Kung Paano Binabago ng mga Sasakyang Walang - Impersonal ang Pagkokokodigo ng Infrastructure

Ang mga autonomous na sasakyan (AVs) ay nakahanda upang baguhin ang urban road, at ang epekto nito sa imprastraktura ng parking ay inaasahang maging malalim. Habang ang self-driving car ay lumilipat mula sa mga eksperimental na plota tungo sa pangunahing pag-aampon, ang mga lungsod at developer ay dapat muling pag-isip ng papel ng mga paradahan, garahe, at mga lugar sa strateground. ang pagbabagong ito ay nagbibigay ng pagkakataon upang ma-ayos ang mahahalagang lupain, mabawasan ang pagsisikip, at lumikha ng mas-mayayari ng mga kapaligirang urban. Gayunpaman, ang transisyon ay naghaharap din ng teknikal, eksyon, at mga hamong pangkabuhayan na nangangailangan ng maingat na pagpaplano.

Ang Nagbabagong Katangian ng Pangangailangang Mag - ugnayan sa Parke

Ang mga tradisyonal na pasilidad ng paradahan ay dinisenyo para sa mga taong drayber na nangangailangan ng madaling daanan, malawak na daanan, at sapat na espasyo upang makamaneobra. Ang mga sasakyang autonomous, sa kabaligtaran, ay maaaring magparada nang may katumpakan, na inaalis ang pangangailangan para sa mga pinto upang mabuksan at para sa pagtanaw ng drayber. Ito ay nagpapahintulot sa mas makapal na mga ayos ng paradahan, tulad ng ⁇ valet zones na ang AVs ay maaaring maghulog ng mga pasahero at magpatuloy sa isang siksik at de-cretailized na lugar ng imbakan. Tinataya ng ilang mga dalubhasa na maaaring bawasan ng mga AV ang espasyo sa bawat sasakyan ng 30 porsiyento, habang ang mga ito ay maaaring mag-e-e-e-e-e-bolbto-e-e-e-e-e-e-ward at mga pasahero.

Isa pa, ang mga AV na nasasangkapan ng mga kakayahang pang-hapon ay maaaring gumugol ng mas maraming oras sa sirkulasyon sa halip na nakaparada. Ang mga nag-iinternasyonal na plota ay maaaring magpanatili sa mga sasakyan sa halos-palagiang paggamit, na lubhang binabawasan ang bilang ng nakaparadang mga kotse sa panahon ng mga oras.[18 na pag-aaral ng Ang internasyonal na Parking Institute ay nagmungkahi na ang malawakang pag-aampon ng mga kotse sa mga AV ay maaaring magbawas ng pangangailangan ng parking sa mga mataong lungsod ng hanggang 50 porsiyento. Ang pagbabagong ito ay pangunahing makapagpapabago sa mga kayariang ekonomikaksiyon ng mga bagong disenyo at mga kaganapan.

Mula sa Paglililigo ng mga Lot hanggang sa mga Silip-Off Zone

Habang ang AVs ay nagiging dominante, ang tradisyonal na parking lot ay maaaring mag-evolve sa isang network ng mga dedikadong drop-off at pick-up na puntos. Ang mga sentrong ito ay nangangailangang mag-rerefer ng isang mataas na dami ng mga sasakyan sa maikling paghalili, na may mga itinalagang lugar para sa mga naghihintay na pasahero at real-time na pagtutugma sa mga strateground operators. Ang pagbabagong ito ay nakakaapekto hindi lamang sa mga pribadong sasakyan kundi pati na rin sa mga komersiyal na paghahatid van, na maaaring iprograma upang makahanap ng mga festialloading zones nang walang interbensiyon ng tao.[kailangan ng oras na mag-edityintyevedress.

Posibleng Pakinabang ng Bawasan ang Pag - aayos ng Parke

Ang pagbabawas ng imprastrakturang pangparada ay nag-aalok ng ilang mga benepisyong quantifiable para sa mga lungsod, negosyo, at mga residente.

