Havacılıkta, güvenlik titiz planlama ve yürütme gerektirir, özellikle de uçuşun kritik aşamalarında. Acil durumlarda performans ayarlamaları güvenli bir tırmanış profili elde edebilir. Bu makale, normal bir çıkışta en iyi uygulamaları doğrudan etkileyen bir yazara sunar. Standart koşullar degrad, pilotlar hızla yeniden değerlendirmeli kilo vermeli, koşuşturma koşulları, çevresel faktörler ve uçak yapılandırması gerekir.Bu makale, uçağın güvenli bir tırmanış profili elde etmesini sağlar.

Gelişen Performansı Anlamak

Ancak, hızlar ve güç ayarları güvenli bir asansör hızına hızlanması, engellerin üstünde tırmanmak ve ilk segment yüksekliğine ulaşmak için gerekli olan hızlar ile belirlenir.Normal şartlarda, bu parametreler, hız ve elektronik performans hesaplayıcıları kullanarak uçak uçuş kılavuzlarından hesaplanır. Ancak, bu hesaplamaların arkasındaki varsayımlar artık tutmaz. Örneğin, kontenjanlı bir koşu direncini arttırır ve lastik sürtünmeyi azaltır, hızdaki bir motor başarısızlık azalırken, yüksek çözünürlükte hız ve tırmanmada hız verir.

Sonuç olarak, pilotlar, uygun şekilde ayarlamak için seçici performans temel bileşenlerini anlamalıdır:

  • [FONT:0) Takeoff Distance available (TODA))[GÜNCÜSTRİYE)[GÜNE GÖRÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜye Olmayanlar İçin Tıklayınız.
  • [FONT:0) Run (TORA)) - Zemin rulo için mevcut gerçek koşu uzunluğu.
  • [FONT:0)Başarılı Durgun (ASDA)[Dönemli)[Dönemli)[değiştir | kaynağı değiştir]
  • [FONT:0]Decision Speed (V[DÜT:1)[Dönetici:2)[Dönetici:0)[Dönetici: 2) Bir motor başarısızlığı durumunda devam etmeli olan hız.
  • [FONT=0)Rotation Speed (V[DÜT:2)[Dönetici:0)[FONT:0)[FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=0))[FONT=0)))))))) [FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=TRNT=TRNT=TRNT=TRNT=FONT=FONT=TRNT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=TRNT=FONT=FONT=FONT=FONT=FONT=TRNT=STRNT=TRNT=STRNT=FONT=FONT=FONT
  • [FONT:0) Güvenlik Hızını Alın (V[DÜT:1)[Dönetici:2)[Dönetici:2).[Dönetici:0)[Dönetici:0)))

Bir acil durum ortaya çıktığında, bu parametreler zihinsel olarak veya basitleştirilmiş prosedürler aracılığıyla yeniden hesaplanmalıdır. Uçağın ağırlığı genellikle en etkili değişkendir; yakıt veya ödeme yükün azaltılması gerekli mesafeyi azaltır ve daha kısa vadede güvenli bir işlem sağlar. Benzer şekilde, maksimum çekme hızı ve roll ayarı azaltır.

Gerçek Dünya Tartışması: Marginal Performansının Önemi

Tarihsel kaza raporları, bir motor başarısızlığı veya sistem arızası sonrasındaki kesintiye uğramanın felaket sonuçlarını vurgulamaktadır.NTSB) birçok kez aşırı çalıştırmayı ve kayıpların kontrol altına alınmasının neden pilotların başarısız olduğu bir hava durumu veya sistem arızası sonrasındaki kesintiye uğramadığını vurguladı.

Gelişenlerin türleri ve Takoff Performansı Üzerine Etkileri

Tüm acil durumlar performansı eşit şekilde etkilemez. Başarısızlığın doğası değişkenlerin değiştiği ve pilotların nasıl yanıt vermesi gerektiğini belirtir. Common categories şunları içerir:

Motor Başarısızlığı V)1).

Bu klasik acil durum. Uçaklar geri kalan motorda (s) performans ayarlamaları öncelikle geri kalan motorlarda (eğer mümkünse), fıtratın daha düşük sürüklenmesine ve V'de uçmasına yol açmalı ) Pilotun en iyi şekilde kontrol etmesi gerekir.Eğer bir motor V, çekleri reddedilir, frenleme mesafesi reddedilmelidir.

