Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ticari drone endüstrisi, ulusal hava sahasını düzenlemenin birincil yetkisini elinde tutuyor ve insansız uçak operatörleri için bu otorite, Federal Havacılık Düzenlemeleri'nin 107. maddesini kullanarak, ticari operasyonlar için net, kolaylaştırılmış bir yol sağlamak için yürürlüğe girdi.Bölüm 107, ulusal hava sahasında yüzlerce sertifikalı pilotu düzenlemektedir.
Bölüm 107 ve Küçük UAS Kuralı
Bölüm 107'den önce, ticari drone operatörleri küçük insansız uçak sistemleri için standart bir istisna sürecine yol açtı (UAS) Bu işlem kesinlikle rekreasyon değil, uçakla ödeme yapmak dahil olmak üzere 55 kilo almak için önemli bir gerileme ve belirsizlik yarattı.
Kapsam ve Yetki
Bölüm 107, pilot sertifika, uçak kaydı, bakım ve kayıt tutma dahil olmak üzere ticari drone uçuşu için operasyonel kuralları belirler. FAA, hava sahasında özel yetkiye sahiptir ve Part 107'ye uyum sağlamak, operatörlere ve güvenlik yönetim uygulamalarını öngöremez.
Komutandaki Uzak Pilot
Bölüm 107, Uzak Pilot'ta (RPIC) ağır sorumluluğu taşır, uçuşun güvenliğinin doğrudan sorumlu olması, önceden ışık denetimleri, ekiple koordinasyonu ve operasyonel kısıtlamalara uyum sağlama. RPIC, endüstride hemen kontrol etme yeteneğine sahip olmalıdır.
Eligability ve Sertifika Pathways
Uzak Pilot Sertifikası almak, Bölüm 107 altında çalışmaya giriş kapısıdır. FAA, NAS'da çalışan kişilerin temel aeronautical bilgisi ve temiz bir güvenlik kaydına sahip olmasını sağlamak için katı uygunluk kriterini koruyor.
Eligability Gereksinimler
Uzaktan Pilot Sertifikası için başvurmak için, bireyler aşağıdaki koşulları yerine getirmelidir:
- [FONT:0)Minimum Yaş:[Döneticiler en az 16 yaşında olmalıdır.
- [FONT:0] Dil Yeterliliği: [Dönetici:[Dönetici: · 1] Okuma yeteneği, konuşma, yazma ve İngilizce anlama yeteneği gereklidir.
- [FONT:0)Back Check:[Dönetici:[Dön Kontrol: [Dön Kontrol: [Dön Kontrol: [Dön Kontrol: [Dön Kontrol: [Dön Kontrol: [Dön Kontrol: [Düzücü Güvenlik Yönetimi (TSA) bir güvenlik geçmişi kontrolü gerçekleştirir. Bu, FAA Form 8710-13'u Entegre Havacı Sertifika ve Puan Uygulama (IACRA) aracılığıyla gönderirken otomatik olarak başlatılır.
- [FONT=0)Bilgi Testi: [Dönetici: [Dönetici: Küçük (UAG) Bilgi testi,% 70 veya daha yüksek puanla test eder.
Bu koşullar memnun olduğunda, FAA sorunları, aydan 24 takvim ay boyunca geçerli olan Uzaktan Pilot Sertifikası.
Aeronautical Knowledge Test Testi
İlk bilgi testi 60 çoklu-koice sorudan oluşur ve adaylar sınavı tamamlamak için iki saat ayırmaktadır. Test, hava sahası sistemine güvenli bir entegrasyon sağlamak için tasarlanmış konuların bir ekmek kapsar. Anahtar alanlar şunları içerir:
- [FONT=0)Airspace Sınıf:[DÜDÜDÜDÜSÜŞÜNÜ B, C, D, E ve G hava sahasını, özel kullanım hava sahası (MOAs, sınırlı alanlar, TFRs).
- [FONT:0]Weather and Microclimates: Okuma METARs ve TAFs, yoğunluk yüksekliği, yüzey fog ve rüzgar shear gibi koşulları tanır.
- [FONT:0]Loading ve Performans: [Dönetici: [Dönüşük ve dengeyi hesaplayın, yerçekiminin merkezi ve aşırı sıcaklıklarda batarya performansı anlamak.
- [FONT:0)Emergency Prosedürleri:[Döneticileri işlemek, bağlantıları ve batarya yangınları kaybetmek.
- [FONT:0) Radyo İletişim: Hava trafik kontrolü ile iletişim kurmak için Proper cümleoloji.
- [FONT:0)Physiological Faktörler: Alkol, uyuşturucu, yorgunluk ve performansdaki dehidrasyon etkileri.
Bu sınav için hazırlık, mevcut test bankaları ve senaryo tabanlı öğrenme sağlayan yapılandırılmış zemin okulu dersleri ile en iyi şekilde ele alınır. FAA ayrıca kapsamlı bir bilgi test rehberi ve Aeronautical Information Manual (AIM), her ikisi de birincil kaynaklar olarak hizmet eder.
