Introduksiyon

Ang kakayahan ng mga nanguna sa pagkontrol sa paglipad sa eroplano ay maaaring maging kakatwa at mapanganib sa tatlong pangunahing mga palakol, sa tabi ng pitch at yaw. Kung walang maaasahang paraan ng pagtagilid sa mga pakpak na kaliwa o kanan, ang pag - ikot sa eroplano ay magiging lubhang mapanganib.

Pinagmulan ng mga Aileron

Ang konsepto ng isang hiwalay na control verage na nakatalaga upang mag-rolyo ay hindi lumitaw nang lubos na nabuo. sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga pakpak mula sa mga naunang pamamaraan, ang pinakasikat ay ang wing warping.Ang Wright na kapatid na sitz 1903 Flinger ay gumamit ng wing warping upang makamit ang lateral controling upang makamit ang lateral na kontrol. Sa pamamagitan ng pagbaluktot ng mga pakpak sa pamamagitan ng mga kable, ang mga Wright ay maaaring magpataas ng pag-angat sa isang panig at mabawas nito sa isa pang panig, ito ay madaling maiaangkop sa isang rolling wing working, ngunit sa mga kalaunan ay maglalagay ng matinding stress sa istraktura ng pakpak.

Mga Pundasyong Teoretikal Noon

Bago pa man ang mga Wright, isinaalang-alang na ng mga imbentor ang ideya ng isang may-akdang wing flamp. Noong 1868, ang British engineer na si Matthew P. W. Boulton ay nakatanggap ng isang patente para sa isang ⁇ wing na may isang magalaw na morge ⁇ na may layuning kontrolin ang isang monoplane noong 1871 na may hiwalay na spiritasyon at isang anyo ng mga kalaunang kontrol na ang konseptong ito ay nanatiling teoretikal.Ang Pranses na imbentor na si Alphonse Pénaud ay nagguhit ng isang modelong monoplano noong 1871 na may hiwalay na ekwastibo at isang anyo ng mga ideyang pang-ibabaw na pang-ibabaw na pinapatakbo.

Mga Payunir ng Pagsulong ng Aileron

Ang transisyon mula sa wing warping hanggang ailerons ay mabilis na nangyari sa unang dekada ng pinapatakbong abyasyon. ang dalawang pangunahing pigura na si Eskosya ng Eskosya at ang Glenn Curtiss sa Estados Unidos ay nag-ebolb bilang pinaka maimpluwensiyang mga maagang adaptasyon at developer ng aileron.

Robert Esnault-Pelterie

Itinayo ni Esnault-Pelterie, isang Pranses na tagadisenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang kanyang unang glider noong 1904 at ang kanyang unang pinapatakbong sasakyang panghimpapawid noong 1906.Madali siyang hindi nasiyahan sa pag-iimbestiga ng pakpak, natagpuan niya ito na mahina at mahirap kontrolin. Noong 1907, ipinakilala niya ang mga aileron sa kanyang REP monoplane ⁇ maliit, ang mga panel na naka-engkawt sa mga gilid ng pakpak at pinapatakbo nang independiyente.Ang Esnault-Pelterie ⁇ s ay hindi lamang isang pagpapabuti; ang mga ito ay isang sinadyang paglisan mula sa pamamaraang zilebiroid.Ang mga pwersa ay nagbigay ng mas malakas na pag-edge na istraktura na nag-ed.

Mga Curtisng Glenn

Sa ibayo ng Atlantiko, si Glenn Curtiss ay nag-eeksperimento sa isang paraan.Ang kanyang 1908 June Bug, isang biplane na dinisenyo para sa Scientific American trophy, ay gumamit ng mga maliit na blog sa pagitan ng mga pakpak na tinatawag na ⁇ interplane ailerons ⁇ ather kaysa sa mga franted drafting-edge na mga ibabaw. Ang mga ito ay nagtrabaho sa parehong prinsipyo ngunit na-titili sa mga strut ng pakpak. Noong 1911, ang mga Curtiss ay lumipat sa karaniwang pagtahak sa mga ad-ge aileron na may mga benepisyo sa isang legal na adroled. Ang mga adrole ay nagwakas sa isang entration na adroled.

Iba Pang Unang Tagapag - abuloy

Bagaman si Esnault-Pelterie at Curtiss ang pinakasikat, ang ilan pang mga aviator ay nakatulong sa aileron development.Si Henri Farman, isang Pranses na aviator, ay nagkabit ng mga aileron sa kanyang Farman III blaplano noong 1909, na pagpapabuti ng roll reaction sa panahon ng mga pag-ikot.Si Alberto Santos-Dumont ay nag-eksperimento ng maliit na mga fund na ibabaw sa kanyang Demoiselle monoplane.Ang British Royal Ascraft ay nakagawa rin ng mga ailerons para sa mga sinaunang eroplano., karamihan sa mga bagong sasakyang panghimpapawid ay nag-kadisenyo sa halip na may mga wing sa mga signal ng element ng elemental na antibiot.