Runway Contamination

Su, kara, buz veya kauçuk yatakları büyük ölçüde lastik sürtünmeyi azaltır. Bir kondüktörde, hız dur ve hızlanan mesafeleri önemli ölçüde arttırır. Uçak Uçuş Kılavuzu (AFM) sık sık sık belirli ayarlamaları sağlar: V) hızların ihtiyaç duyduğuna izin vermek için daha fazla durdurmalı, veya reddedilen itme mesafeyi kullanarak maksimum itme ve otobrakesleri kullanın. Contaminasyon aynı zamanda hidroplanlama hızlarını etkiler; pilotlar, V hızların hidroksiplanlama eşiğini aşıyor.

Sistem Mal işlevleri (Hydraulic, Elektrik, Uçuş Kontrolleri)

Bir hidrolik sızıntı, Fısıltı seyahat veya iniş dişlisini sınırlayabilir, artan sürüklenme ve çıkış performansı değiştirmek için sınırlanabilir. Bir elektrik başarısızlığı, icing koşullarında operasyon için gerekli olan anti-analiz sistemlerini etkileyebilir ve böylece bazı performans marjlarını sınırlandırmalıdır. Bu durumlarda, performans bozulan konfigürasyonunu yeniden hesaplanmalıdır, sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık yükseltilebilir.

Adverse Hava (Crosswinds, Gusts, Winds Propre)

Güçlü haçlar, sert bileşen sınırlamalarını hesaplamak için pilotlar gerektirir. Gusty rüzgarları kafa akışlarının etkinliğini azaltır ve bu durumlardaki sayısal azaltmalar ve zemin roll.Suçlama sırasındaki rüzgarlar, hava hızı ve asansörün aniden kaybedilmesine neden olabilir; doğru yanıt en yüksek itme ve uygun uçuş yöneticisine başvurmak veya sıkışıklık eşik eşiği azaltmaktır.Bu durumlardaki performans düzeltmeleri, sayısal hesaplamalar ve hemen hemen doğru eylemler hakkında daha az bilgilendirici eylemler hakkındadır.

Kabin veya Kargo Acil Durumlar

Duman, ateş veya acil tahliye gerektiren kabin, durdurmak veya mümkün olduğunca çabuk hareket etmek için bir öncelik dikebilir.Eğer taksit güvenli bir şekilde reddedilemez (örneğin, V)), pilotlar en iyi performansa sahip olabilir, daha hızlı bir şekilde hızlandırmaları için en az üşürüm kullanarak, bu tür ayarlamalar mevcutsa performansa karşı tartılmalıdır.

Takoff Performansı Ne Zaman Değerlendirmeye Değer Faktörleri

Çeşitli acil durumlar göz önüne alındığında, pilotlar güvenli kalkış planını belirlemek için aşağıdaki faktörleri sistematik olarak değerlendirmelidir:

Uçak Ağırlık

Kilo doğrudan mesafeyi etkiler, tırmanma gradient ve durgun bir hızda. Bir acil durumda, kilo azaltma performansı artırmak için en etkili yoldur.Bu, yakıt dökmesi ile yapılabilir (eğer donanımlı ve durum izin verirse), o yük, veya yük olmayan bir mürettebatı / geçitsizleri kaldırmak için mümkün değildir. küçük bir azalma bile V-süresel olarak kısa ve kısa sürede yapılan yangınlar için gereklidir.

Runway Durum ve Uzunluk

Wet, icy, or kar-covered runways, FAA veya uçak üreticisinin kontrasesyon performans çizelgelerinin kullanımını gerektirir. Pilotlar bir güvenlik marjı uygulamalıdır - örneğin, [[ŞUFOT:0)FAA Danışmasel 91-78), frenleme raporları ve ilişkili performans cezaları için rehberlik sağlar.

Çevre Koşulları (Basın, Sıcaklık, Rüzgar)

Sıcak ve yüksek havalimanları zaten düşük motor iter ve asansör. Daha fazla performansın güvenli bir şekilde kaldırılabilir olması için acil bir durum ekin. Pilotlar yoğunlukta doğru bir şekilde hesaplamalı. Güçlü, istikrarlı bir kafawind zemin rulounu azaltır ve tırmanma açısı geliştirir - acil durumlarda, yol değişikliği (eğer mevcutsa) daha yüksek bir ayarlama olabilir.

