Giriş: Yeşil Kayak için Düzenlemek
Havacılık sektörü küresel karbondioksit emisyonlarının yaklaşık% 2-3'ini hesaplar ve payı, bu politikaların sadece reaktif olmadığını düşünerek büyümeye devam ediyor.Sürücü müdahale olmadan, endüstrinin iklim etkisinin uluslararası iklim hedeflerini zayıflatır. Atlantik'in her iki tarafında hükümetler, bu hızla gelişen manzarayı hızlandırmaya çalışan paydaşlarıyla cevap verdiler.
Düzenleme basıncı birden çok kaldıraç ile çalışır: emisyon fiyat, teknoloji yetkileri, araştırma hibeleri ve yakıt sertifikasyon standartları. Birlikte, finansal riskin erken kabul edilenler için azaltıldığı sırada, bu makale, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki önemli düzenlemeleri inceler ve teknolojiyi geliştirme konusundaki etkilerini inceler ve bu sorunların tespit eder.
Avrupa Birliği: Kapsamlı Emisyonlar Azaltımı Çerçeve
Avrupa Birliği, havacılık iklim politikası için küresel hızçı olarak kendini konumlandırdı, sektörün ekonomi çapında karbon fiyat mekanizmasına entegre etti ve sürdürülebilir yakıt alımı için bağlayıcı hedefler belirledi.
AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) Havacılık için
2012 yılından bu yana, AB ETS, Avrupa Ekonomik Alanında faaliyet gösteren uçuşları gereken havayolu şirketleri, 2026 yılına kadar havacılık için ücretsiz ödenekler imzalamayı kabul etti. Sistem, tüm izinlerini artırmayı doğrudan finansal teşvik ediyor: havayolu şirketleri ya da satın alma ücretlerini satın almalı, uçuş yollarını optimize etmeli ve sürdürülebilir havacılık yakıtlarına yatırım yapmaya karar verdi (SAF)
AB ETS, temiz havacılık araştırmaları için işaret edilen kredilerin bir kısmını eklemiştir.EU ETS, AB havalimanları ve AB inovasyon fonları ile ilgili olarak, bazılarında temiz havacılık araştırmaları için dikkat edilen geliri garanti altına alır.
ReFuelEU Havacılık: Sürdürülebilir Yakıtlar için Bir Mandate
Belki de en dönüştürücü düzenleme, AB havalimanlarında tedarik edilen yakıtın % 2'sine ulaşır ve 2030 yılına kadar% 2035'e ulaşır ve 2050'ye kadar ek olarak, sentetik yakıtlar için alt hedefler içerir (örneğin yakıtların % 1.2'sini AB havalimanları) 2030 yılına kadar yüzde 2'ye ulaşır ve 2050'ye kadar yüzde 6'ya ulaşır.
Yakıt tankerinin önlenmesi için - AB havalimanlarından SAF satın almak için ekstra yakıt taşıma pratiği - düzenleme aynı zamanda havayolu şirketleri üzerinde bir yeniden yakıt yükümlülüğü getiriyor: Uçaktan ayrılan uçak, uçuş için gerekli olan yakıtın% 90'ına eşdeğer bir miktar yakıt almak zorundadır.
Avrupa Yeşil Anlaşma ve Ufuk Avrupa Araştırma
2050 yılına kadar iklim tarafsızlığı hedefleyen Avrupa Yeşil Anlaşması, aşırı siyasi taahhüdü vermektedir. Şemsiye altında, AB, Zero-Emission Havacılık Ortakları için ) tarafından koordine edilen tüm yatırımların tamamına göre, Avrupa'nın temel araştırma programını koordine etmek için 5 milyar Euro'luk bir araya gelecektir.
Ek olarak, SAF üretim tesisleri de dahil olmak üzere büyük ölçekli atılım teknolojilerinin büyük ölçekli gösterisini destekliyor. Görevlerin birleşimi, hibeler ve karbon fiyatlamaları virtual döngüsü yaratır: Düzenleme piyasa belirsizliğini azaltır, özel yatırım sağlar ve bir sonraki inovasyon dalgası oluşturur.
Amerika Birleşik Devletleri: Teşvik-Driven ve Teknoloji-Neutral Yaklaşım
Amerika Birleşik Devletleri, karbon fiyatlarında daha az güvenerek, hedefli teşviklere, kamu-özel ortaklıklara ve gönüllü endüstri hedeflerine daha fazla güvenmiştir. Ancak, son yasa, sürdürülebilir havacılık için daha önce görülmemiş federal fonlara sahiptir.
