Autopilot ve Pilot Becerileri Üzerine Etkisi
Modern havacılık otomatik pilot sistemler olmadan düşünülemez. Temel kanat seviyesinden gelen mekanizmalardan 1910'larda gelişmiş uçuş yönetim bilgisayarlarına kadar, otopilotlar, uçuş eğitiminin en tartışmalı konularından biri haline geldi. Ancak bu teknolojik zafer ince bir maliyet taşıyor: havayolu şirketleri ve düzenleyiciler güvenlik sağlamak için çaba gösteriyorlar, otomasyon ve pilot beceri arasındaki ilişki havacılık eğitiminin en tartışma konusu oldu.
Autopilot Systems'in Tarihsel Gelişimi
Lawrence Sperry tarafından 1912 yılında tasarlanan ilk pratik otomatik pilot, bir uçak seviyesini tutmak için gyroskoplar kullandı. II. Dünya Savaşı sırasında, otomobil pilotları uzun bombalama görevlerine kadar tüm uçuş profillerini yönetebilecek şekilde bir araya getirdi. 1960'lar, Hawker Siddeley Trident gibi uçakta otomatik iniş sistemlerinin tanıtılmasını gördü. 1980'lerce, cam kokpitler, yüksek otomatik uçuş aletlerini başarıyla yönetebilecek şekilde otomatik pilotlar.
Bugünün otopilotları, en iyi rotaları hesaplamak, yakıt yakmayı ve itmeyi kontrol etmek için uçuş yönetim sistemlerine (FMS) uygun bir şekilde entegre edilebilir. Geniş vücut uçaklarda, otomatik pilot, en yakın 3c görünürlük minima'ya kadar enstrüman yaklaşımlar yürütebilir. Bu otomasyon seviyesi daha uzun iki-mühendislik rotaları üzerinde çalışır ve güvenilirlik zamanlamasını artırır.
Autopilots Pilot Eğitimi Nasıl Dönüştürdü
Autopilot teknolojisi sadece kokpiti değiştirmedi - tüm pilot eğitim boru hattını yeniden şekillendirdi. “stick-and-rudder” yetenek gelişiminden sistemler yönetimine geçiş derin oldu.
Az önce Els-On Flying Hours
Yaygın otomasyondan önce pilotlar uçuş zamanlarının çoğunu sürekli kontrol girişlerini geçirdiler. Modern havayolu eğitim programları, genellikle manuel olarak ilk sertifikaya, tekrarlayıcı kontrollere ve otomatik pilotlar gibi belirli senaryolara yol açma yeteneğinden daha az uçan bir uçuş deneyimine sahiptir. 2019 FAA çalışmasına göre, birçok yeni üçüncü memur, hattı girmeden önce karmaşık uçakta 200 saatten az sayıda manuel uçuş deneyimine sahiptir.Bu azalma, olağandışı tutumlardan veya başarısızlıklardan kurtarma yeteneğinden endişeler doğurmaktadır.
Sistem Yönetimine Odaklı
Eğitim şimdi otomatik pilot modları, uçuş yönetmen mantığı ve FMS programlamayı vurgulamaktadır. Pilotlar, aktif olarak uçup uçmak yerine uçağın "kahraman"ını öğrenir. Bu, otomatik pilotu ne zaman ele geçirmeyi veya nasıl izlemesini içerir ve otomasyon beklenmedik bir şekilde davranırsa hızlı bir şekilde müdahale etmeyi içerir.Birçok eğitim kılavuzu tüm bölümlerinin seçim ve annunuzasyona adanmıştır, farkındalık yeteneğini yansıtmayı içerir.
Simülasyona Ağır Reliance
Tam ışık simülatörü (FFS) modern eğitimin arka kemiğidir. Uygulamalı sistemler başarısızlıkları ve acil durumlar için mükemmel olsa da, genellikle otomatik pilotlar asla aerodinamik geri bildirimin nüanslarını deneyimleyemezler, kontrol güçleri veya görsel cueslerin sadece gerçek el uçuşu sağladığı durumlarda, bazı uzmanlar, simülatörün eğitim almasını iddia ederler.
Potansiyel Otomasyon Zorlukları Bağımlılıklara bağlı
Otopilotun faydaları - güçsüzlüğün azaltılması, hassas, güvenlik – güvenilmez. Ancak, havacılık endüstrisi birkaç istenmeyen sonuçları belgeledi.
Skill Degradasyon
Psikologlar pilot becerinin klasik bir “kullanıcı veya kaybetme” fenomen olarak bozulmasını tanımlarlar. Düzenli uygulama olmadan, manuel uçan beceriler atroy. FAA'nın “Pattern of Pilot Hatas” analizi, otopilotda zamanlarının çoğunu harcayan pilotların, uçuş sırasındaki hataları kontrol etmesi ve kaçırdıkları yaklaşımlar gibi daha muhtemel olduğunu gösterir.
Otomasyon
Otomatik pilot üzerinde aşırı kullanım, uçuş aletlerini ve dış cuları azaltamaz. Birkaç yüksek profilli kazalarda - 2013 Asya Havayolları Uçuş 214 kazasında San Francisco'da - yedek üyeler en az %20'si için uçtuğunu fark edemiyorlardı çünkü bu yaklaşımı ele alıyorlardı.A 2020 NASA çalışması, otomobil pilotlarında %80 veya daha fazla uçuş geçiren pilotların, uçuşta manuel olarak uçanların uçuşa kıyasla beklenmedik olaylara kıyasla daha uzun tepki gösterdi.
