การออกแบบการบิน คือรากฐานของนวัตกรรมการบิน จะช่วยให้การบินได้ง่ายขึ้น เชื่อมโยงไปถึงที่ควบคุมได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ออกแบบ Flap รุ่นแรก

ใน ปี ที่ เป็น ไพ โอ เนียร์ การ บิน เป็น สิ่ง ที่ ปีก ทํา ได้ ง่าย และ มี พื้น ผิว เรียบ ง่าย เพื่อ จะ บิน ได้ ง่าย ขึ้น นัก บิน ต้อง ใช้ แรง ลาก ตาม ธรรมชาติ และ ต้อง ใช้ แรง ฉุด มาก ขึ้น และ ต้อง ใช้ แรง บิด มาก ขึ้น เพื่อ จะ บิน ได้ เร็ว ขึ้น หลัง จาก เกิด อุบัติเหตุ ที่ ทํา ให้ ถึง ตาย ใน ปี 1920

1930 วิศวกรได้แนะนํา [FLT: 0] flipit flag [FLT: 1) โดยมีพื้นผิวล่างของปีกเอียงลง ขณะที่พื้นผิวบนยังคงทรงตัวอยู่ การออกแบบนี้ผลิตแรงสูงขึ้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงในขณะวางยอดน้อย ทําให้การขนส่งแบบ Dampham DC-3 เป็นที่นิยม แต่ระบบลมที่ไหลกระดอนหลังการเลื่อนตัวแบบจํากัดระบบนี้ถูกดําเนินการทางเคเบิลและดึง

เบรกเกอร์ตี้กลาง: สล็อตและฟาวเลอร์ ฟลัพ

การพัฒนาสงครามโลกครั้งที่สองอย่างรวดเร็วของอุปกรณ์ยกสูง วิศวกรตระหนักว่าโดยการสร้างช่องว่าง -- หรือช่อง -- ระหว่างปีกและปีก ลมแรงสูงจากด้านล่างปีกสามารถกํากับพื้นผิวบนของปีกได้ ชะลอการแยกและเพิ่มสัมประสิทธิ์การยกตัวสูงสุดอย่างน่าประหลาด ความเข้าใจนี้ทําให้การแผ่ขยายของคลื่นเสียง (FT: 0) การเคลื่อนไหว (FT: 1) การเคลื่อนไหวของคลื่นความถี่ (FT:1).

ซิงเกิล, ดับเบิ้ล, และฟลอตติ้งฟลายส์

การแผ่ปีกแบบเดียวจะมีลักษณะเฉพาะที่มีลักษณะเฉพาะ คือ ช่องว่างเล็กๆ ที่ช่วยให้อากาศผ่านจากพื้นผิวที่ต่ําลงของแรงกดสูง ไปยังพื้นผิวส่วนบนที่ต่ํา การทําการขยายชั้นของขอบเขตใหม่ เมื่อเครื่องบินหนักขึ้น และความเร็วที่เข้าใกล้นั้นจําเป็นต่อการเพิ่มระดับเสียงต่ําเข้าไป นักออกแบบเพิ่มช่องหลายช่อง พื้นผิวคู่และสามชั้น ที่เห็นบนสายการบินหลายสายจากรถบิวชันที่วิ่งได้ 7 ดั๊กกลาส 9

การ ค้า ที่ ไม่ ได้ ทํา ก็ คือ ความ ซับ ซ้อน ของ เครื่องจักร และ น้ํา หนัก ที่ เพิ่ม เข้า มา.

ฟาวเลอร์ ฟลัมป์: ขยายปีก

Pattented by Harlan D. ฟาวเลอร์ในทศวรรษ 1930 ฟาวเลอร์เคลื่อนตัวไปด้านหลังและลงพร้อมกัน เพิ่มพื้นที่ปีกและแคมเบอร์ ส่วนขยายนี้สร้างการเพิ่มอย่างนุ่มนวล โดยมีการลากตัวต่ําสําหรับลิฟท์ ฟลอว์ฟอว์ฟลายกลายเป็นตัวหลักของปีกบินของเครื่องบินเจ็ท รูปแบบปัจจุบันรวม [FTT: 0] อุดช่องว่างของฟาวเลอร์ [FLT: 1] โดยรวมพื้นที่การเพิ่มผลกระทบ เช่น Bea37 ใช้ระบบฟลอปชั่นแบบ 3 สํารอง ในขณะที่ A20 Busps – plotsing loads กับ plassing parleped parlefting parlepaper (hading park)

ต่อ มา พลัง งาน ไฮโดร ไรซ์ ใน ยุค แรก ๆ ก็ ถูก เสริม ด้วย มอเตอร์ ไฟฟ้า และ เครื่อง ควบคุม ระบบ ดิจิตอล.

อุปกรณ์นํา- eddge: slats และ Kruger Flops

ระบบยกสูงไม่สมบูรณ์โดยไม่มีอุปกรณ์ที่ขอบด้านบน [FLT: 0] slats [FLT: 1) เป็นพื้นผิวแบบโค้งที่ขยายไปข้างหน้าและมักสร้างช่องอากาศสูงบนพื้นผิวด้านบน เพิ่มขนาดของตัวถัง คลิ้กจากผิวล่าง มีประสิทธิภาพต่ํา แต่มักจะใช้บนแผงควบคุมการเคลื่อนที่ของโครงสร้างที่จํากัดการเคลื่อนที่ ABL BM BS ABS ใช้เส้นขอบนําด้วย prography, Broading Broads, boards, languages (scripts) และ boards (put).

