Flight Automation'un Evrimi
Otomobil pilotu teknolojisinin bugün dijital uçuş kontrol sistemlerinin gelişimine yönelik erken 20. yüzyılda geliştirilmiş olan ilk otomatik pilotlar, uçuş kontrol sistemlerinin fiziksel olarak kısaltılması ve daha sonra tekrarlanan uçaklara geçiş yapan pilotlar tarafından, 20. yüzyılın başlarında gelişmiştir. Dünya Savaşı II. Dünya Savaşı'nda pilotlar, daha sonra tekrarlanan hız kontrol girişlerine kadar hızlanan bir uçak kontrol sistemlerinin fiziksel bozulmasını sağlamak için pilotlar tarafından hızlandırılmış ve daha fazla sayıda otomatik uçuş kontrol cihazına ihtiyaç duyuldu.
Otomatik pilotun temel prensibi her zaman aynı kalmıştır: düzgün tasarlanmış ve kullanılan iş yükünü monoton ve zorlu uçuş aşamalarında azaltmak. Ulaşım ve pilot yorgunluk gibi kuruluşlardan yapılan araştırmalar sürekli elyazması düzeltmeleri için ihtiyaç duyarken, sürekli olarak tasarlanmış ve kullanılan yeni bilişsel talepleri ortaya koyar ve pilot işlemleri gerçekleştirmek için pilot bir pilotun sayısını azaltır.
Basit otopilot ve tam otomasyon arasındaki ayrım kritiktir. Erken sistemler aslında seçilmiş bir başlık ve yüksek çözünürlükte yapılan yüksek izleme durumuyla ilgili olarak yüksek performanslı sistemler (FMS) otomatik olarak en uygun yakıt verimli rotaları hesaplayabilir ve karmaşık yaklaşımlar yürütebilir.Bu seviyedeki bu tür bir yaklaşım pilotlar, doğrudan yorgunluk fizyolojik ve psikolojik sürücülerine hitap eden yüksek bir izleme durumundan büyük çoğunluğunu harcayabilirler.
Pilot Fatigue'nin Fizyoloji
Havacılıkta yorgunluk, uzun süreli bilişsel veya fiziksel aktiviteden kaynaklanan bir nörofiziksel durumdur, uyku deprisyon veya sirkalade kesintiye uğrama. Uzun zamandır yorgunluk, performans ve artan hata oranlarıyla birlikte yapılan çalışmalarla birlikte, birçok kez yapılan yüksek bilişsel yük.Sağlık Havacılık Yönetimi'nin Sivil Havacılık Havacılık Havacılık Merkezi'nin (TFL) tarafından yürütülen, sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sıkılır.
Fiziksel yorgunluk, kokpitte duruştan kas basıncı olarak ortaya çıkıyor, zihinsel yorgunluk cihazlara devam ederken, hava trafik kontrolü ile iletişim kurmak ve sürekli plan yapmak için ihtiyaç duyar. kokpit ortamının kendisi - bu düşük nem, sabit gürültü ve sınırlı hareket - otomasyon olmadan, iniş ve yaklaşımların en yüksek düzeydeki en yüksek seviyedeki performansın düşmesi gerekir.
Havacılık endüstrisi, yorgunluk konusunda ağır yatırım yaptı. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) yetkiler, havayolu şirketleri için risk yönetim sistemleri (FRMS) ve FAA'nın Bölüm 117 düzenlemeleri ABD taşıyıcıları için maksimum uçuş süreleri ve minimum geri kalan dönemleri belirtmiştir. Bu düzenlemeler uyku araştırma ve operasyonel verilerle destekleniyor, ancak programların tamamen ortadan kaldıramayacağı konusunda hemfikirler; bu nedenle, otomatik pilot gibi operasyonel araçlar temel tehdit edici faktörlerdir.
Autopilot Alleviates Fatigue
Zihinsel İş Yükünü Yeniden Üretin
Otomatik pilotun yorgunlukla mücadelede en önemli fayda, sürekli zihinsel iş yükünin azaltılmasıdır. Yolcu sırasında, otopilot yüksek irtifayı koruyor, bir insan pilotu birçok saat boyunca devam edebilir.Bu ücretsiz görevler için pilotların bilişsel kaynakları: trafik için izleme, hava güncelleştirmeleri, planlama diversiyonları ve sistemleri yönetmek için. Uzun vadede zihinsel enerji, çalışma hızlarını artırmak, iniş ve iniş sırasındaki iş yükleri boyunca önemli olabilir.