  • Land Use Optimization – Ang mga loteng pangkalakhang pangkalakhan ay kasalukuyang sumasakop sa tinatayang 5 hanggang 10 porsiyento ng lupain sa maraming mga lungsod sa Estados Unidos.[Tumatanggap ng ektaryang ito para sa mga parke, abot-kayang pabahay, o mga komersyal na pasilyo ay maaaring magpataas ng mga halaga ng ari-arian at mapabuti ang kalidad ng buhay. Halimbawa, Ang mga bayang-bakal [ ay matagal na nang nang nang nang nang nang nang nangatwiran na ang mga base sa pag-inkordedepresid at pagbubuwis.
  • Ang pagligtas – ang pagtatayo ng isang espasyong paradahan sa isang nakaayos na garahe ay maaaring magkahalaga sa pagitan ng $25,000 at $50,000.Ang mga gastos sa pag-aanunsyo, ilaw, at seguridad ay nakadaragdag sa patuloy na mga gastusin.Sa pamamagitan ng mas kaunting mga espasyong kinakailangan, maaaring mai-redirect ng mga developer ang kapital sa mas mabungang gamit, tulad ng mga luntiang katangian ng gusali o mga pampananalidad ng komunidad.
  • [Traffic Reduction[ – Ipinakikita ng mga pag-aaral na ang mga sasakyan na dumadaan para sa parking account para sa mga 30 porsiyento ng trapiko sa kabayanan sa ilang mga lungsod.Maaalis ng AV ang panahong ito ng paghahanap, dahil maaari itong ituon sa pinakamalapit na magagamit na espasyo o manatili sa mosyon nang hindi nag-aabuloy sa pagsisikip ng trapiko. Ang pagbawas na ito ay nakapagpapabuti sa kalidad ng hangin at mga panahon ng paglalakbay para sa lahat ng mga gumagamit ng daan.
  • [Cenhanced Safety[ – Ang mga parking lot ay mga lugar ng maraming mababang-speed na aksidente, partikular na ang kinasasangkutan ng mga taong naglalakad at mga reverse na sasakyan.Ang mga AV ay maaaring iprograma upang mabawasan ang mga panganib na ito sa pamamagitan ng sensor-based na kabatiran at mga inaasahang mga huwaran ng paggalaw, pagbabawas ng mga pag-aangkin ng seguro at mga gastos sa pagkakautang.

Mga Hamon at Pagpapakundangan sa AV-Ready Parking

Sa kabila ng mga pagkakataong ito, ang landas patungo sa AV-dominated parking ay may mga hadlang. Ang transisyon ay malamang na unti-unti, na lagpas sa mga dekada, kung saan ang imprastraktura ng paradahan ay dapat magsilbi sa parehong tao-demand at autonomous na sasakyan.Ito ay lumilikha ng pangangailangan para sa mga kakayahang umangkop na disenyo na maaaring mag-rerehabince ng mga halong plota.

Mga Kahilingan sa Pag - aayos at Teknolohiya

Ang mga sistemang automated parking garage ay nangangailangan ng mga makabagong sistemang pang-edukasyon, tulad ng mga sensor ng laser, kamera, at mga walang kawad na network ng komunikasyon. Ang mga sistemang ito ay dapat maaasahan at matatag laban sa cybertacks. Karagdagan pa, ang mga power supply upgrade ay maaaring kailanganin kung ang mga AV ay de-kuryente at nangangailangan ng pagsingil habang naka-cortect ng mga under-off zones upang maiwasan ang mga bottttttts.[kailangan mamuhunan ang mga lungsod sa mga teknolohiya o partner sa mga pribadong operator upang muling mag-ayos ang mga umiiral na pasilidad.

Mga Isyu Tungkol sa Regulyo at Pagiging Makatuwiran

Sino ang may pananagutan kapag ang isang autonomous na sasakyan ay sumira sa isang gusali ng paradahan o bumangga sa isang tao habang nagmomaneobra? ang mga ari - arian ay dapat na gumawa ng malinaw na mga balangkas na pananagutan at update soning code na kasalukuyang nag - uutos ng minimum na mga kahilingan sa pagpaparada. Maraming lungsod ang nagsisimulang alisin o bawasan ang mga minimum ng paradahan bilang pag - asam sa mga AV, gaya ng makikita sa na pagbabago sa Buffalo, New York, at San Jose, California.

Seguridad ng Data at Pribadong Buhay

Ang mga ATV ay lumilikha ng napakaraming data citrocation log, mga dibuho sa paglalakbay, at maging ang mga anterior camera footage.[kailangan ng sanggunian] Ang mga pasilidad na may kaugnayan sa AVs ay dapat humawak ng mga impormasyong ito nang responsable upang maiwasan ang mga sira o di-bibigyang-diin.Ang mga malinaw na patakaran tungkol sa pagmamay-ari at pag-aanalisa ng datos ay mahalaga, pati na rin ang matatag na mga pamantayan sa encryption.

Mga Pagtugon sa Pagpaplano ng Lunsod at Patakaran

Ang mga forward-inteling city planner ay reimaging na mga istrakturang parking bilang mga naibabagay na mga asset sa halip na mga permanenteng liabilidad.Ang isang lumilitaw na konsepto ay ang ⁇ parking-to-parks ⁇ i ⁇ iconbersiyon, kung saan ang mga underutilisadong garahe ay muling nai-integrated sa mga luntiang espasyo, pamilihan, o sentrong pampamayan. Ang mga lungsod tulad ng ] AngPitsburgh at Seattle ay nag-eeelot ng mga pansamantalang parkletsletslets sa mga espasyong paradahan, na pagtitipon, na pagtitipon bago ang mga permanenteng paggamit.

Ang repormang pang-komiks ay isa pang kritikal na kasangkapan. Sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga minimum na mga kahilingan ng parking at sa halip na pagtatakda ng sukdulang hangganan, maaaring himukin ng mga lungsod ang mga developer na magtayo ng mas kaunting mga espasyo. ang ilang mga munisipalidad ay nag-aeksperimento ng ⁇ mobilidad gaya ng pagsisikip ng mga prisizing, habang ipinatutupad sa London at Stockholm, ay nakaka-swersporn ng mga solong-kanya sa mga paglalakbay at nag-ko-kooperamikado sa mga sasakyang pang-mook.

