วิธี ทํา ให้ แน่ ใจ ว่า จะ มี ความ ร่วม มือ กับ มาตรฐาน การ บิน นานา ชาติ

การ เข้าใจ มาตรฐาน การ บิน นานา ชาติ

สายการบินให้บริการเป็นหลักสําคัญในการดําเนินการการบินที่ปลอดภัย นักบินที่อยู่ระหว่างการบิน, การลงจอด, และการเรียกแท็กซี่ในเงื่อนไขการมองเห็นทั้งหมด มาตรฐานระหว่างประเทศมีนิยามเป็นหลักโดย [FLT: 0] International Association International International International Associentation (CIO) ขณะที่องค์กรย่อย (FAT: 1) มักวางแผงบังคับการและบังคับการบังคับการสนามบินนานาชาติหลายแบบ ส่งผลให้ระบบไม่มีผลกระทบต่อความมั่นคงและความมั่นคงทางกฏหมาย กรมควบคุมและความปลอดภัยทางบก และทางบกเป็นหลักทรัพย์ที่เข้มงวด

ICAO Annex 14 กําหนดความต้องการแบบพิมพ์ภาพ, การถอดรหัสสี, ระดับความเข้ม, และการจัดวางสําหรับระบบแสงทุกประเภท — จากหมวดหมู่ I-3 ถึงระดับ 3 , หมวดหมู่ที่ 3 , อนุกรมของ ACA 150/545 รายละเอียดของแสงแต่ละชุดสําหรับการตั้งค่าและการควบคุม การเข้าใจความแตกต่างของกรอบต่าง ๆ ระหว่างกรอบเหล่านี้มีความสําคัญยิ่งสําหรับผู้ดําเนินการสนามบิน โดยเฉพาะผู้ที่ให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ทั้ง ICAO และระบบการบินท้องถิ่นใช้

ส่วน ประกอบ สําคัญ ของ ระบบ ไฟ อ่อน ของ ท่า อากาศยาน

ระบบนําแสงแต่ละระบบ ทําหน้าที่เป็นวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน และต้องตอบสนองเรขาคณิตและสัดส่วนภาพอย่างเข้มงวด ด้านล่างเป็นส่วนประกอบหลักและคุณสมบัติการปฏิบัติตาม

แปรงทาสี

แสง ที่ หมุน อยู่ จะ กําหนด พื้น ถนน ที่ สามารถ ใช้ ได้ และ ให้ การ ชี้ นํา.

[FLT: 0] Runway Edge ไลท์: แสงขาวที่มีการปรับหรือปรับสมดุลแสง; ความเข้มต้องปรับให้พอดีสําหรับวัน/กลางคืนและมุมมองต่ํา ICO ต้องการการควบคุมความหนาแน่นของตัวแปรสําหรับรันเวย์ที่แม่นยํา
[FLT: 0] Runway Centerline Lights: แสงขาว institute ตามเส้นกลาง, เปลี่ยนเป็นสีแดงในระยะ 900 เมตรสุดท้าย และแสงสีแดง/สีขาวในระยะ 300 เมตรสุดท้าย สําหรับรันเวย์ด้วยการผ่าตัดระดับ 2/IIIIIIII.
[FLT: 0] Touchown Wonders (TDZL):[FLT: 1) Barettes inclests installs (in อังกฤษ: Barettes) ในแต่ละด้านของเส้นศูนย์สําหรับ 900 เมตรแรก ระบุเขตสัมผัส semis for periders.
[FLT: 0] Runway End Lights: [[FLT: 1) แสงสีแดงเป็นสัญลักษณ์ของจุดเริ่มต้นและปลายแถบรันเวย์
[FLT: 0] Runway Guard Lights: เปิดไฟสีเหลืองที่รันเวย์ ตําแหน่งในการแจ้งเตือนนักบินและผู้บังคับการรถ

แท็กซี่

แสง แท็กซี่ นํา การ เคลื่อน ย้าย ของ เครื่อง บิน ระหว่าง การ วิ่ง และ ผ้า กัน เปื้อน ขณะ ที่ ป้องกัน การ จู่ โจม.

