Yüksek hızlı tren (HSR) dünya çapında ulaşım sistemlerinde dönüştürücü bir güç olarak ortaya çıktı, insanların, malların ve sermayelerin metropol merkezler ve ikincil şehirler arasındaki ilişkileri güçlendirmek için, Japonya'daki Shinkansen'i 1964'te başlattı, Avrupa, Asya ve Orta Doğu'da ülkeler, HSR ağlarını ele almak için ağır yatırım yaptı, seyahat süreleri ve bölgesel ekonomik gelişimi azaltmak için. HSR ve bölgesel ekonomiler arasındaki ilişki çok karmaşıktır.

Geliştirilmiş Connectivity ve Accessability

Yüksek hızlı trenin en acil etkisi şehir çiftleri arasında bağlantıda dramatik bir gelişmedir.İki veya üç saat içinde seyahat süreleri azaltır, HSR bölgesel işgücü piyasalarını etkin bir şekilde entegre eder ve aksi takdirde araba veya konvansiyonel tren tarafından pratik hale getirecek olan mesafeleri üzerinde yorum yapabilmeyi sağlar. Örneğin, [[Tokyo-Osaka[Döndergiler arası trenler için) Shinkansen tarafından hizmet edilen Shinkansen, iki buçuk saat boyunca seyahat süresini azaltır, kolaylaştırıcı, iş etkileşimleri, akademik değişimleri ve turizm.

Gelişen bağlantı, finansal destekle ölçülebilir ekonomik fayda sağlar:0) ve Dünya Bankası, bu tür bağlantılar olmadan iş büyüme ve iş formlarının daha yüksek oranda arttığını belgelemiştir. Örneğin, [[Şerefli ekonomik işbirliği ve Kalkınma Örgütü (OECD) tarafından yapılan ve Dünya Bankası, İspanya'da çalışan bölgelerin, bu tür bağlantıların karşılaştırılabilir bölgelerden daha yüksek oranda artış gösterdiğini belgelemiştir.

İş piyasası entegrasyonunun ötesinde, erişilebilirlik ayrıca bilgi dökmelerini de destekler. Face-to-face toplantıları, üniversiteler, araştırma merkezleri ve farklı şehirlerde bulunan firmalar arasında işbirliği teşvik eder.TheurFLT:0)Lyon-Paris[DDD) ile TGV bağlantısı, genellikle Lyon’un biyoteknoloji ve yazılım sektörlerinin büyümesi için bir katalizör olarak ifade edilir, çünkü yöneticiler ve araştırmacılar bir gecede kalmaksızın Paris’e günlük gezileri tutabilirler.

Ancak, erişilebilirliğin faydaları otomatik olarak bile dağıtılmıyor. “tunnel etkisi” riski – şu anda 40.000 kilometreyi aşan büyük şehirler, orta istasyonların çoğunun “hayalet istasyonları” haline geldiğinde – bu nedenle, bağlantının yetersiz olduğu konusunda mücadele ediyorlar; toprak kullanımında tamamlayıcı politikalar, eğitim ve işletme ortamının geniş kapsamlı bir şekilde gelişmesi gerekiyor.

Ekonomik büyüme ve Yatırım

Yüksek hızlı tren hem kamu hem de özel yatırım için bir mıknatıs olarak hareket eder. Bir HSR hattının açıklaması ve inşaatı genellikle gayrimenkul geliştirme, ticari inşaat ve altyapı yükseltmeleri istasyon bölgelerinde ve koridorlar boyunca Gayrimenkul İstasyonları,% 20-30'a kıyasla fark eder.[TOD)[D)[D)[D)[D)[D)[D) Yerinden yararlanan binalar, perakende ve ofis alanı, perakende, ve ofis alanları etrafında yükseliyor. Çin'de, HSR istasyonlarına yakın mülk değerleri gördü.

Turizm, HSR'nin ekonomik büyümeyi teşvik ettiği başka bir kanaldır. Daha önce onları çok uzak veya ikna eden ziyaretçileri daha erişilebilir hale getiren Bölgeler.Şehir:0)Eurostar) Londra, Paris ve Brüksel arasındaki bağlantı, Japonya'da turizm, daha erişilebilir ziyaretçi sayılarının 200'ün üzerinde, günlük ve hafta sonu gezginler Paris'ten 80 dakikalık bir yolculuktan faydalandı.

Yabancı doğrudan yatırım (FDI) HSR. Multinational şirketleri genellikle Amazon ve Siemens gibi teknoloji şirketleri için verimli bağlantılara ve işletme başkentlerine hızlı bir şekilde ulaşma yeteneğine katkıda bulunmuşlardır.

HSR inşaatının ekonomik çok basit etkileri önemli ama geçicidir. Bina aşamasında, raylarda yatırımlar, trenler ve istasyonlar inşaat, mühendislik ve üretimde iş üretirler. Ancak, uzun vadede etkisi, işletme aşamasının bu kazanımlara artan iş faaliyetleri ve verimlilikle devam etmesidir.