Madaling Gamiting Muli ang mga Kasuotan sa Pagko - parking

Maraming garahe na itinayo ngayon ay maaaring maging laos na sa loob ng 20 taon. Ang pagdisenyo sa mga ito para sa mga madaling pag-aaaklas sa ibang gamit ⁇ tulad ng espasyong pang-opisina, mga yunit ng tirahan, o mga patayong farms ⁇ chan ⁇ ang mga pamumuhunang ito.[T] Ang mga katangian tulad ng mas mataas na sahig-to-ceiling sahig, patag na sahig sa halip na padali-daling mga rampa, at matipunong mga sistemang elektrikal ay na nagpapahintulot sa mas mabilis na pag-aangkop. Ang Urban Land Institute ay nagmumungkahi na ang mga bagong istrakturang pang-kapara sa mga kayariangang pang-kapara sa mga custang pang-kapara sa mga ist.

Epekto ng Kapaligiran at Kalakalan-Offs

Ang pagbabawas ng imprastraktura ng paradahan ay nagbibigay ng malinaw na benepisyong pangkapaligiran: mas kaunting kongkreto at aspalto ay nangangahulugan ng mas mababang nakapaloob na karbon at nabawasang stormwater streams. kakaunting kotseng umiikot para sa parking desceasted blowpipe ang naglalabas ng mga emisyon. Gayunpaman, ang isang autonomous na sasakyan ay maaari ring magpataas ng kabuuang milya ng sasakyan na nilalakbay (VMT) kung hahayaan ng mga tao na walang laman ang kanilang mga kotse upang maiwasan ang bayad sa pagpaparada o kaya'y tumakbo ng mga sasakyan.

Upang mapataas ang mga pakinabang na pangkapaligiran, ang mga lungsod ay dapat magtambal ng mga utos ng AV sa malakas na elektripikasyon at pasiglahin ang sama-samang pagkilos. Ang mga patakaran ng parking ay maaari ring mag-screating ang mga sasakyang sero-emission sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga mas gustoential na espasyo at ang pag-aalsa ng imprastrakturang elektrikong AV at nabawasang suplay ng parking ay maaaring lubhang magbawas ng carbon footprint ng transportasyon sa lungsod, kung ang mga patakarang land-use ay maglalayo sa pag-unlad.

Paghahanda Para sa Pagbabago: Isang Pampalaking Paraan

Walang isahang lungsod ang maglilipat sa AV-dominong parking magdamag.Ang isang makatotohanang timeline spans sa susunod na 15 hanggang 30 taon, na may hindi nagbabagong mga pagbabago sa daan. Sa panahong ito, ang mga developer ng imprastraktura ay dapat mag-ampon ng isang ⁇ -design para sa reciflexificity. halimbawa, ang pagtatayo ng mga garaheng paradahan na may mga removabilitableng rampa at mga nai-bagay na mga ayos ay nagpapahintulot sa kanila na muling magamit bilang demand. Pilot programs, tulad ng paglalagay ng mga sistemang valway sa mga garage sa mga garage, maaaring magbigay ng tunay na mga impormasyon sa mga enterage, maaaring magbigay ng mga real na pang-pandaigdigang impormasyon sa kahusayan at pagtanggap.

Ang mga residente ay maaaring mag-alinlangan din sa pagkawala ng mga lugar ng paradahan o sa pagbabahagi ng mga lansangan sa pamamagitan ng autonomous na sasakyan. Ang komunikasyong transparent tungkol sa mga benepisyong gaya ng mas mababang gastos sa pabahay, mas luntiang espasyo, at nabawasang trafficipheran ay maaaring magtayo ng suporta. Ang mga lungsod tulad ng Austin, Texas, ay naglunsad ng mga sonang AV demonstrasyon na na na na nagpapahintulot sa mga mamamayan na maranasan mismo ang teknolohiya, na magsulong ng may kabatirang debate tungkol sa mga desisyon ng patakaran.

Pagsasaayos

Ang pagtaas ng mga autonomous na sasakyan ay nagbibigay ng isang pinal na sandali para sa imprastraktura ng paradahan.Sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng kinakailangang espasyo, na nagpapangyari sa mas siksik na mga pagsasaayos, at pagpapalaya sa lupa para sa mas mahahalagang gamit, ang AV ay makatutulong upang lumikha ng mas malusog, mas abot - kaya, at mas masisikip na mga lungsod. Gayunman ang mga pakinabang na ito ay hindi awtomatikong mga mutasyon na nangangailangan ng kusang mga pakikialam sa patakaran, maingat na pamumuhunan sa mahusay na imprastraktura, at isang pagkukusang umangkop sa mga regulasyon. Ang mga paradahan ng bukas ay maaaring maging mga parke, mga bloke ng pabahay, o mga sentro ng tirahan, kundi ngayon ay isa lamang sa iba't ibang paraan.