Motor Gücü Ayarlar

Çoğu jetlerde, maksimum çekme itti normal kalkışlar için kullanılır. Bir acil durumda pilotlar bazen normal sınırların ötesine geçme seçeneğine sahiptir (örneğin, "makırık" veya "tarate" aşırı derece hatalarına yol açabilir; motor parametreleri başarısız bir motorda gürültüyü azaltan bir motorla birlikte bir araya getirir, ancak acil durumlarda, tam itki sabit bir şekilde yapılır.

Flap ve Slat Konsül

Flos kullanarak daha düşük hızlarda asansörü artırır, çekme mesafeyi azaltır. Ancak, en iyi ayar, uçak tasarımına bağlıdır. Çoğu jet için, makyaj kombinasyonları belirli bir pozisyonda (örneğin, 5° veya 10°) Bir acil durumda, bir motor daha düşük bir hıza ve daha uzun mesafeye kadar yapılabilecektir.

Takeoff Performansı için En İyi Uygulamalar

Aşağıdaki adım adım uygulamaları endüstri standartlarından, havayolu standart işletim prosedürlerinden (SOPs) ve düzenleyici rehberlikten elde edilir. Mürettebat koordinasyonunu sürdürürken zaman basıncı altında idam edilmek için tasarlanmıştır.

Adım 1: Immediate Situation Değerlendirme

Bir anormal durumu (örneğin, usta, motor kaybı, ATC kesintisi veya uçak sistemi başarısızlığı), pilot uçan (PF) acil durumun doğasını ve kararın devam etmesi veya reddedilmesi gerekir.

Adım 2: Mevcut Performans Data

Modern uçaklar elektronik uçuş torbaları (EFBs) veya güncellemek için anahtar parametreler şunlardır: V) .[Dönetici başarısız olduktan sonra, V[Döneticileri ve kural-of-apos;) ve güncelleme için uygun grafikler veya masayı kullanın.

Adım 3: İhtiyacınızedilen gibi gücü ayarlayın

Uçak henüz taksitli güç ayarına ulaşamadıysa, hemen iten ve potansiyel bir gezi için maksimum Puana (TOGA – Takeoff /Go-Around) Bir motorda, düz ekrandaki senaryoyu korumak için, kalan motor(lar) derhal maksimum itme için ayarlanmalıdır, ancak asimetrik itkislerin farkında olun. PF rudder ve ailerü ve ailerü merkezi olarak sürdürmeli ve uçakları tutmalı.

Adım 4: Flap ve Slat Ayarlarını Değiştirin

Başarısızlık, fütüreden önce meydana gelirse, mürettebat, ikinci segmentin tırmanmasını sağlamak için azaltılmış bir fıtratı seçebilir. ancak bu hız ve uçak bileti rulosu önerirse, Boeing 737'de, daha düşük bir fıtrat (örneğin, fıstıklar 1 yerine, daha yüksek bir kesintiye uğratılabilir ve geri çekilme işlemleri için kullanılabilir.

Adım 5: Not Decision and V-Speeds

Çekilmeden önce, PF ve PM revize edilmiş V))) R) ve V [Döneticileri değiştirip, yüksek çözünürlükte hızlanan hızlar için izlememizi sağlar.

Adım 6: İzleme ile Takoff'u idam et

Kutu sırasında, normal hız daha yavaş olabilir, ağırlık yüksek veya koşuşturulursa. PF uygun aralıklarla hızlar aramalıdır (80 düğümler çapraz kontrol, V))[D) V[Dönder) sonra motor başarısızlık için geri dönmelidir.).

Adım 7: ATC ve Crew ile İletişim

Durum hava trafik kontrolü, amaçlanan kalkış yönü ve gerekli herhangi bir performans sınırlaması.Pekizin ayrıca kabin ekibiyle zaman izinleri – örneğin, acil bir tahliyenin inişten sonra tahmin edilmesi durumunda, kabin ekibi hazırlanabilir.

Acil Performans Uyumları için Eğitim ve Hazırlık

Hiçbir miktar teorik bilgi gerçekçi pratik olarak değiştirebilir. Acil durumlarda en iyi bilgi pilotları, gerekli zihinsel ve mekanik görevleri tekrar tekrar kullananlardır. Eğitim aşağıdaki yönleri kapsamalıdır:

Simulator Scenarios

Tam ışık simülatörü seansları, performans ayarına odaklanma ile acil durumlar içermeli. Senaryolar dahil olmak üzere: V)), V) altındaki performans bilgisayar veya grafikler kullanarak pratik yapmak için taşıyıcıya yüklenmelidir.