SAF Grand Challenge ve Blenders Vergi Kredisi
2021 yılında ABD Enerji Bakanlığı, Ulaştırma ve Tarım 2050 yılına kadar talep edilen yükün% 100'üne fırlattı. # 1,4, 2030 yılına kadar SAF'nin 3 milyar galonunu üretmek amacındadır.
İlk teşvik, 0,5 $ 'lık bir miktar emisyonu geleneksel jet yakıtına kıyasla en az% 50 azaltımı elde eden SAF üretim tesisleri için 1,75 $ 'lık bir miktar daha düşük emisyon azaltımı ile kredi artışları, üreticilerin gerçekten düşük karbonlu yol yolları geliştirmelerini teşvik ediyor.
Bu piyasa tabanlı yaklaşım, SAF projesi duyurularının bir artışını Dünya Enerji, Gevo ve LanzaJet gibi şirketlerden teşvik etti, çünkü ABD'de SAF'nin yukarı girmesiyle daha yavaş oldu.
FAA'nın Sürekli Aşağı Enerji, Emisyonlar ve Gürültü (CLEEN) Programı
[FONT:0]FAA CLEEN Programı[DÜDÜDÜDÜDÜDÜ], uçak ve motor teknolojilerinin yakıt yakmasını, emisyonları ve gürültüyü azaltmasını sağlayan kamu-özel bir ortaklıktır. 2010 yılından bu yana, CLEEN, endüstri tarafından yapılan hafif kompozit yapılar, gelişmiş motor kombinleri ve daha verimli aerodinamik tasarımları içerir.
2023 yılında FAA, CLEEN Aşama III altında projeler için 49 milyon dolar değerinde ödül aldı, gelecek nesil motor çekirdekleri ve hibrit elektrikli tahrik aracı aracılığıyla% 30 yakıt verimliliği geliştirmeyi hedefliyor.For small uçaklar, [[Ücretsiz Uçak Propulsion (EAP) araştırma programı), batarya ve elektrikli motor geliştirmeyi destekliyor, gelecekteki eVTOL ve yolcu uçakları için sertifikayı hazırlıyor.
Çevre Koruma Ajansı (EPA) Uçak GHGs Yönetmeliği
2020 yılında, EPA sonlandırılmış:0)Yeşilhouse Gaz Emisyon Standartları Uçak Için Emisyon Standartları), ABD'yi Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından kabul edilen uluslararası CO2 standardına uygun olarak, mevcut en iyi teknolojiye uygun olarak kabul edilen standart, sınır yapımı modellere göre, mevcut ortalama uçakların ortalama uçakların ortalama yüzde 4'ünü talep eden yasal zemini teşkil ediyor.
ABD, AB'nin yetki ve karbon fiyatlarının kullanıldığı yerle keskin bir şekilde karşılaştırıldığında ABD, vergi kredilerine, gönüllü hedeflere ve teknoloji programlarına dayanıyor. Bu fark, birden fazla düzenleyici rejime uyması gereken küresel üreticiler için her iki fırsat ve sürtünme yaratıyor.
Teknoloji Geliştirme Üzerine Etkisi: Yakıtlar, Propulsion ve Airframes
Yönetmelikler bugün havacılıkta teknolojik inovasyonun en güçlü sürücüsüdür.Açık pazar sinyalleri yaratarak, araştırma önceliklerini ve ticari dağıtımları yönlendirdiler.
Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları (SAF)
Her iki düzenleyici çerçeve de SAF dağıtımını hızlandırıyor. AB'nin ReFuelEU görevlendirilmesi, bu da yeni üretim tesisleri için sermayeyi geri döndürüyor. ABD'de Blender Vergi Kredisi, SAF ve fosil jet yakıt arasındaki maliyet boşluğu azaltırken, havale işlemleri için daha ekonomik anlaşmalar yapmak için daha fazla ekonomik hale getiriyor. Hidroişmanlar ve Fatty Asitler (HEFA) kullanılmış yemek yağı ve hayvan yağları zaten ticaridir, gelişmiş yollar Alkol-to-Jet (ATJ) ve Power-to-Liquid (PtLization veya e-yakıtLization) gibi.
Bununla birlikte, yemleme seçimlerini etkileyen düzenlemeler. AB'nin daha düşük maliyetli yemlemeleri için alt hedeflerin dahil edilmesi, ABD'nin yakın vadede çok miktarda yenilenebilir elektrik gerektiren HEFA üretimine yol açabilir. ABD vergi kredisi ödülleri yaşam döngüsü karbon azaltımı, bu asimetrik bir şekilde Avrupa'nın e-yaratıcılara yatırım yapması anlamına gelir.