[FLT: 0] TAxyway Edges ไลท์:[FLT: 1) แสงสีฟ้าที่ทําเครื่องหมายขอบของท่าอากาศยาน; ต้องอยู่ทางตะวันออกหรือ b ทางเดียวแทนตําแหน่ง
[FLT: 0] Tacyway Centerline ไลท์:[FLT: 1) ไฟเขียว install at lines cacalway, จําเป็นต้องใช้เส้นทางแท็กซี่ที่ซับซ้อน และปฏิบัติการที่ดูง่าย (SMGCS).
[FLT: 0] หยุดบาร์ (FLT:1) แสงไฟสีแดงข้ามทางแท็กซี่ที่จุดคุมการบังคับการจราจรทางอากาศ จําเป็นต่อการรักษาความปลอดภัยของรันเวย์

ระบบ ฉาย แสง ใกล้ เข้า มา (ALS)

ระบบ ต่าง ๆ มี ความ แตก ต่าง กัน ไป ใน ระบบ วิ่ง:

[FLT: 0] ICAO เข้าสู่ระบบแสงแบบง่ายๆ (SALS): เส้นเดี่ยวของแสงยาว 420 เมตร (พ.ศ.
[FLT: 0] ICAO พรีซิชัน เข้าสู่ระบบแสง (PALS): รวมการส่องกล้อง, ไฟแฟลช, และเส้นกลางที่ระยะที่กําหนด หมวดหมู่ที่ฉันต้องเพิ่ม 900 m; หมวดหมู่ 2/IIIIII เรียกเพิ่ม 900 m กับแถบควบคุมภายใน.
[FLT: 0] FAAs Allas ALSF-1 และ ALSF-2[FT:1] เข้าสู่ระบบแสง พร้อมแสง Sequencerd Flashing ไลท์ (แสงจ้าจ้า) และการติดตั้งแสงเพิ่ม

การ เปิด เผย ความ จริง

โครงสร้างใด ๆ ที่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องบิน เช่น อาคาร, หอคอย, นกกระเรียน หรือภูมิประเทศ ต้องถูกทําเครื่องหมายด้วยไฟที่ขวางกั้นต่อ ICAO 14 บทที่ 6 เตี้ย, กลาง, และแสงขาวสูงนั้น จําเป็นต้องใช้ในการสร้างอาคารหรือสถานที่ แสงไฟสีแดง

แสง สว่าง ของ ดวง อาทิตย์

แสงโปร่งส่องที่จุดจอด บริเวณรับสินค้า และเลนรถ มาตรฐานเน้นระดับความไม่ต่อเนื่อง (ปกติคือ 20-50 ลูกซ์ที่เส้นผ้ากันเปื้อน) และการแสดงผลสีเพื่อหลีกเลี่ยงการส่องแสง พื้นผิวของนักบิน แสงน้ําที่ปรับได้สูง และแสงนําทางแบบพอเหมาะถูกนําไปใช้เพิ่มมากขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและปฏิบัติการ

การ ฝึก ซ้อม เพื่อ ให้ การ บํารุง รักษา ความ ร่วม มือ

การ บรรลุ เป้า หมาย และ การ รักษา ไว้ ซึ่ง การ ปฏิบัติ ตาม เรียก ร้อง วิธี การ ที่ ประสาน กัน เป็น ระบบ ซึ่ง ใช้ เทคโนโลยี, การ ฝึก อบรม, และ การ ทํา เอกสาร.

การ รักษา และ การ รักษา รักษา เป็น ประจํา

การ ทํา อย่าง นี้ รวม ถึง:

[FLT: 0] Checks กราฟิก: ตรวจสอบว่าทุกรันเวย์, แท็กซี่, และแสงใกล้ใช้งาน และสีอย่างถูกต้อง
[FLT: 0] ทดสอบการวัดค่าแสง: วัดความเข้มของแสง, การแผ่รังสี, และสีโดยใช้อุปกรณ์ปรับอุณหภูมิ ICO แนะนําการทดสอบอย่างน้อยปีละสองครั้ง
[FLT: 0] In-System Incertem scuration ใช้ระบบควบคุมที่รายงานความล้มเหลวของโคมไฟ, วงจรบกพร่อง หรือความเข้มลดลง
[FLT: 0] การทําความสะอาดและเลนส์แทนที่ : Dirt หรือ corrosion ลดผลของแสง ตารางการทําความสะอาดปกติรักษาประสิทธิภาพ
[FLT: 0] อัพเกรดที่ครอบคลุม: แทนแสงในพม่าหรือฮาโลเจนที่มีหลอด LED แก้ไขเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อและปฏิบัติตามด้วยมาตรฐานการใช้พลังงานแบบใหม่

