Yüksek asansör cihazları, modern uçaklardaki en kritik aerodinamik araçlar arasında, doğrudan uçuşun en zorlu aşamalarında performansa etki ediyor: · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·
Yüksek Asansör Cihazlarını Anlayın: Tipler ve Fonksiyonlar
Yüksek asansör cihazları, bir kanatın maksimum asansör katını artıran veya sabit aerodinamik özelliklerdir, bir uçağın tezgahsız daha düşük hızlarda uçmasına izin verir. Tasarımları, bir yükseltme ve sürüklenme sırasında geçici kullanım için optimize edilen bir ticarettir.
Flaps
Flaps, kanatın arka tarafında yüzeylere bağlıdır. genişletildiğinde, camı ve bazen kanat alanını arttırırlar, asansörü arttırırlar. Ortak türler, düz, bölünmüş, yuvalanmış ve Fowler fıstıklarını içerir. Fowler fıs, ticari jetler için yaygın olarak kullanılan Fowler, kaydıraklar ve aşağı yukarı ve aşağı yukarı yukarı yukarı yukarı doğru, daha fazla asansör kazanç sağlamak için mesafeyi azaltırlar.
Slats ve Lider-Edge Cihazları
Slats, bir yuva oluşturmak için ileriye giden kanatın önde gelen kenarlarında taşınır panellerdir. Bu slot kanallarını üst yüzeydeki kanattan üst yüzeyde yüksek enerjili hava, gecikme sınırı-katılım ve dur. Sabit yuvalar benzer bir işlev gerçekleştirir, ancak bazı Boeing uçakları üzerinde kullanılan, daha düşük hızlı bir şekilde bir düzelme özelliği ile genişletilir.
Sloted Wings
Bir yuvalı kanat, yüksek aerodinamik tezgahtan önce yüksek açılardan asansörü geliştirmek için sabit veya taşınır yuvalar içerir.
Aerodinamik Prensipleri: Asansör, Drag ve Stall Margins
Asansör için temel denklem L = 1⁄2 ⁇ V2 S C)L)) Yüksek asansör cihazları doğrudan asansör katsayısı C)L[D[DDD][D][D][3][) kanat geometrisini değiştirerek, Flaps camber'i değiştirir ve her ikisi de kanat alanını arttırır.
Ancak, artış asansör sürüklenmede bir artışla gelir. sürüklenme cezası kabul edilebilir çünkü yüksek asansör cihazları sadece düşük hızda zorunlu olduğu aşamalarda kullanılır.In a rejected takeoff (RTO), fıstıklama, yüksek ortalama kesintiye izin vererek zemin roll mesafeyi azaltır - uçak fren yapabilir ve aerodinamik sürüklenebilir.
Stall Speed Etkisi
Stall hızı, kanat yüklemesinin kare köküne göre en yüksek asansör katsayısıyla bölünmüştür. Doubling C)L) tipik bir taşıma kolunda, yaklaşık% 30 oranında durabilir. Örneğin, temiz bir kanat 130 düğümde durabilir, tam bir yapılandırılmış kanat 90 düğümde durabilir. 40-knot marjı genellikle bir ağaç ve kolla arasındaki fark azalır.
Acil Abort Scenarios: Ground Up'tan Kontrol
Bir aborted takeoff veya reddedilen çek (RTO), en zaman kritik acil durumlardan biridir.Birbort'a karar, motor başarısızlığından, kuş grevinden, lastik başarısızlığından veya uyarı işaretinden kaynaklanıyor olabilir. Yüksek asansör cihazları prosedüre integraldir.
Pre-Takeoff Build
Çekilmeye göre, fıklar genellikle belirlenmiş bir “kahraman çırpıcısı” pozisyonuna ayarlanırlar – ya da uçak türüne bağlı olarak, bu ayar kısa zemin rulo ve tırmanma yeteneği geliştirir.V))[D[Dönemli bir hız), pilotlar RTO sırasını başlatır ve yüksek asansör cihazlarının uygulanmasına izin verir.
