Ang mga eroplanong nagpapatakbo ng mga commuter sa mga mabundok na rehiyon ay naglalapat ng matinding parusa sa pagsasagawa nito sa panahon ng paglipad. ang mga paliparang mataas na lugar, kadalasan ay may maikling runway at mabilis na nagbabagong panahon, nangangailangan ng eksaktong aerodynamic at procedual na mga pagbabago.Isang regional airline ang nagresulta kamakailan sa mga hamong ito sa pamamagitan ng kombinasyon ng mga modipikasyong panghimpapawid, mga pag-upgrade ng makina, at pagsasanay ng piloto, na na na nagkamit ng 15% pagbawas sa layo ng paglipad at 30% pagbaba sa mga kaganapang pang-rehiyon. Sinusuri ng mga prosesong pang-intang pang-intang pang-inhinantasantang field.
Lubhang Makatuwirang Pagkaunawa sa mga Hamon ng Aerodynamic
Ang takeoff performance ay pangunahing nagpapababa sa pangunahin dahil sa nabawasang densidad ng hangin sa taas na altitud. Sa 5,000 talampakan sa ibabaw ng antas ng dagat, ang densidad ng hangin ay humigit-kumulang 83% ng halaga ng sea calflevel; sa 8,000 talampakan ito ay bumabagsak sa halos 72%. Ang mas mababang densidad ay nangangahulugan ng parehong lugar ng pakpak na hindi gaanong tumataas para sa isang ibinigay na airspeed, at ang makina/propeller efylecleclecture ay bumababa dahil ang oksiheno papasok sa mga silindro at ang mga roperya ay may mas kaunting hangin sa ⁇ .
Ang mga pangunahing permeter na apektado ng pagtatanghal ay:
- [[Ihambing] Ang isang ibinigay na anggulo ng pagsalakay ay hindi gaanong tumataas, na nangangailangan ng mas mataas na bilis ng paglipad.
- [[Engine tulak o kapangyarihan: Ang reciprocating o turboprop engine engine ay nawawalan ng humigit-kumulang 3–5% ng lakas sa bawat 1,000 talampakan ng taas sa ibabaw ng antas ng dagat.
- Epektibo ng Propeler: Ang hanging Thhinner ay nakababawas sa pagtulak na makukuha, pinahahaba ang rolling sa lupa.
- [[Talaksan ng pag-akyat: Ang mardyin sa pagitan ng magagamit na tulak at draft schings, na ginagawang mas mahirap ang pag-alis ng harang.
Ang Federal Aviation Administrationiviers [T]Avisory Circular on high caltitude operations ay nagbibigay ng detalyadong density calcitude adjustments. Halimbawa, sa isang 30°C na araw sa isang 6,000°Foot field, ang taas ng densidad ay maaaring humigit sa 9,000 talampakan, halos doble ng distansiya ng paglipad na kinakailangan kung ihahambing sa mga kondisyon ng sea callevel.
Mga Modipikasyon ng Sasakyan sa Bundok
Ang pagtutuon ng pansin sa mga kakulangang ito ng aerodynamics ay nangangailangan ng mga pagbabago sa eroplano mismo.
Mataas na mga Kasangkapan ng Pag - aaral
Ang pag-install ng buong grosspan na nangunguna sa mga calceedge slats at double surgatesloted flaps ay nagpapataas ng sukdulang pag-angat ng mga margin ng 30–40%.Ito ay nagbibigay daan upang ang eroplano ay maging airspeed sa mas mababang tunay na airspeed, direktang pinaiikli ang ground roll. Ang mga modipikasyon ay din nagpapabuti ng mga marg sttle mards, na kritikal kapag nagmamaneobra malapit sa kalupaan.
Mga Materyal at Pagbabago sa Pag - aayos ng Liwanag
Bawat kilo ng walang - laman na timbang ay nakababawas sa kinakailangang pagtaas at pagtulak ng eroplano sa pamamagitan ng mga panel na yari sa metal cabin, pagpapalit ng magagaang upuan, at pag - aalis ng di - maaasahang mga kagamitan.
Pag - a - upgrade
Ginamit ng plota ng airlineiphers ang Pratt & Whitney Canada PT6A turboprops. Sila ay nag-upgrade sa PT6A calcine67 variable, na kinabibilangan ng mas malaking kompyuter na bahagi at pinahusay na turbina metallurgy, na nagbibigay ng 20% na higit na lakas sa mataas na altitud. Ang mga bagong makina ay kinabibilangan din ng isang elektronikong kontrol ng makina na awtomatikong nag-aayos ng daloy ng gasolina para sa mahusay na pagtakbo sa manipis na hangin.Prattt & Whitney[TFL1], ang serye ng enerhiyang pandagat ay nagpapanatili ng 90°NES.
Mga Estratehiya sa Operasyon at Pagsasanay sa Pilot
Hindi sapat ang mga pamantayang ginagamit sa pagpapatakbo (SOPs) para sa mga kapaligiran sa bundok, at kailangan ng mga piloto ang puspusang pagsasanay upang maisagawa ang mga ito nang may katiyakan.