แฟลป เทคโนโลยี สมัย ใหม่

การจัดองค์ประกอบของเครื่องบิน จะรวมเข้ากับระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ นักบินเลือกตําแหน่งตัวควบคุมการสั่น และเครื่องควบคุมการบิน

GenericName=ฟลายเวอร์และฟลายพลายเดอร์Name

ในเครื่องบินแบบ FBW (FBW) เช่น เครื่องบินแอร์บัส เอ 350 หรือ โบอิ้ง 787 ตารางการทํางานแบบฟลายอิงค์คือการกําหนดเส้นทางการใช้งานของซอฟต์แวร์ คอมพิวเตอร์กําหนดมุมที่เหมาะกับการขยายของเที่ยวบินปัจจุบัน โดยอนุญาตให้มีการจํากัดการใช้งานแบบไม่จํากัด หากจําเป็นในการโหลดข้อมูลระหว่างการกระดอนระบบเซนเซอร์ในระบบการป้อนข้อมูลเพื่อป้องกันการขาดการให้บริการอย่างกว้างขวาง ปัญญานี้จะลดความเหนื่อยล้า และช่วยให้เวลาการเลื่อนเวลาได้รวดเร็วมากขึ้น เมื่อมีเงื่อนไขที่อนุญาต

การทําการแบ่งระบบแบบสูง

การออกแบบสมัยใหม่ทําหน้าที่จัดการทั้งปีกเป็นระบบยกสูง แฟลปส์ สแลต, อลิลอน เดบิวฟลอป และตัวแบ่งแบ่งเขตแบ่งเขตแบ่งเขตแบ่งเขต จะประสานงานผ่าน [FLT: 0] หน่วยควบคุมการยกขา (FCU) (FLT: 1) เป็นต้นว่า ระหว่างการบิน slats จะขยายการขยายการลดโทษได้ก่อน จากนั้นฟลัฟเพื่อบรรลุความเหมาะสมที่ต้องการ โดยเพิ่มการเลื่อนการเลื่อนส่วนการเลื่อนส่วนหลายชั้นด้วยแรงกดลง

วัสดุ และ การ ทํา ให้ เกิด การ หมัก

ปัจจุบัน ผิวหนัง ของ ฟลอป มัก จะ ถูก สร้าง จาก เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ขนาด ใหญ่ มาก, การ นับ ส่วน ที่ ลด และ กําจัด รู เปราะ ที่ เป็น ลิ่ม ของ แท่ง หิน, แท่ง เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ, เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ, และ เคลือบ ด้วย เคลือบ เคลือบ เคลือบ ด้วย คาร์บอน ซึ่ง เป็น ส่วน ประกอบ ที่ ทํา ให้ มี การ ทํา ให้ เกิด สาร ประกอบ ที่ ซับ ซ้อน สําหรับ อุปกรณ์ ที่ ทํา ให้ เกิด ความ ยืดหยุ่น และ ทํา ให้ หด ตัว ง่าย ขึ้น เมื่อ หด ตัว แล้ว ก็ จะ ทํา ให้ มี การ ลาก น้ํา ออก มา ได้ ง่าย ขึ้น

อนาคต ของ การ ออก แบบ แบบ แบบ ฟลาย ปส์

วิศวกร อากาศยาน กําลัง ผลัก ดัน มาก กว่า แนว คิด แบบ ปกติ ที่ ทํา ให้ กระพือ ปีก ซึ่ง ปรับ ตัว ได้ จริง ๆ ใน การ บิน.

ขอบการเลื่อนเส้นการสลับ (ate)

เทคโนโลยีการขนส่งทางอากาศขั้นสูงของนาซา (ATT) ได้แสดงให้เห็นถึงการปรับเปลี่ยนขอบการส่งสัญญาณที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทําให้ระบบ CMB เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องโดยไม่ขาดการขยับของอากาศ

การ หด ตัว และ ผิวหนัง ที่ มี เชาวน์ ปัญญา

การขยับของอนาคตอาจฝังตัวด้วยลําดับของตัวแบ่งขนาดขนาดเล็ก ที่สามารถปรับเรขาคณิตภายในตัวได้ สามารถสร้างพื้นผิวแบบ "ฉลาด" ตัวตรวจจับที่ฝังตัวอยู่ในแผ่นพื้นผิว

การ แทรกซึม ของ ไฟฟ้า ที่ พ่น ออก มา (DEP)

ออกแบบเครื่องบินไฟฟ้า เช่น นาซ่า X-57 Maxwell ใช้ใบพัดที่บินขึ้นบินเหนือปีก ปรับเปลี่ยนคลื่น

AI และการดูแลสุขภาพ

ระบบฟลายป (Farp) ได้ถูกเฝ้าดูแล้วโดยหน่วยการจัดการสุขภาพที่ติดตามการวิ่งของน้ําหนัก Actoator, ตําแหน่งของตําแหน่ง IDS และลายเซ็นการสั่นสะเทือน ระบบอนาคตจะใช้ AI เพื่อทํานายความล้มเหลวก่อนที่จะเกิด การจัดลําดับการบํารุงรักษาแบบตอบสนอง ซึ่งสามารถลดความถี่ของความล้มเหลวของช่วงการบินแบบฉุกเฉินได้ ซึ่งในปัจจุบันคือระบบที่ปกติระบบหนึ่งทํางานผิดปกติ

รูปแบบการวน

การที่ฟลอปฟอร์ตออกแบบจากรังไม้แบบธรรมดา มาเป็นโครงสร้างที่ฝังตัวได้เอง สะท้อนการนําเทคโนโลยีการบินที่กว้างขึ้น ขนนกแต่ละรุ่นได้ส่งความปลอดภัยมากกว่า อากาศยานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น