ข้อ แนะ สําหรับ การ ดําเนิน การ ใน กระบวนการ ที่ ประสบ ผล สําเร็จ

แนะนํา

โพรเซส (PHI) เป็นหลักสําคัญในการจัดการความเสี่ยงขององค์กรต่างๆ ที่จัดการเก็บหรือขนส่งวัสดุอันตราย ในขณะที่ทางสถานีย่อย (PEMA) เข้าใจดีดี แต่ระบบย่อย PHA ที่ปิดสําหรับจัดเก็บและการขนส่งนี้ยังเป็นอุปสรรคที่เฉพาะตัวการการดําเนินงานนี้รวมถึงสภาวะแวดล้อมที่มีความเสี่ยงและผู้ถือหมุดหลายราย ประสบความสําเร็จจากการให้บริการของ PHA ไม่เพียงตอบสนองความต้องการด้านการจัดการการจัดการกระบวนการควบคุมการเคลื่อนย้ายของ OSA (M) (PDF.10.19) และการจัดการขององค์กรขององค์กรย่อย (MP) แต่ยังป้องกันการปล่อยภัยภัยนี้อีกด้วย บทความนี้ยังเป็นโครงการจัดเก็บข้อมูลแบบเข้มงวดสําหรับการขนส่งข้อมูลและจัดเก็บข้อมูลทางการขนส่งข้อมูล ครอบคลุมที่ครอบคลุมได้โดยมีการจัดการระบบการขนส่งอย่างกว้างขวาง ครอบคลุมและครอบคลุมระบบการขนส่งขององค์กรขนส่งแบบครอบคลุม (PDF) และมีการรองรับการจัดเก็บข้อมูล ครอบคลุมด้วย

การ เตรียม และ การ วาง แผน

ผนวกทีมที่ถูกต้อง

PHA ที่มีประสิทธิภาพ ต้องการทีมหลายสาขาวิชา รวมไปถึง โพรเซสวิศวกรความปลอดภัย ผู้ประสานงานด้านการบันทึก วัสดุอันตราย และผู้ดําเนินการที่ดูแลการจัดเก็บและโหลด ที่ปรึกษาภายนอกที่เชี่ยวชาญในการวิเคราะห์ความเสี่ยงทางการขนส่ง

เก็บข้อมูลที่อ่านได้

สะสมและทบทวนเอกสารที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ก่อนที่จะมีการวิเคราะห์ในวาระ:

• [FLT: 0] แผ่นข้อมูลความปลอดภัยทางภาควิชาเคมี (SDS) – ให้ความสนใจเป็นพิเศษในส่วนเกี่ยวกับการจัดการ, การจัดเก็บ และกฏข้อบังคับการขนส่ง.
• [FLT: 0] การวางผังและวางเครื่องมือ (P&IDs) สําหรับถังเก็บของ, ลังขนของ และสายโอนย้าย.
• [FLT: 0] แผนที่เส้นทาง – ระบุพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพสูง เช่น อุโมงค์ สะพาน โรงเรียน และพื้นที่ที่อ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม
• [FLT: 0] ที่ปรึกษากําหนด – ออกแบบรถถัง, ตู้บรรจุอาหารขนาดกลาง (IBC) และประเภทบรรจุพัสดุ (incuties).
• [FLT: 0] ประวัติการณืที่เชื่อมโยง – ภายในตําแหน่ง Misss ใกล้ และอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง (เช่น จากคณะกรรมการรักษาความปลอดภัยเคมีแห่งสหรัฐอเมริกา) รายงาน พ.ศ.

นิยามค่าจุดเรียนและขอบเขต

อย่างชัดเจนลดความเข้มงวดในการจัดเก็บและเส้นทางขนส่งลงต่ํา ตัวอย่างเช่น การจัดเก็บในบริเวณพื้นที่ และสถานที่ชั่วคราวที่ปิดไว้ ที่ศูนย์จําหน่าย และการเคลื่อนไหวทั้งหมดจากจุดกําเนิดไปจนถึงปลายทาง พื้นที่ครอบคลุมด้วย PHA หรือ ความเสี่ยงต่ํา เอกสารสรุป เช่น สภาพสภาพอากาศและความหนาแน่นของการจราจรที่ต่ําที่สุด

การแสดงตัวแบบเสียหายสําหรับเก็บและการขนส่ง

จัดเก็บข้อมูล

การดําเนินงานแบบเก็บสินค้านําอันตรายเข้ามา เช่น การกดทับ, การกดทับ, การรั่วไหลภายใน, และผลกระทบภายนอก ใช้เทคนิคแบบ [FLT: 0] ฮาซีโอพี (HART:1] (HARD และ Operition) สําหรับระบบจัดเก็บข้อมูลต่อเนื่อง (เช่น แรงดัน แรงดัน สปริง, ถังแช่แข็ง) และ ถ้าการวิเคราะห์ [FTIS[FT] [FT] เป็นรูปแบบที่เรียบง่าย (FTIT: ) พิจารณาสถานการณ์ที่ล้มเหลวเหล่านี้