Yüksek Hızta Aborts
V)[Dönetici:0)[Dönetici:0)[Düzücük)) Yukarıda, bir abort hala mümkün ama dikkatli bir yönetim gerektirir. Yüksek performanslı bir şekilde, yüksek performanslı bir şekilde frenleme durumunda, yüksek asansörler tarafından yönlendirilir, çünkü geri çekilmek, sertleştirici bir şekilde sertliğe yol açar.
Motor Başarısızlığı V)1).
Eğer kritik bir motor V) \'den sonra başarısız olursa, yüksek asansör cihazları, bir motorla bir engel tespitine kadar tırmanmaya yetecek kadar yüksek asansör sağlar, yüksek çözünürlükte tırmanmaya yetecek kadar yüksek bir artış sağlar.
Acil Durumlar Scenarios: Alive'yi Kalmak için Yavaşlamak
Motor başarısızlık nedeniyle güçlenen inişler, yakıt egzozları, hava veya sistem arızaları pilotun mesafeyi en üst düzeye çıkarmak ve sonra sınırlı bir yüzeyde kontrollü bir dokunuş elde etmek gerekir. Yüksek asansör cihazları kinetik enerji ve yörüngeyi yönetmek için birincil araçtır.
Motor-Out Glide ve Yapın
Toplam motor başarısızlığından sonra, ilk eylem en iyi bir glide hız oluşturmaktır (kesinlikle uçlarla daha yüksek durgun hıza kadar). Bu aşamada yüksek asansör cihazları, uçağın yüzlerini en aza indirmek için geri çekilmeli ve en üst düzeye çıkarılmalıdır. Pilot bir iniş sitesi seçer ve yaklaşım başlar, fiyonlar ve slats hız azaltmak için aşamalarda dağıtılır ve iniş yolunu diktir.
İndisyon mesafesi, hıza önemli ölçüde artış gösteriyor. Uçak sahipleri ve Pilotlar Birliği (AOPA), yaklaşım hızındaki% 10 artışın, tam fs kullanarak, pilot yaklaşım hızını azaltır ve böylece iniş ayak izi azaltır.
Obstacle Clearance
Sınırlanmış iniş alanları – sahalar, otoyollar, küçük havalar, ağaçlar gibi atlar, çitler veya binalar, yaklaşım sonunda yüzde 40 oranında artış gösterdi. Yüksek asansör cihazları, pilotun hızlı bir şekilde uçmasına izin veriyor, çünkü kanat daha yüksek bir saldırıya devam edebilir. Slats ve slotlar özellikle burada özellikle değerli; temiz bir kanatla karşılaştırıldığında en yüksek asansör katını geliştiriyorlar.
Partial Güç ve Asymmetric Control
Bir motorun kuş olduğu bir acil durumda ve diğeri azaltılır, yüksek asansör cihazları asimetrik asansörü en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olur.Sorular genel olarak asansörde artış gösterir, ancak hız fren ve rudder kesimlerinin dikkatli kullanımı önemlidir. Bazı ışık ikizlerinde, üretici sadece tek taraflı inişler için makyaj yapılmasını önerir.
Operasyonel ve Bakım
Yüksek asansör cihazların güvenilirliği doğrudan başarılı bir acil durum sonucu olasılığı ile bağlantılıdır. Modern uçak, pilotların alternatif bir mekanizma kullanarak çırpmasına izin veren kırmızı geri dönüşüm veya acil sistemler kullanmaktadır.For the reliable of high drive devices is directly associated to the olasılık of a successful disaster result.In the event of total hidrolik başarısızlık durumunda, bazı uçaklar pilotların alternatif bir mekanizma kullanarak çırpmasına izin verir (örneğin, yedekleme, elektrikli motor veya el elemanları kullanarak).
Indications and Automation
Pilotlar, bir go-sişik algılama sırasında, ve uçuş kontrol bilgisayarlarına güvenmektedir, ancak sistem sağlığını izleyen birçok uçakta otomatik olarak bir sistemin bozulması veya otomatik olarak ileri gelen cihazlarla otomatik olarak bir araya gelir.