Timbang at Timbang na Optimisasyon
Ang bawat paglipad mula sa isang mataas na paliparan ng calcide ay nagsisimula sa isang eksaktong kalkulasyon ng timbang. Ang inhinyero sa paggawa ay lumilikha ng ⁇ takoff data card ⁇ para sa espesipikong taas ng density, patakbuhan ng runway, at mga kalagayan ng hangin.[1] Ang aktuwal na pagtaas ay mas mababa sa sukdulang ipinahihintulot para sa magagamit na haba ng runway, na nag - uugnay sa 20% na ligtas na distansiya para sa pagkasira ng makina pagkatapos ng V[1.
Pantanging mga Paraan ng Paglabas
Dalawang mahahalagang pagbabago sa organisasyon ang pinagtibay:
- [ Sa halip na isang rolling starting sa runway, hawak ng mga piloto ang preno, pasulong na lakas sa sukdulang torque, at ang mga prenong inilalabas lamang pagkatapos na mapaayos ang makina at propeler sa mga setting ng paglipad.
- [[Talaksan: Samantalang ang matataas na aparatong pang - alis ng mga gulong ay nagpapabuti sa pagtaas, ang mga ito rin ay nagpapataas ng hatak., ang 10 pag - akyat sa bundok (sa halip na ang pamantayang 20°) ay nagbibigay ng mas mahusay na pagtaas na ratito calftrag ratio para sa transce cleance, anupat isinasakripisyo ang unang bilis ng pag - akyat para sa mas maikling ground roll.
Pagsasanay sa Simulator at Pag - aayos ng Kasabay na mga Tseke
Ang mga piloto ay sumasailalim sa dalawang kurso ng mga caltroperation sa bundok na may dalawang oras na hindi nakakarating sa taas ng density, ang makinang nag - e - joeyfailure zigaf pagkatapos ng phytopition simulator na kumpleto sa quartom:0T:0] , at ang pag - ikot ng mga daan sa pamamagitan ng mga kanal na may mababang antas ng hangin ay nangangahulugang hindi gaanong nakikita.
Pag - aaral ng Kaso: Hindi Pag - aasawa at mga Resulta
Ang airline ay nagpapatakbo ng isang plota ng sampung 19 na turboprops na naglilingkod sa tatlong paliparan na mahigit sa 5,000 piye ang taas, na ang mga runway ay mula 3,800 hanggang 4,500 piye ang haba.
Pagkatapos isagawa ang mga pagbabago at pagsasanay sa plota, ang sumusunod na mga resulta ay sinukat sa loob ng 24 na yugto ng panahon ng pag - iingat:
- Ang layo ng takeoff (ground roll): ay nabawasan ng katamtamang 15% sa ibayo ng lahat ng paliparan ng bundok.
- Mga insidente ng kaligtasan: Isang maliit na pangyayari lamang (isang pagtanggi sa paglipad dahil sa isang pagtama ng ibon) na hindi kinasasangkutan ng mga limitasyon sa paggawa.
- ] Operational pagkamaaasahan: Ang bilis ng pag-iiba ng mga linya ay tumaas mula 92% hanggang 98%, habang mas kaunting mga flight ay ang weight calmony o weather perfix.
- Passenger feedback: Nagkomento ang mas makinis na mga streets ng paglipad at mas kaunting pagkabalisa tungkol sa mga hadlang na panlinaw.
Ipinakita ng detalyadong pagsusuri sa datos, na inilathala sa ulat ng kaligtasan ng airlineixis quarterly, na ang kombinasyon ng mga upgrade ng makina at ang static flight na pamamaraan ay nag-ambag ng 60% ng pagbawas sa kinakailangang haba ng runway. Ang mataas na mga aparatong calft at pagbabawas ng timbang ang dahilan ng natitirang 40%.
Mga Pagbabago sa Hinaharap sa Aviation sa Bundok
Bagaman mabisa ang kasalukuyang solusyon, ang lumilitaw na mga teknolohiya ay nangangako ng higit pang mga pagsulong. NASAifics propulsion research[ ay ang panggagalugad sa mga hybrid na sistemang calclectric na maaaring maghatid ng kagyat na torque sa panahon ng paglipad, na dinadaig ang pagkawala ng mga turbinang gas sa taas.Ang ilang commuter na gumagawa ng mga sasakyang panghimpapawid ay sumusubok sa mga batirya na nagbibigay ng 5 surminute na pagsabog ng kuryente para sa paglipad at pag-akyat, muling pag-akyat sa panahon ng paglalayag.
Ang pagsulong sa pagkalkula ng likidong dinamiko (CFD) at pagkatuto ng makina ay ginagamit din upang magkaroon ng mga adaptasyong pang-edukasyon na nagreresulta sa pag-angat at paghila sa tunay na panahon batay sa taas ng densidad at mga kondisyon ng hangin. Ang mga sistemang prototype ay maaaring bawasan ang distansiya ng paglipad ng karagdagang 10% sa mga kasalukuyang pinakamahusay na mga gawain.
Sa wakas, kung maiuugnay ang mas mahusay na weather promition at real na windsecting monitor, mas maaasahan ng mga piloto na may hangin at mainit na hangin na makatutulong sa pag - akyat sa mga daanan ng hangin.
Pagsasaayos
Ang pagpapabuti ng mga flight performance para sa mga commuter aircraft sa mga mabundok na rehiyon ay nangangailangan ng isang sistema ng paglapit: aerodynamic na mga upgrade, mga makina na nagpapaganda, disiplina sa timbang, at lubhang sinanay na mga piloto.