• สนิมถล่มถังบรรยากาศ เนื่องจากความดันสูงหรือสูญญากาศ
• ลื่นไหลจากก้นถัง เนื่องจากการแข็งตัวหรือการตั้งฐานราก
• ความผิดปกติของความดันระหว่างการไฮโดรสเตชัน
• ตอบโต้ความไม่เท่าเทียม เมื่อวัสดุถูกบรรจุไว้ใกล้ตัว

การขนส่งแบบพิเศษ

การคมนาคม นําเสนอความเสี่ยงที่เปลี่ยนแปลงด้วยเส้นทาง สภาพอากาศ และพฤติกรรมของคนขับ ใช้ [FLT: 0] การวิเคราะห์รายการ ผสมกับ ] . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• [FLT: 0] การสลายตัว หรือการกลิ้ง (FLT:1) - นํามาสู่ผลิตภัณฑ์ที่ปล่อย และความเป็นไปได้ของสารเหลวที่ขยายตัวเป็นไอน้ํา) สําหรับก๊าซเหลว
• [FLT: 0] กรมขนส่งสินค้า โดยเศษถนน หรือระหว่างการขน/การขนขึ้นของ.
• [FLT: 0] ความผิดพลาดของ Human - การจัดวาล์วไม่ถูกต้อง การเติมสารเกิน หรือล้มเหลวในการฟักตัว
• [FLT: 0] เหตุการณ์นอกโลก – ชนกัน, การโจมตีสะพาน และสภาพอากาศที่รุนแรง (ลมแรง แรง).

ใช้วิธีการสไกริโอ

สําหรับ แต่ ละ สถานการณ์ ที่ ระบุ ได้ ว่า เป็น อันตราย ก็ มี การ พัฒนา ฉาก เหตุ การณ์ ที่ น่า เชื่อ ถือ ขึ้น มา.

การ ควบคุม และ การ ควบคุม ร่าง กาย

การควบคุมวิศวกรรมสําหรับจัดเก็บข้อมูล

จง พิจารณา ดู ว่า การ ควบคุม ที่ มี อยู่ นั้น เพียง พอ และ ไม่ ขึ้น กับ ใคร หรือ ไม่.

• [FLT: 0] บรรจุน้ํา – บิด, หัก, หรือตีลังกาสองฝา ที่บรรจุปริมาตรถังที่ใหญ่ที่สุดได้ 110%.
• [FLT: 0] การป้องกันการอุดหนุน - สัญญาณเตือนระดับสูง, การปิดอัตโนมัติ และสวิตช์ระดับอิสระ (FLT:1).
• [FLT: 0] ระบบรีลิป (FLT:1) – วาล์วลดความดัน (PRV) ขนาดสําหรับความล้มเหลวครั้งใหญ่ของเรือลําเดียว (เคสไฟ).
• [FLT: 0] ตรวจพบตัวเลวัก - ตรวจจับต่อเนื่องของ sumps, บ่อน้ําดิน และเซ็นเซอร์ไอ.

การ ควบคุม และ การ ควบคุม การ ดําเนิน งาน สําหรับ การ ขน ส่ง

การคมนาคมขึ้นอยู่กับ การควบคุมพฤติกรรมและขั้นตอนการดําเนินงานอย่างมาก

• [FLT: 0]. สืบค้นเมื่อ Pre-Tric checks – การตรวจสอบโดยทั้งคนขับและผู้ส่ง.
• [FLT: 0]. ซอฟต์แวร์วางแผนโรเติ ที่หลีกเลี่ยงถนนที่ห้ามการจอดเรือ และพื้นที่อันตรายสูง.
• [FLT: 0] การฝึกของดีริเออร์ - การรีเฟรชประจําปีเมื่อตอบเหตุฉุกเฉิน , การป้องกันขับรถ และการโหลด/โหลดความปลอดภัย
• [FLT: 0] อุปกรณ์ทําไม้อิเล็กทรอนิกส์ (ELDS) [FLT: 1] เพื่อบังคับใช้เวลาในการให้บริการและลดเหตุการณ์เกี่ยวกับความเหนื่อยล้า

การใช้งานอ่านแบบฉุกเฉิน

PHA ที่อยู่ด้านนอก ต้องตรวจสอบว่าแผนตอบโต้ฉุกเฉินนี้ใช้ได้กับระบบจัดเก็บและระบบขนส่ง