Başarısızlık Modular ve Riskler
Yüksek asansör cihazı simetrik olarak dağıtmazsa, uçak bir roll anı deneyimliyor ve başarısız tarafta durgun bir hız arttı.Saç veya füat hataları için prosedürler çapraz kontrol göstergeleri ve banka açılarını kısıtlamak zorunda kalıyor. Bazı uçaklar sistemin bütünlüğüne izin veriyor.
Pilot Eğitim ve Acil Prosedürler
Simülatör eğitimi, pilotları motor başarısızlıklarına, abortlara ve sıkı inişlere maruz bırakıyor, örneğin Airbus A320'in "ENGINE FAILURE AFTER V1" prosedürü, "TUSTD" dan kaçınıyor. "TLAPS RETAINED", "Tjected Landing" açıkça yüksek asansör konfigürasyonu güvenli bir şekilde yüksek bir seviyeye kadar devam ediyor.
[FONT:0)Göç eğitim noktaları şunlardır:[Dönem: · 1 )
- Fırka hızdaki fütürme ayarlarının etkisini ve mesafeyi durdurmayı kabul edin.
- Çeşitli fıstık konfigürasyonları ile reddedilenler.
- Acil inişleri ve yüksek asansör cihazları olmadan (mevcut başarısızlık) gerçekleştirin.
- Asymmetric f /slat dağıtımının aerodinamik etkilerini anlamak.
- FAA Danışma Geometrisi ve uçak özel eller gibi dış referansları kullanarak.
ABD pilotları için mükemmel bir kaynak, Aeronautical Knowledge (FAA Düzenleme veamp; Rehberlik Kütüphanesi), Airplane Handbook (FAA-H-8083-3C) ve Pilotun El Kitabı (FAA-H-8083-25B), her iki ayrıntılı bölüm de yüksek asansör cihazları ve acil operasyonlarda yer almaktadır.
Gerçek Dünya Örnekleri ve Vaka Çalışmaları
Birkaç olay raporları yüksek asansör cihazlarının kritik rolünü vurgulamaktadır.2009 yılında bir Airbus A320, bir kuş grevinden sonra iki motor başarısızlığı yaşadı ve Hudson Nehri'nde başarılı bir şekilde zorlanmış bir iniş gerçekleştirdi. Pilotlar uçağın helemesini, düşük bir hıza ve istikrarlı bir tavır elde etmek için uçağın doğru kullanımını fark etti. benzer şekilde, 1989 yılında bir DC-10, hidrolik sistemlerin felaketi ve kaybı yaşadı; mürettebat, uçağın uçakları kontrol etmek için diferansiyel ve sınırlı bir çırpıdağın genişletilmesini kullandı.
Daha derin bir dalış için, NASAÜ:0)Teknik Rapor Server), pilotlar ve mühendislere her türlü bilgi verebilir.
Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç
Yüksek asansör cihazları yavaş uçuş için konfor özelliklerinden çok daha fazlasıdır - acil durum yönetimi için vazgeçilmez varlıklardır.Abort senaryolarında, mesafeleri azaltmak ve bu cihazları en çok ihtiyaç duyduğunda performans gösterir.Soruş hızlarına, sert yaklaşımlarına ve pilot operasyonların sınırlı alanlardan uzaklaşmasına izin verir.Aerodinamik tasarım, sistem redcy, bakım, bakım ve pilot beceri, bu cihazların çoğu gerektiğinde performans göstermesini sağlar.
[FONT:0)Eksiklik Okuması:[Dönetici:[Dönetici:0)[Dönetici:0)Eksiliksel okuma:[Dönergesel okuma:[Dönetici:[Dönetici: 4 ) Güvenlilik Merkezi[Dönetici:2)Aero Magazine[Dönemli bir teknik anlayışa sahip olanlar için [Dönetici:0))