Stratejik Rest'a izin vermek ve parçalanmış Breaks
Uzun zamandır havalimanları, otomatik pilot, "kontrollü dinlenme" veya kokpit peçeteleri kavramına olanak sağlar. Birçok havayolunun kokpit koltuğunda bir pilotun uçaktaki geri kalanının uçuş yolunu izlerken, otopilotu birincil uçuş kontrolü olarak kullanmasına izin verir. Bu kontrollerde kalan pilotun yasal olarak geri kalanının otomatik olarak değiştirilmesini gerektirdiğinden dolayı kontrol edilebilir.Bu kontrollerde kalan pilotun bu şekilde kontrolleri kontrol etmesi veya otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak kontrol edilmesi gerekir.
Ek olarak, otopilot pilotların daha rahat bir oturma duruşunu benimsemelerine izin vererek fiziksel bir gerginlik azaltır. Uzun süreler bir kontrol yok veya kenar çubuğunda kas yorgunluğuna neden olabilir, omuzlarda ve sırtına. otopilot meşgul olduğunda, uçuş kontrolleri aktif kalır ancak gerekli olan fiziksel çaba ortadan kaldırılır. Pilot, kontrolleri serbest bırakabilir ve uçağın yörüngesine herhangi bir etki yapmadan yeniden yapılandırabilir.Bu basit ama derin değişiklikler ergonomik olarak 14 saatlik bir uçuşun birikimini azaltır.
Uçuş ve Autopilot Kullanımının Aşamaları
Autopilot bir uçuş boyunca düzgün kullanılmamıştır. Rolü faza göre değişir ve pilotlar güvenlikten ödün vermeden sistemi optimize etmek ve bozmak için dikkatli olmalıdır.
- [FONT=0)Taxi ve Takeoff: [Dönetici:[Dönetici:0) Autopilot genellikle uçak hava yoluyla hava yoluyla hareket edip, sistemin etkinleştirilmesine izin veren bir yüksekliğe kadar meşgul değildir (genellikle 200-400 feet yukarıdaki zemin seviyesi). Bu aşama tam el kontrolü ve en yüksek seviyedeki pilot uyarım gerektirir ve yorgunluk genellikle bir uçuşun başındadır.
- [FONT=0]Climb ve Cruise: [Dönder: 1 ) İlk yüksekliğe geçtikten sonra, pilotlar genellikle yolcu profili yönetmek için otomatik pilotu meşgul eder.Yolda, otopilot uçuş yönetimi bilgisayarını izleme, yakıt yakma ve ilerleme ile doğrudan uçan pilotlar yapar.
- [FONT=0]Descent ve Yaklaşım: [DFLT:1] Pilotlar genellikle ters yönde kontrol almak için otomatik pilotu kullanarak dikey yönlendirmeyi manuel olarak yönetirken, birçok havayolu şirketi düşük görünürlükte iniş için otoland sistemleri kullanıyor (Kategory IIIb), iyi havalarda pilotlar genellikle el-fly becerileri korumak için son yaklaşımı tercih edebilirken, otomatik iniş için manuel inişin önlenmesi kararında el-kanışlama yeteneklerinin en iyi şekilde yararlanabiliyor.
- [FONT:0]Landing ve Rollout: [Dönetici:[Dönetici:0) Otomatik inişler için kullanılabilir ve uçarak uçaklara rehberlik edebilir ve birçok pilotun uçuşa inişleri sırasında birçok kez sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık hava durumu ile çarpabilir ve otomasyon sağlar.
Otomatik pilotun stratejik kullanımı, pilotların enerji rezervlerini en çok insan yargı gerektiren uçuşun bölgelerine tahsis edebildikleri anlamına gelir, ancak yolcunun monotonluğu makine tarafından ele alınır.Bu hedefli otomasyon uygulaması genel yorgunluk azaltmada önemli bir stratejidir.
Balancing Otomasyon ve İnsan Becerisi
Otomatik pilot yorgunluk azaltırken, iyi niyetli bir meydan okuma da getirir: nadiren el-fly'ın otomasyon bağımlılığı ve bozulması:0) Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB)), otomasyonun daha fazla risk kaybına yol açabileceğini belirtti.
Havayolları bunu simülatörü eğitimi ve mevcut manuel uçan gereklilikleri ile ele alıyor. FAA, yorgunluk ve el elektriğe devam etmek için pilotlar gerektirir.Birçok havayolu da pilotları daha az kritik aşamalarda el-fly'a teşvik eder, çünkü özellikle de uzun süreli uçuşların azaltılması için otomasyon kullanımı arasındaki denge en yüksek maliyetlidir; son zamanlarda otomatik pilotları tamamen kullanamayan bir pilottur.