Recurrent Test
FAA, her 24 takvim ay boyunca tekrarlayan eğitimi tamamlamak için uzaktan pilotlar gerektirir. Bu, FAA onaylı bir test merkezinde veya tüm ticari işlemleri başarıyla tamamlamak için başarısız olur.Recurrent test tipik olarak 40 soru ve düzenleyici güncelleştirmeler ve güvenlik trendleri ele alınacaktır.
Operasyonel Sınırlar ve Standartlar
Bölüm 107, bir uçağın hangi şekilde çalışabileceğinin altında belirli parametreleri tanımlar. Bu sınırlamalar, tahmin edilebilir sınırlar içinde küçük UAS'ı tutmak için risk almayı amaçlamaktadır. Bu operasyonel sınırlara karşı duyarlılık, FAA önlemlerine uygun olan standarttır.
Görsel Sight Hattı
The Visual Line of Sight (VLOS) requirement is one of the most strict provisions in Part 107. The RPIC and the visual observer (if used) must be able to see the unmanned aircraft with unaided vision (except for corrective lenses) at all times. This means the aircraft cannot be flown behind obstacles such as buildings, trees, or terrain features that obscure its position. The VLOS requirement exists to ensure that the pilot can maneuver the aircraft to avoid other aircraft and obstacles. The use of first-person view (FPV) goggles is permitted only if the pilot has a visual observer maintaining unaided VLOS of the aircraft.
Altitude and Speed
Standart maksimum yükseklik, 400 feet'in üzerinde zemin seviyesindedir (AGL). Bu tampon, yapının üstteki sınırın altında 400 feet'e kadar uçmaya olanak sağlar. Hız, insanlı uçaklar tarafından kullanılan 100 mil ile sınırlıdır.
Gün ışığı ve Sivil Twilight Operasyonları
Tarihsel olarak, Bölüm 107 gün ışığı saatlerini kısıtladı. 2021 gün batımında bu kısıtlamalara karşı büyük bir düzenleyici güncelleme, sivil twilight (günde 30 dakika önce resmi günbatımı 30 dakika öncesine kadar resmi günbatımı) ve gece operasyonları sırasında belirli bir uyum önlemleri gerektirir: drone en az 3 kural mil boyunca görünür hale getirmek zorundadır ve pilot gece operasyonlarının bu güncellenmiş ilk veya tekrarlayıcı eğitimi tamamlamış olmalıdır.
Doğru-of-road Kuralları
Drones, diğer tüm uçaklara doğru gidene, mand veya insansız bir şekilde çalışmalıdır ve insansız uçaklara müdahale eden bir şekilde çalışmamalıdır ve bir tehlike üreten herhangi bir engel veya yapıdan kaçınmalıdır.
Kontrollü Hava Alanında ve Authorizasyonlarda İşletim
Belki de ticari operatörlerin en yaygın sürtünme noktası kontrol edilen hava sahasında faaliyet göstermeksizin, uzaktan pilotlar, operasyonları yapmadan önce FAA'dan hava sahası izni almalı.
LAANC: Low Altitude Authorization and Bildirim Capability
LAANC sistemi, belirli bir yüksekliğe kadar uçuşlar için hava sahası yetkilerini elde etme sürecini otomatikleştirir. FAA- Onaylı UAS Service sağlayıcıları LAANC yeteneklerini sağlar, pilotların LAANC'ye yakın olarak sunabilmesine izin verir ve hava sahası haritalarını kontrol etmek için bu hizmetleri sunar ve mevcut olan onayları talep eder. LAANC çoğu B, C, D ve bazı Sınıf E yüzey alanlarını kapsar.
DroneZone aracılığıyla manuel Authorization through DroneZone
Hava alanı henüz LAANC tarafından kapılmıyorsa, pilotlar, FAA DroneZone web portalı aracılığıyla manuel bir yetki talebi sunmalı. Bu işlem, 30 ila 90 gün ilk işlem için, hava sahasının karmaşıklığına ve FAA Air Trafik bölümünün çalışma yükünün tam uçuş yolları, yükseklikler, zamanlar ve iletişim bilgileri dahil olmak üzere, belirli bir LAANC'in isteğine gerek kalmadan çalıştırmaya devam edebilir.
Genişleme Harekâtı için Waivers
Bazı işlemler standart bir LAANC izni ile ele alınamayan Bölüm 107 sınırlamalarından sapmalar gerektirir. Bu durumlarda, FAA sorunları Waiver. Waivers Sertifikaları, bir dava açma temelinde verilir ve başvuru sahibinin eşit bir güvenlik seviyesini göstermesini gerektirir. Ortak waivers, eylemlerin görsel bir şekilde takip edilmesi gereken özel hükümler içerir.
Gece Harekâtı Gece Harekâtı
2021 kuralının güncellemesi altında, gece operasyonları, pilotun gerekli eğitimi tamamlamış ve uçakların düşük ışık koşullarında engellendiğini kanıtlayan bir feragat gerektirmez. Ancak, güncel eğitimi tamamlamamış operatörler için, bir gece operasyonları waiver hala bir seçenek.