Ang Aileron vs. Wing Warping Debate

Ang debate ay hindi lamang teknikal; ito'y nagsasangkot ng mga patente, pambansang pagmamalaki, at pagganap sa eroplano. Ang pag - iiinteriya ay may isang bentaha: maaari itong maiugnay nang maayos sa kayarian ng pakpak nang hindi idinaragdag ang panlabas na mga kurbata o drag. Gayunman, habang ang bilis ng eroplano ay tumitindi at ang mga pakpak ay nagiging mas mahigpit, ang pag - ipit ay nagiging di - praktikal.

Ang legal na labanan sa pagitan ng mga Wright at Curtiss ay nakasentro sa Wrights ⁇ ang malawak na patente na sumasaklaw sa lateral na kontrol sa pamamagitan ng anumang paraan ng pagbaluktot o pagbaluktot ng mga pakpak.Ang korte ay unang nagtaguyod ng monopolyong Wrights Eisensiya, ngunit ang pagsiklab ng Digmaang Pandaigdig I ay nagtulak sa pamahalaan ng Estados Unidos na lumikha ng isang patente pool, na sumisira sa derite at pumapayag sa mga tagagawa na malayang gumamit ng mga aileron. Noong 1918, ang mga aileron ay naging pamantayan sa halos lahat ng mga eroplanong pandigma.

Ebolusyon ng Disenyong Aileron

Nang maging pangkaraniwan na ang mga aileron, patuloy na dinudalisay ng mga inhinyero ang kanilang hugis, lugar, at mekanismo.

Mga Aileron ng Lase

Idinisenyo ng inhinyerong Britaniko na si Leslie G. Frisse noong unang bahagi ng 1930s, ang Frase aileron ay dinisenyo na may asymmetric core na nagreresulta sa nangungunang gilid ng pataas-na-nag-iiba na aileron sa daloy ng hangin.Ito ay lumilikha ng draft sa pababang-na-na-na-angat na pakpak, kontra sa masamang yaw.Ang mga prange aileron ay naging popular sa maraming sasakyang panghimpapawid, kabilang ang Supermarine Spitfire, at ginagamit pa rin sa ilang mga lightcraft ngayon.

Magkaibang mga Aileron

Iba't ibang aileron ang gumagalaw pataas ng mas malayo kaysa sa pababa. Dahil ang pababang-pag-ikot na aileron ay lumilikha ng mas maraming hatak, na nagtatakda sa paglalakbay nito na mabawasan ang masamang yaw. Ang simpleng teknikong ito ay malawakang tinanggap noong 1930s at nananatiling karaniwan sa mga modernong pangkalahatang eroplanong abyasyon.Nagpahintulot ito sa mga tagapagdisenyo na makamit ang mas mahusay na koordinasyong roll nang hindi nagdaragdag ng kasalimuutan.

Epekto sa Disenyo ng Sasakyan at Kaligtasan

Ang pag-aampon ng mga aileron ay nagbago ng disenyo ng eroplano sa ilang paraan.Una, ito ay nagpahintulot ng mas mataas na pakpak na may karga at mas matitibay na istraktura.Ang mga whing ay hindi na kailangang i-angkop para sa warping; ang mga ito ay maaaring itayo mula sa metal at cantilevered, na humahantong sa mas mabilis, mas mabigat na mga eroplano. Ikalawa, ang mga aileron ay nagpabuti ng kontrol na awtoridad sa mababang bilis, na gumagawa ng paglipad at paglapag ng mas ligtas na militar. Ikatlo, ang mga ito ay nagdulot ng aerobatic maneobra na magiging imposible sa pag-paniigmayagang may kakayahang magsagawa ng mga wing. Ang mga elekweektibo at nag-ikot na mga momental at nag-ikot ng mga bangko ay naging isang pangangailangan para sa mga tersiyaltersiyal na mga teryalista at pag-milisa sa mga sasakyang pang-milisa.

Sa ngayon, ang mga aileron ay nananatiling isang kritikal na kontrol sa paglipad, na kadalasang iniuugnay sa mga sumisira o mga panlaping na nasa makabagong mga disenyo. Ang kanilang kasaysayan ay isang patotoo kung paanong ang isang simpleng core na repleksiyon na binuo sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali ng iilang determinadong mga payunir na nagbabago ng buong industriya.

Pagsasaayos

Ang kasaysayan ng aileron ay isang kuwento ng inkremental na pagpapabuti na bunsod ng pangangailangan. mula sa mga Wrights ⁇ ang mga marupok na mga wing-warping cables hanggang sa pre-huwidong ibabaw sa modernong jets, ang lateral na kontrol ay dumating hindi lamang sa pag-imbento ng isang aparato kundi sa pagpapatuloy sa mga legal na labanan, mga istrukturang mga panganib ng paglipad. Ang kanilang mga Curtis, Farman, at iba pa ay may kondisyong pagkilala hindi lamang para sa pag-imbento ng isang aparato kundi para sa pagpapatuloy sa mga legal na mga labanan, mga istrukwensiyal na mga stail na mga cus na paglipad. Ang kanilang mga trabaho ay nag-upling sa bawat elementaryong naka-oras na nagbibigay ng mga elementaryong elekweeksiyon sa bawat elementaryong elekwesiyon sa mga elementaryong elementaryong pang-hikapara sa bawat elementaryong pang-hikapara sa mga piloto na ngayon.