Havacılık endüstrisi de "otomisyon kotamı" fenomenini inceledi, pilotların sistemlere aşırı güvendikleri ve onları yeterli bir şekilde izlemeleri başarısız oldu. Bu, otomatik pilotun her zaman programda hata yapmasının yanı sıra, bir sistem arızası veya beklenmedik hava durumu - ve pilotun müdahale etmesi için yavaş yavaş yavaştır.
Düzenleme Çerçeveleri ve Fatigue Yönetimi
Dünya çapındaki düzenlemeler, otomatik pilotların ve diğer tesislerin kritik bir aracı olduğunu kabul ediyor. FAA'nın 14 CFR Bölüm 117 limit uçuş görevi dönemleri ve geri kalan fırsatları daha sık sık gözden geçirme, uyku ve geri alma işlemleri için bu düzenlemelere izin veriyor. Düzenleme ekibi (iki pilotdan daha fazla) ve geri kalan tesislerin geri çekilmesi için kullanılan Autopilot, daha fazla pilotun güvenilir otomasyon olmadan, pilotların Avrupa'da kontrol etme yeteneğinin hemen hemen hemen hemen yerine getirilmesi gerekiyor.
Fatigue risk yönetim sistemleri (FRMS) artık uzun mesafeli uçuşlar için standarttır. Bu sistemler bilim tabanlı bir zamanlama kullanır ve yolcuları geri kalan iki pilotun kullanımı bu sistemleri yönetmek için mükemmel bir durumdur. Örneğin, New York'tan Dubai'ye tipik bir uzun mesafeli uçuş, her bir pilotun en güvenli şekilde kontrol altına alınmasına izin verir.
Birkaç önemli olay yorgunluk ve otomasyon rolünün önemini vurgulamaktadır. The Colgan Air 3407 kazasında (2009) kısmen yorgunluk ve kötü mürettebatı izlemesine atfedildi, ancak manuel uçan becerilerin yetersiz kaldığı vurgulandı. Conversely, Hudson Nehri'ndeki ABD Havayolları 1549'un başarılı bir acil inişi (2009), acil bir acil durumla manuel olarak ele geçirildi.
Future Yol Tarifi
Önümüzdeki sefere, otomasyon pilot yorgunlukları azaltmaya devam edecek, ancak paradigmanın değiştirilmesini isteyebilir ve yakın vadede, daha gelişmiş otoflight sistemleri, yorgunluk durumlarını daha iyi tahmin etmek ve otomasyon seviyelerini buna göre adapte etmek için yapay zekayı daha iyi bir şekilde içerecektir. Örneğin, gelecekteki kokpitler, pilot uyarıları izlemek için sensörler kullanabilir ve eğer yorgunluk tespit edilirse, otomatik pilotu geri kalanını yönetmek veya daha fazla görevi üstlenebilecek veya uzun vadeli bir şekilde daha güçlü bir şekilde idare etmeye zorlayabilirler.
Başka bir eğilim, dijital uçuş yönetimi araçları ile otomasyon entegrasyonudur ve bu da, uzun bir uçuşta toplam zihinsel iş yükünü azaltır ve tasarımcılar sistemin eylemleriyle ilgili hava trafik kontrolü ile iletişim kurmalarını sağlamak için en uygun hızları hesaplamak veya otomatikleştirmek zorundadır. Bu gelişmeler pilottan daha fazla yük bilişsel görevleri azaltır, toplam zihinsel iş yükünü uzun bir uçuşta azaltır.
Nihai hedef pilotu ortadan kaldırmak değil, ancak otomasyonun rutini idare ettiği ve insan konağın tutulmasında yorgunluk yaparken, insan faktörlerinde araştırma devam ederken, otomatik pilot sistemlerinin daha sezgisel, uyarlanabilir ve pilot refahın desteklenmesini bekleyebiliriz.
A Symbiyotik İlişki
Autopilot teknolojisi pilotlar için bir yedek değildir; insan operatörlerinin modern hava seyahatlerinin uzun süreleri boyunca en iyi performans göstermesine izin veren bir kuvvettir.Bu sistemlerin hem fiziksel hem de zihinsel işlerini azaltarak, monoton bir şekilde yapılandırın ve pilot yorgunluklarının köksüz kalmasını sağlar.Her gün binlerce yolcunun geri kalanına hızlı bir şekilde erişim ve beceri bozulmasına yardımcı olur, eğitim ve ses otomasyonunu sağlar.