เอกสาร และ การ ติด ต่อ สื่อ ความ เกี่ยว กับ การ ค้น พบ

รายงานของ PHA ที่ถูกดัดแปลง

เอกสารแต่ละขั้นตอนของการวิเคราะห์ในรูปแบบ เข้ากันได้กับระบบการจัดการของคุณ รวม:

• องค์ประกอบของทีมและขอบเขตการศึกษา
• ผลงานระบุตัวตนที่เป็นอันตราย (ไม่ระบุ, สัดส่วน, สาเหตุ, ผลลัพท์, ป้องกัน, ความเสี่ยง).
• รายการการกระทําที่มีหน้าที่รับผิดชอบ และวันเติมข้อมูลเป้าหมาย
• ความยุติธรรมสําหรับการตัดสินใจเสี่ยงใดๆ

การ สื่อ ความ กับ ผู้ รับ ใช้

แชร์การค้นหากุญแจกับทุกๆคนที่ต้องการดําเนินการ สําหรับการขนส่ง สอบถามผู้ขับขี่และบุคคลที่ 3 ของผู้จัดหาระบบติดตาม

[FLT: 0] จัดทําเฟรมเวิร์กแบบควบคุม] [FLTT:1] ช่องสําหรับความปลอดภัยของกระบวนการ (FLT:2) (FLT:2] ช่องย่อย [FLT] โครงสร้างโครงสร้างโครงสร้างระบบย่อย (FLT: 4) ช่องสําหรับความปลอดภัยของกระบวนการเคมี (CLT: 1) [FLT: 5] เสนอแนวทางสําหรับการขนส่ง PHA; และ [FT] [FTIPPPP] และระบบป้องกันสารพิษ (FLLTLLE].

การ ทบทวน และ การ ปรับ ปรุง อย่าง ไม่ หยุด ยั้ง

ตัวเร่งการบูรณะ

ควร ปรับปรุง ให้ ดี ขึ้น อีก เมื่อ มี การ เปลี่ยน แปลง อย่าง มาก:

• สาร เคมี เก็บ หรือ ส่ง ผ่าน (สาร อันตราย ชนิด ใหม่ หรือ ปริมาณ ที่ สูง กว่า).
• อุปกรณ์จัดเก็บสินค้า หรือการออกแบบตู้คอนเทนเนอร์
• เส้นทางการเดินทาง (ทางรถไฟสายใหม่ ทางทางเดินทางหลวงที่ดัดแปลง)
• ปรับปรุงใหม่ (เช่น เปลี่ยนเป็นกฏของ DOT Hazmats).

เรียน รู้ จาก คน ที่ ไม่ รู้ จัก และ คน ที่ ไม่ เคย ได้ รับ ความ เสีย หาย

การสืบสวนโดยเพิ่มข้อมูล กลับไปยัง PHA เป็นต้นไป ระหว่างการโหลดรถบรรทุกถัง ซึ่งท่อเสีย แต่ถูกบรรจุไว้ อาจระบุถึงความจําเป็นในการป้องกันเพิ่มเติม เช่น การแยกตัวแบบแยกชิ้นส่วนหรือการเติมท่อที่บ่อย ๆ ใช้ระบบติดตามการทํางานแบบเป็นทางการ เพื่อปิดอุปกรณ์ PHA ในรูปแบบที่ตรงเวลา

การจัดการการเปลี่ยนแปลง (MOC) การรวมเข้ากับค่า

แม้การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการจัดเก็บหรือกระบวนการขนส่งยังสามารถแนะนําอันตรายใหม่ ๆ ได้ การแน่ใจว่าขั้นตอน MOS ของคุณต้องการการตรวจสอบก่อนอันตรายก่อนการปรับใช้การเปลี่ยนแปลง โดยทีม PHA ที่อยู่นอกระบบควรจะแจ้งให้ทราบว่า ควรมีการปรับเปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงในการจัดเก็บค่าถัง, ขั้นตอนการโหลดสินค้า หรือชนิดตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งป้องกันการเซิรต์ที่นํามาจากซองจดหมายออกแบบแบบเดิม

รูปแบบการวน

การวิเคราะห์ความเสี่ยงนอกระบบที่ประสบความสําเร็จสําหรับการจัดเก็บและการขนส่ง จําเป็นต้องเตรียมการอย่างรัดกุม แนวทางที่ครอบคลุมในการระบุทั้งการคงที่และความผันผวน

สําหรับการอ่านเพิ่มเติม สืบค้น [FLT: 0] โปรแกรมการจัดการความเสี่ยง [FLT: 1) สําหรับความต้องการของสิ่งอํานวยความสะดวก และ [FLT] Rail Radroad Hazmat Security สําหรับคําแนะนําการคมนาคมการขนส่ง