Elektrikli ve Hibrit Elektrik Propulsion
Battery-elektrik ve hibrit-elektrikli uçak niş kalır ancak eVTOL'lerin sertifikasyonu için tasarlanmıştır. Bu araçlar, batarya enerji yoğunluğunın yeterli olduğu mesafelere kadar, batarya enerji yoğunluklarının düşük maliyetli olduğu yerlerdeki emisyonlar için de araç entegrasyonu ve batarya geri dönüşümleri için yol açıyor.
Hidrojen Combustion ve Yakıt Hücreleri
Hidrojen destekli uçaklar orta menzilli uçuşlar için sıfır karbon çözümü olarak dikkat çekiyor. AB, hidrojen üretimi, depolama ve havaalanı altyapısı gibi projelere önemli bir Ufuk Avrupa finansmanı tahsis etti.Ancak, düzenleyici engeller devam ediyor: Havacılık yetkilileri krigen hidrojen ve yakıt cep sistemleri için sertifikasyon standartları geliştirmeli.
Aerodinamik ve Yapısal Efficiencies
Yönetmelikler ayrıca hava çerçevelerinde ve motorlarda gelişmeleri dolaylı olarak teşvik eder. Karbondaki AB ETS fiyatı hafif malzemeler ve gelişmiş aerodinamikler daha finansal olarak çekicidir. FAA'nın CLEEN programı doğrudan düşük karbonlu yakıtlar ve yüksek yakıtlar ile yakıt azaltımı sağlar.
Meydanlar ve Eleştiriler
İlerlemeye rağmen, mevcut düzenleyici manzara önemli engellerle karşı karşıya.
SAF ve Scalability of SAF
SAF şu anda geleneksel jet yakıtından iki ila dört kat daha fazla mal oluyor. teşvikler ve görevlerle bile, hedefleri karşılamak için üretim büyük sermaye yatırımı gerektirecektir. AB'nin e-yakıt alt hedefleri, yeterince hızlı malzemelendirmeyen yenilenebilir enerji kapasitesi talep ediyor.
Düzenlemeler ve Ticaret Friction
Örneğin, New York'tan Londra'ya gelen bir havayolu şirketi, AB ETS ve ABD gönüllü SAF programları kapsamında, Avrupa'nın yeniden yakıta yönelik olarak, 2024'e kadar uçuşların devam etmesi için geçici olarak geri çekilmesine yol açtı.
Offmark vs. Real Reduces
Her iki AB ve ABD başlangıçta ICAO'nun Karbon Offmark ve Azaltım Scheme for International Aviation (CORSIA)'nın emisyon büyümesini dengelemeye yönelik karbon kredilerine dayanan önlemleri destekledi. Ancak, çevre grupları ve birçok Avrupalı politika yapıcılar, bazı dengeleme kredilerinin kalitesini ertelemeyi reddettiler.
Altyapı ve İşgücü Gaps
SAF'ye geçiş, hidrojen ve elektrikli tahrik, havalimanlarında yeni altyapı gerektirir: tesisleri karıştırıyor, hidrojen liquefaksiyon ve depolama, yüksek güç şarj istasyonları ve şebeke yükseltmeleri. Mevcut hava araçlarının ve karmaşıklığı, ancak mevcut hava kirliliğini içeren düzenlemeler, ancak ABD'nin yeni yakıt kullanımı ve bakım hizmetleri için yeniden eğitilmesi için yeni bir şekilde değişir.
Sonuç: Harmonize Global Framework'e Doğru
Avrupa ve ABD düzenlemeleri sürdürülebilir havacılık teknolojileri için güçlü katalizörler, ancak farklılıkları tamamen birleşik bir küresel stratejinin yokluğunu vurgulamaktadır. Avrupa, SAF ve hidrojendeki risklerin bir kısmını oluşturan öngörülebilir bir talep sinyali yaratır. ABD, inovasyon ekosistemini ve vergi teşviklerini kullanmaktadır, her iki açıdan da daha geniş bir çözüm yelpazesine sahiptir ve birlikte, her iki açıdan da tek başına bir araya gelebilir.
İleriye doğru hareket edin, Paris Anlaşması altında daha fazla uyum sağlayan şirketler ve NGO'lar, küresel bir SAF görevi için daha fazla çağrıda bulunuyor, yakıt sertifikasyon standartlarının karşılıklı tanınması ve karşılıklı olarak gelecekteki düzenlemelerin bir parçası olması gerekir.
Önümüzdeki on yıl belirleyici olacak. Eğer Avrupa ve ABD politika yapıcılar, farklı güçlü yönlerine sahipken çabalarını uyumlu hale getirebilirlerse, sürdürülebilir havacılık teknolojilerinin ticari gerçeğe ulaşması için gerekli olan düzenleyici kesinliği sağlayabilirler - ve dünyanın geri kalanı için örnek oluşturabilirler.