İnsanlar üzerinde Operasyonlar (OOP)
İnsanların üzerindeki operasyonları, maruz kalan parçalarla 0,55 kilo ağırlığındaki drone'u gerektirir ve 4, üreticinin belirli bir feragatin elde edilmesi veya zorlanabilmesi için bir uygunluk beyanı vermesi gerekir. Kategori 1, belirli bir feragatin elde edilmesi durumunda sınırlı kalmadığı sürece, belirli bir kesintiye uğraması durumunda, bu tür waivers çok sıkı güvenlik vakalarını sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık tır.
Dinamik bir Düzenlemede Kalmak
Bölüm 107 ile uyum, kuralların ötesinde genişletilebilir. Uçak, kayıt ve personel aktif yönetim gerektirir. FAA, Uzaktan kimlik gereksinimleri ile uyum denetimini arttırmıştır ve güvenlik standartlarını korumak için uygulama eylemleri kullanır.
Uzak Kimlik
Uzaktan kimlik, drone'ları dijital kimlik sağlayarak NAS'a entegre etmek için FAA'nın çözümüdür. Eylül 2023'ten sonra üretilen çoğu insan, drone'un konumu, yükseklik, hız ve kontrol istasyonunun konumu dahil olmak üzere uzaktan kimlik kontrolüne uygun olarak, işletmeleri de dahil olmak üzere tüm bölüm 107 operasyon ve standart rekreasyon işlemlerine uygulanır.
Kayıt Keeping
Bölüm 107 belirli kayıt tutma uygulamaları. Pilotlar, uçaklarını FAA ile kayıt numarasına kayıt yaptırmalı ve uçakla kayıt numarasını imzalamalıdır. Uçuş kayıtları standart operasyonlar için Bölüm 107 tarafından gerekli değildir, ancak bakım izleme ve sigorta amaçları için son derece önerilir.Eğer bir olay 500 $ veya vücut yaralanması durumunda, RPIC bunu FAA'ya rapor etmelidir.
Uygulama ve Cezalar
FAA aktif olarak Bölüm 107. ihlaller için cezalar, 27.500 $ 'a kadar ödeme yapmak veya geri ödeme yapmak için uyarı mektuplarından aralığına ulaşabilir. FAA, her ihlali bireysel olarak görür, ancak tekrarlanan veya FAA ile tekrarlanan standart ilk escalasyon adımını karşı karşıya kalır; ancak, yetkili operatörler derhal güvenlik tehdidine maruz kalabilirler.
Güvenlik Yönetimi Sistemleri
Standart işlemler için Bölüm 107'ye gerek olmasa da, bir Güvenlik Yönetimi Sistemi (SMS) uygulamak, endüstrinin en iyi uygulama olasılığını azaltır ve operatörlerin profesyonelliğini ve düzenleyici farkındalığını gösterir.
UAS Yönetmeliğinin Geleceği (Bölüm 107)
FAA, gelişmekte olan teknolojileri barındırmak için düzenleyici çerçeveyi aktif olarak geliştirmek için çalışıyor.Bölüm 107 temel olarak kalırken, yeni kurallar gelişmiş operasyonlar ve hava sahası entegrasyonu ele almak için geliştiriliyor.
Bölüm 108 ve Gelişmiş Hava Hareketliliği
FAA, yeni bir düzenleyici çerçeve geliştiriyor, genellikle 108 olarak adlandırılacak, özellikle de helikopterlerin ve sabit uçakların özelliklerini harmanlayan güçlü uçaklar için tasarlanmış yeni bir sistem tasarlayacak.Bu araçlar elektrikli dikey ve iniş (eVTOL) uçaklarının eşsiz performans yeteneklerini gerektirecektir.
Görsel Sight Hattının Ötesinde (BVLOS) Havacılık Kuralı Komitesi
BVLOS ARC, BVLOS operasyonlarının boru hattının ötesinde güvenli bir şekilde genişleyeceği konusunda FAA'ya önerilerde bulundu. Bu öneriler, güvenilir bir tespit ve kontrol bağlantıları ve ileri düzey ekip koordinasyon prosedürlerini gerektirecektir.
Ulusal Hava Alanı Sistemine Entegrasyon
Bu düzenleyici gelişmelerin nihai hedefi UAS'ın NAS'a sorunsuz bir şekilde entegrasyonudur. Bu, UAS Trafik Yönetimi (UTM) gibi insansız uçak kontrol sistemlerini gerektiren hava trafik sistemlerinin yanı sıra çalışan hava trafik kontrol sistemlerinin değerlendirilmesi anlamına gelir.
107.Bölüme geçiş, sürekli bir eğitim süreci, uyum ve risk yönetimidir. Orijinal 2016 kuralı temeli koydu, ancak ekosistem, gece operasyonları, Uzaktan ID ve hava alanı LAANC aracılığıyla erişim yoluyla önemli ölçüde olgunlaşmıştır.Uygar pilot için, profesyonelliğin kıyaslanmaması artık sadece bir sertifikaya sahip değildir; sağlam güvenlik standartlarını uygulamak ve düzenleyici özgürlükleri sürdürmek ve düzenleyici özgürlükler için hazırlık yapmak.