การ ฝึก อบรม และ การ ทํา ให้ เป็น ไป ตาม วินัย

บุคคลที่รับผิดชอบต่อแสงสนามบิน ควรถือการขยายร่างจากศพที่ได้รับการยอมรับ เช่น [FLT: 0] หลักสูตรการจัดจําหน่ายแอโรโดรโดร (FLT:1) หรือ ระบบยิงไฟสนามบินของ FA (FLT:3). การฝึกควรครอบคลุม:

การ แปล ICO Annex 14 และ กฎ ข้อ บังคับ ท้อง ถิ่น

การ จัด ระเบียบ และ การ ปรับ ความ สว่าง

การยิงตัวควบคุมที่ต่อเนื่องและระบบควบคุม

บันทึกและรายงานข้อมูลการรับส่งข้อมูล

ความ ปลอด ภัย ระหว่าง การ บํารุง รักษา ทาง อากาศ (การเคลื่อนไหว ของ ปล่อง น้ํา แข็ง, ความ ถี่ สูง)

การ เรียน รู้ วิธี ปรับ ปรุง ทุก ๆ 12 ถึง 24 เดือน ทํา ให้ แน่ ใจ ว่า ผู้ ทํา งาน จะ อยู่ ใน ช่วง เวลา ที่ มี การ ปรับ ปรุง มาตรฐาน และ เทคโนโลยี.

การปรับโครงสร้างเทคโนโลยีขั้นสูง

ระบบแสงสมัยใหม่ มีคุณสมบัติการปฏิบัติตามที่ง่าย

[FLT: 0] แสงจ้า: อายุการใช้งานยาวขึ้น การบริโภคพลังงานต่ํา และอุณหภูมิสีที่สม่ําเสมอ (3,000K-16,000K) ที่ตรงกับความต้องการ ICO แบบโครมาธิปต์ นอกจากนี้ ไฟยังช่วยให้ควบคุมความเข้มได้แม่นยําอีกด้วย
[FLT: 0] constant retricators ปัจจุบัน (CCRs): ขั้นสูง CCRs พร้อมระบบติดตามระยะไกล และลดความเร็วลงโดยอัตโนมัติตามเงื่อนไขการมองเห็น (เช่น RVR access จาก AWOS).
[FLT: 0] แอร์ฟิลด์ ไลท์เวิลด์คอนโทรล และระบบติดตาม (ALCMS): ระบบกลางที่บันทึกเวลาของโคมไฟ เผาไหม้ สัญญาณเตือนความล้มเหลว และสร้างรายงานการติดตามสําหรับผู้ตรวจสอบ
[FLT: 0] โซลาร์-โพเปริงต์ไลท์: สําหรับท่าแท็กซี่หรือขอบผ้ากันเปื้อนในพื้นที่ห่างไกล; ยังคงตรงกับ ICAO สีและความเข้ม ระบบที่มีแบตเตอร์รี่สํารองได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในปัจจุบัน
[FLT: 0]. ซอฟต์แวร์การจัดการ: แพลตฟอร์มแบบ แบบ ] โครงสร้าง สามารถใช้ในการสร้างโครงงานตามมาตรฐานที่คัดวางตามเส้นทาง การบํารุงรักษาวันที่ตรวจสอบ และการจัดอันดับการตกแต่งข้ามพัน ๆ ครั้ง

การทําเอกสารและการรักษาการบันทึก

ประวัติที่ปรากฏเป็นหลักสําคัญ ของการตรวจสอบการปฏิบัติตาม สนามบินควรรักษา:

ภาพวาดที่สร้างขึ้นของวงจรแสงทั้งหมด
ผู้ผลิตกําหนดและวันที่ติดตั้ง
รายงานการฉีดสารที่วัดค่าได้
บันทึกการซ่อมแซม แสดงการกระทําที่ถูกต้อง
บันทึกการฝึกสําหรับบุคลากรทั้งหมด
การรับรองความซับซ้อนจากผู้ตรวจสอบพรรคที่สาม

ไดเรกทอรีบันทึกจะถูกเลือก; วิธีแก้ปัญหาที่มีเมฆเป็นระบบควบคุมรุ่น อนุญาตให้มีการปรับปรุงข้อมูลจริงและดึงข้อมูลได้ง่ายขึ้นระหว่างการตรวจสอบระบบ USF หรือ ICO

ข้อ ท้าทาย และ วิธี แก้ ที่ มี อยู่ ทั่ว ไป

แม้สนามบินที่มีสุขภาพดีก็ยังประสบอุปสรรคในการอยู่อาศัยอย่างสมหวัง

โครงสร้างอินฟราที่เพิ่มขึ้น

สนามบินหลายแห่งดําเนินการระบบแสงติดตั้งไว้หลายทศวรรษก่อน แสงไฟที่สว่างจ้ามีอัตราการมีอายุสั้นลง และอัตราการล้มเหลวเพิ่มขึ้น ในขณะที่ซีอาร์เอสเก่ากว่า ความสามารถในการติดตาม

ความ เสีย หาย ต่อ สภาพ อากาศ และ สิ่ง แวด ล้อม

การ ถ่าย ละออง น้ํา เกลือ, ทราย, น้ํา แข็ง, และ เลนส์ รับ แสง เอกซ์ โป เล ชัน และ เส้น ประสาท.

อัตราการจํากัดงบประมาณ

การอัพเกรดเชิงรวมต้องการเงินทุนอย่างมีนัยสําคัญ วิธีแก้ไข: ประยุกต์ใช้สําหรับทุนให้ (เช่น โปรแกรมปรับปรุงการบินของสนามบิน) รับหลอด LED ที่ประหยัดพลังงานซึ่งจ่ายค่าชดเชยสําหรับการทํางานต่ํากว่า และกําหนดการปรับปรุงระหว่างการรันเวย์เพื่อลดค่าใช้จ่ายการติดตั้ง

ปรับปรุงใหม่

ICAO และระบบย่อยปรับมาตรฐาน (เช่น เปลี่ยนการบังตาสีหรือการใช้หลอด LED) ทางแก้: การสมัครรับใบแจ้งหนี้, การเข้าร่วมกลุ่มแรงงานอุตสาหกรรม, และทําการวิเคราะห์ช่องว่างประจําปีเพื่อระบุความต้องการการแก้ไข

ความไม่สอดคล้องกันระหว่าง ICO และกฎท้องถิ่น

บางประเทศเพิ่มความต้องการระดับชาติที่มากกว่า ICO มินิมา. ทางแก้: ธํารงการปฏิบัติตาม

รูปแบบการวน

การ ร่วม มือ กับ มาตรฐาน การ ฉาย แสง ของ สนาม บิน ระหว่าง ประเทศ เป็น กระบวนการ ที่ ต้อง ทํา อย่าง ต่อ เนื่อง เพื่อ จะ ได้ รับ ความ สนใจ ใน ราย ละเอียด, ลง ทุน ใน เทคโนโลยี สมัย ใหม่, และ เพื่อ จะ เข้าใจ ความ ปลอด ภัย ของ วัฒนธรรม ที่ มี อยู่ ใน ปัจจุบัน.

สําหรับการอ่านเพิ่มเติม สืบค้น[FLT: 0] ICAE Annex 14 [FLT: 1), สืบค้นเมื่อ 20 กุมภาพันธ์ 2560. สืบค้นเมื่อ 2015. สืบค้นเมื่อ 20 พฤษภาคม 2560. สืบค้นเมื่อ 2015. สืบค้นเมื่อ 20 พฤษภาคม 2560. สืบค้นเมื่อ 17 สิงหาคม พ.ศ.