Eğitim Gaps
Mevcut eğitim programları, özellikle birçok bölgesel havayolunda, otomatik sistemlerin “normal” operasyonuna odaklanma eğilimindedir. Daha az vurgu, otomatik pilot arızalarının veya manuel olarak farklı olmayan bir yaklaşımla ilgili senaryolara yerleştirilmiştir.Bir sonuç olarak, bazı pilotlar manuel yeteneklerine güven eksikliğini yoksundur. 2018 Avrupa havayolu pilotlarının anketi, %73'ün manuel uçan el yazma yeteneklerinin azaldığını buldu ve %41'lik bir şekilde rahatsız edici bir şekilde uçan bir yaklaşımla ilgili olarak, manuel olarak rahatsız edici bir şekilde konuşmadığını bildirdi.
Balancing Autopilot Manual Proficiency ile Kullanımı
Düzenlemeler ve havayolu şirketleri, temel çubuk ve montaj becerilerini korumak için aktif olarak bir denge bulmaya çalışmaktadır.
Düzenleme Mandates
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) pilotların yılda en az birkaç manuel uçan saat giriş yapmasını önerir. ABD Federal Havacılık Yönetimi (FAA) tüm havayolu pilotlarını periyodik kontroller ve çizgi odaklı uçuş eğitimi sırasında manuel yeterlilik göstermeyi gerektirir (LOFT). Birçok havayolu şirketi şimdi en az kalkış ve son yaklaşım gibi - el akışın, hava izin verme gibi.
Yenilikçi Eğitim Programları
Progresif taşıyıcılar, “gerçekten uçan sıfırlar” müfredatlarına entegre edilirler. Örneğin, bir dizi otomatik uçuş tamamladıktan sonra, pilotlar, simülatörün veya bir eğitim uçuşunda tam bir model uçurmak için gerekli olabilir. Bazı havayolu şirketleri, eğitim uçuşları sırasında, öğrencilerin uçakla el-flyma, çapraz akışlar ve tam araç yaklaşımları ile el-flyabildikleri yerler.
Gelişmiş Simulator Scenarios
Simülatörler artık “otomi sürpriz” olayları içerir – yenilenen otopilot bağlantıları, mod geri dönüşümlüler veya sistem hataları – tren pilotları hızla manuel kontrole geçiş ve geçiş için hızlı bir şekilde değerlendirme ve geçiş sağlar. Bu egzersizler bilişsel esnekliği ve azaltılabilmeye yardımcı olur. Sanal gerçeklik (VR) ve karışık-reality eğitmenler aynı zamanda tam ışık simülatörü dışındaki daha gerçekçi manuel uçan uygulamaları sağlamak için de araştırılır.
Future: AI, Otomasyon ve Pilotun Rolü
Yapay zeka ve makine öğrenimi gelecekteki kokpitlerde yer alıyorsa, beceri bozulması tartışması yoğunlaşacak. Boeing ve Airbus, insan pilotunun daha fazla karar verme görevlerine sahip olabileceği, havadaki yeniden planlama rotaları veya sistem hataları gibi bir çok-mühendislik kaybıyla ilgili tartışmalar ortaya çıkıyor: otopilot neredeyse her durumda, insan pilotunun ustalığa ne kadar devam edebilir?
Birçok endüstri lideri, pilotların temel havacılıkta profisyonel kalmasını iddia ediyor – sadece bir düşüş olarak değil, otomasyonun kendisini anlamak için bir temel olarak. Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) gelecekteki pilot lisansların düzenli olarak yenilenmeleri gereken bir “gerçekten uçan bir onay onaylamayı” önerdi.
Ayrıca, tek pilot operasyonlarının (SPO) kargo için yükselişi ve muhtemelen yolcu uçağı hem manuel hem de otomatik becerileri daha derin bir anlayış gerektirecektir. Pilot sadece uçmayacak, aynı zamanda uzaktan bir uçak komutanı olarak da hizmet edecek, bu roller için eğitim, sistem mühendisliği, bilişsel psikoloji ve el-on uçan bir füzyon talep edecektir.
Sonuç: Yarının Dengeli Kokteyli
Autopilot pilot beceri düşmanı değildir - ancak bu sessiz bir tane olabilir.En başarılı havayolu eğitimi programları, manuel yeterlilik için bir yedek değil. Düzenli manuel uygulama, yeniden yürütme sistemleri bilgilerini korumak ve simülasyon kullanarak, endüstri, tamamen otomatik bir uçuş veya el-havalı bir şekilde sorunsuz bir şekilde "zarar" üreten pilotlar üretebilir.
Hedef insan ve makine arasında seçim yapmak değil, ama onları sorunsuz bir şekilde entegre etmek için değil: “En iyi pilotlar, uçağın otomatik pilot olmadan uçabilecek olanlardır, ancak aynı zamanda tam olarak bunu başlatmak için pilot eğitiminin temel taşı olarak kalacaktır.
[FONT:0]Dönemli kaynaklar: [Dönetici: · 3|Dönetici:)[Döntgenlik:)[Dönemli:)[Dönemli:)[Dönemli:))[Dönemli:)))))[Dönemli ve Tıbbi (Manual Flying Gereksinimler)[FLT:)[D)[FLT:)[D)[D)[D)[D)[D)[D)[D)[D)[D)[D)