Crew Resource Management (CRM) Drills

Yüksek iş yükünde karar verme etkin CRM gerektirir. Pilotlar görevleri bölmek zorundadır: Bir pilot uçağı uçar ve diğer performansları hesaplar. İletişim açık ve koncise olmalıdır. Örneğin, "Mühendislik başarısızlığı, ben de uçak sahibiyim."

Memory Item ve Quick Referans Kartı (QRC) Yorumlar

Uçak üreticileri hafıza eşyaları için QRC'ler sağlar. Acil durumlarda hafıza eşyaları vardır (örneğin, "100 düğümün üzerinde mühendislik başarısızlığı", "mühendislik başarısızlığı", max it" olarak adlandırılır. Pilotlar, bu kartların tekrarlanabilir veya kolayca yorumlanması gerekir.

Performans Grafiklerinin İncelenmesi

Kirli koşu için kağıt grafikler, bir-mühendislikçi bir çekilme ve 10knot kuyruklarını güçlendirmek için eğitimde kullanılmalıdır?) Mesafeleri ve hızları nasıl etkilediği hakkında bilgi edinmek için. Etkileşimli egzersizler (örneğin, "Bu ağırlık verin, uzun süre ve sıcaklık, 20knot başının etkisi ne kadar iyi olur? 10knot kuyrukları performans için sezgisel bir anlam geliştirir.

Crew Resource Management ve İletişim Acil Yollar sırasında

Teknik hesaplamaların ötesinde, CRM, performans ayarlamalarını bir araya getiren yapıştırılır. İyi bir çalışan ekibi hızla adapte edilebilir, ancak yanlış bir ekip kritik parametreleri kaçırabilir.

Acil Durumdan Önce Noting Before the Emergency

Standart çekim sırasında, kaptan, kesinti senaryolarını içermelidir: "Eğer V[Dönetici:0)'den sonra bir motor başarısızlığı varsa, bu beklentileri ve en yüksek itme işlemini devam edeceğiz ve motor başarısızlık prosedürünü takip edeceğiz.

In-Flight İletişim

Standart cümleleri kullanın: "V)1 – motor başarısızlığı – devam edin." PM, "En yüksek ititasyon yapılmasını, hesaplanan performansın hızlı bir zihinsel kontrole dayandığını tanımlarsa, şöyle demelidir: "Süresel olarak tırmanmayı veya kilo almayı göz önünde bulundurmayız."

Karar Hierarchy

Kaptan son otoriteye sahiptir, ancak ilk memurlar ses endişelerini güçlendirmek zorundadır. Birçok kaza raporunda, ilk memurlar, performansın marjinal olduğunu fark etti, ancak kaptanın kültürünü teşvik etmedi.

Düzenleme ve Standart İşletim Prosedürleri

Havayolları ve operatörleri, pilotlarının performanslarını ayarlamaları için araçları ve prosedürlerin olmasını sağlamalıdır.TRİKOL gibi organlar:0)EASA) ve FAA, operatörlerin hızlı performans yeniden hesaplaması için SOP'lar kurmasını gerektirir.

  • Performans verileri için Quick Referans Handbook (QRH) kullanın.
  • V- speeds'i ilk hesaplamadan sonra ağırlık veya koşu durumu değişiklikleri güncellemek gerekir.
  • Hız ve kararlar için standartlaştırılmış çağrılar.
  • V)'a göre reddedilen işlemler geçerlidir.[Dönetici: 1 ) ve kalan koşu.

Operatörler, performans verilerini uçak yetenekleri ve koşu koşulları ile uyumlu hale getirmek için periyodik olarak gözden geçirmelidirler. Örneğin, [[ENFLT:0)FAA'nın Uçuş Standardılandırma Kılavuzu) pilotların uygulama acil durum tekliflerinin en azından yılda en az bir yıl boyunca yapılmasını önerir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Acil durumlarda performans ayarlaması, teknik bilgileri, procedural disiplini ve takım koordinasyonunu birleştiren bir yetenektir.Süresel performansa hükmeden temel parametreleri anlamak - ağırlık, koşu durumu, motor gücü, fütürü konfigürasyonu ve çevresel faktörler - pilotlar, bu uygulamaları dramatik bir şekilde geliştiren hızlı ayarlamalar yapabilir: Durumları değerlendirmek, performans verileri değerlendirmek, uçak yapılandırmasını sağlamak, hassaslığı ile yürütmek ve sorunsuz bir şekilde iletişim kurmak.