คํานวณค่าความจุในระยะหลัง ในค่าไดนามิค: การเข้าเทียบแบบขั้นต่อวินาที

การเข้าใจข้อจํากัดด้านความมั่นคงของรถ จําเป็นอย่างยิ่งในการรักษาความปลอดภัยและรับมืออย่างเหมาะสม บทความนี้จะให้วิธีการขั้นบันไดที่ชัดเจน เพื่อคํานวณข้อจํากัดเหล่านี้ โดยเน้นที่ปัจจัยสําคัญที่เกี่ยวข้องกับแรงผลักดันของพาหนะ

พื้น ฐาน ของ ความ มั่นคง ใน การ เดิน ทาง

ความ มั่นคง ของ รถ ที่ อยู่ ข้าง ๆ หมาย ถึง ความ สามารถ ของ รถ ที่ จะ ต้านทาน แรง กระแทก และ รักษา เส้น ทาง ที่ มุ่ง หมาย ไว้ ระหว่าง การ วิ่ง.

ขั้น ที่ 1: จง สังเกต พลัง ที่ อยู่ ข้าง หลัง

แรง นี้ ขึ้น อยู่ กับ ความ เร็ว ของ รถยนต์ และ รัศมี ของ หมุน ซึ่ง แสดง ให้ เห็น ว่า:

[FLT: 0] F(FLT:1] lauth = m * v^]]2] / r

โดย m. เป็นมวลรถ V เป็นความเร็ว และ [FLTT:5] เป็นรัศมีเปิด.

ขั้น ที่ 2: ขีด จํากัด ของ การ ยึด เกาะ

แรงรอบนอกสูงสุดที่ผลิตได้นั้น ถูกกําหนดโดยสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน ([FLT: 0]]] และน้ําหนักปกติ แรงรอบหลังสูงสุดคือ:

[FLT: 0] F(FLT:1). สืบค้นเมื่อ 20 พฤษภาคม พ.ศ.

โดย[FLT: 0] N เป็นน้ําหนักปกติบนยาง โดยปกติเป็นส่วนหนึ่งของน้ําหนักรถ

ขั้น ที่ 3: คํานวณ ขีด จํากัด ที่ มั่นคง

การจํากัดความเสถียรของรอบ ๆ จะถึงเมื่อแรงรอบข้างเท่ากับแรงจับสูงสุด กําหนด [FLT: 0] F _laat] เท่า กับ F[FLTT:5] ax[FLT: 6] [FLT: 6] – [FLTT: 7] อนุญาตให้แก้รัศมีวิกฤต หรือความเร็วที่เพิ่มขึ้นเมื่อ ค.ศ.

ยกตัวอย่างเช่น การแก้ปัญหาความเร็วสูงสุด

[FLT: 0]. สืบค้นเมื่อ 20 พฤษภาคม พ.ศ.

โดย g เป็นความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วง

พิจารณาเพิ่มเติม

ปัจจัย อื่น ๆ ที่ ส่ง ผล กระทบ ต่อ ความ มั่นคง ของ รอบ ข้าง ก็ รวม ถึง การ หยุด รถ, ความ ดัน ใน ยาง, และ สภาพ ถนน.