ทิศ ทาง หรือ เส้น ทาง รถไฟ รัศมี ของ เส้น โค้ง โค้ง เหล่า นี้ ส่ง ผล ให้ รถ ที่ ใช้ เดิน ทาง ได้ สบาย ขึ้น และ ปลอด ภัย ขึ้น
การปรับคํานวณทีละขั้น
กระบวนการ นี้ เริ่ม ด้วย การ กําหนด ความ เร็ว ใน การ ออก แบบ และ ตัวแปร อื่น ๆ เช่น ความ ขัด แย้ง ด้าน ข้าง และ การ ยก ระดับ.
ขั้นที่ 1: กําหนดความเร็วการออกแบบ
เลือก ความ เร็ว ใน การ ออก แบบ ที่ เหมาะ สม โดย อาศัย ปริมาตร จราจร, สภาพ ถนน, และ สภาพ แวด ล้อม.
ขั้น ที่ 2: การ กลั่น แกล้ง และ การ โบก มือ
จง ระบุ ค่า สัมปทาน ที่ สูง ที่ สุด และ ระดับ ความ สูง ของ การ ยก ระดับ (ถนน ที่ อยู่ บน ทาง).
ขั้น ที่ 3: ใช้ สูตร รัศมี
สูตรพื้นฐานสําหรับการคํานวณรัศมีที่น้อยที่สุด (R) คือ:
[[FLT: 0]] R = V2 / (e+f]]]
ที่ไหน:
- V = ความเร็วการออกแบบ (m/s)
- g = ความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วง (9.81 m/s2
- E = superelevation (radio)
- f =สัมประสิทธิ์การทับกันแบบเยื้อง
การ ทํา ให้ รัศมี ครบ ถ้วน
คํานวณรัศมีโดยใช้พารามิเตอร์ที่เลือกไว้ การปรับค่าต่าง ๆ อาจจําเป็น โดยอาศัยปัจจัยเฉพาะของเว็บไซต์ หรือขอบความปลอดภัย โดยรัศมีที่มีผลให้เส้นโค้งนั้น เป็นไปตามความ ปลอดภัย และความสะดวกในการกําหนดความเร็วที่ตั้งไว้