İstihdam Olanakları

Yüksek hızlı tren birden fazla mekanizmayla iş yaratıyor. Doğrudan işler tren operatörleri, bakım ekipleri, istasyon personeli, bilet satışları ve yönetim. Örneğin, [[Şerefli Yüksek Hızlı Rail[Dönemli: 1), şu anda geliştirme sırasında, yaklaşık 100.000 iş destekleyeceğini tahmin ediyor.

Japonya'dan yapılan araştırmalar, perakende, misafirperverlik ve profesyonel hizmetler dahil olmak üzere Shinkansen'in her doğrudan işin yerel ekonomik koşullarda 1.5 ila 2 iş için desteklendiğini gösteriyor: Çin'de bazı analistler altyapı harcamalarının ölçeğinden ve dökmek için daha yüksek bir endüstriye bağımlı olduğunu tahmin ediyor.

HSR ayrıca istihdamın kompozisyonunu da değiştirebilir. Hizmet-sector ve bilgi yoğun işler büyüdükçe, tarım ve ağır üretim gibi geleneksel endüstriler düşüşe veya taşınmaya yardımcı olabilir. Bu yapısal değişim kısa vadede, yeniden eğitim ve sosyal güvenlik ağları gerektiren bir şekilde yıkıcı olabilir.

HSR'nin bir bölgede genel istihdamı otomatik olarak artırmadığı dikkat etmek önemlidir; bunun yerine, HSR'nin eğitim, konut ve iş altyapısını içeren daha geniş bir bölgesel kalkınma stratejisinin bir parçası olduğunda, HSR'nin daha küçük şehirlerdeki ekonomik eşitsizliğin azaltılmasını sağlamak.

Meydanlar ve düşünceler

Ekonomik potansiyeline rağmen, yüksek hızlı trenler, tahminler için yüzler. en belirgin proje:0)finansal viability) HSR projeleri, bir hükümete olan en pahalı altyapı yatırımları arasında, maliyetlerin sık sık sık sık üstlenen tahminlerle tartışılması. [FONTD:0] Birleşik Krallık'ta proje, örneğin bütçe balonunu £ 32.7 milyardan fazla £ £ 70 milyardan fazla gördü.

HSR, kamu sübvansiyonlarına yoğun olarak dayanır – dünya çapındaki en çok hatlar, tam işletme ve sermaye maliyetlerini HSR aracılığıyla kapsamaz - dış yararları (örneğin, daha düşük emisyonlar, bölgesel kohesion) dahil edilebilirken devam eden bir tartışma olabilir, ancak bu avantajlar hesaplanabilir ve genellikle eşitsiz olarak dağıtılır.

Başka bir meydan okuma, daha güçlü ekonomilere karşı yapılan büyük şehirlere kıyasla daha küçük şehirlere ve bireylere göre, düşük yerel yönetime sahip orta istasyonlar, zayıf işletme ekosistemleri veya düşük insan sermayesi söz konusu yatırımları çekmeyebilmektedir. İspanya'da, AVE ağının deneyimli nüfus artışına karşı ilk turizm artışına karşı ilk artış gösterdikten sonra, Madrid veya Barselona'da daha genç işçiler daha iyi fırsatlar için terk ettikleri gibi.

Çevresel Etki

Yüksek hızlı tren genellikle hava ve yol seyahatine çevresel olarak samimi bir alternatif olarak teşvik edilir. Elektrikli trenler yolcu-kömüre başına araba ve uçaklardan daha düşük CO2 emisyonlarını, özellikle yenilenebilir enerji tarafından desteklenen ve tünel sıkıcı tüm enerji ve malzemeler - ve bu ilk borcu dengelemek için on yıllar sürebilir.

Arazi kullanımı ve ekolojik kesinti diğer çevresel endişelerdir. HSR hatları manzaralar, parçalanma habitatları ve vahşi yaşamları etkiler.TheurFLT:0)Leishan-Guangzhou), Çin'deki rotalar, ancak bu tür uzlaşmalar da maliyet ve karmaşıklığı korumak için yeniden düzenlenmiştir.

Politika ve Planlama

HSR'nin ekonomik faydalarını en üst düzeye çıkarmak için, meydan okumalarını azaltmak için, [[Dönetici:0) HSR istasyonu mekanları mevcut şehir merkezleriyle uyumlu ve etraflarında yoğun bir şekilde geliştirmektir. Buna karşın, bazı Çin şehirleri HSR istasyonları pahalı arazi satın almalarından uzaktır.

Etkili politika ayrıca pay sahibi işbirliğini gerektirir. Özel sektör katılımı kamu-özel ortaklıklar (PPPs) tarafından yapılan özel katılım, hizmet sunumunda maliyet yönetimi ve inovasyonu ele almak için disiplin sağlayabilir.TheurFLT:0)Taiwan High Speed Rail), başlangıçta finansal sıkıntıyla karşı karşıya kalırken, sonunda hükümet eşitliği ve operasyonel gelişmelerle stabilize edilir.

Son olarak, FMD:0) Adaptif yönetim[Dönetici:0) Uzun vadede önemli olan talep kalıpları değişir, teknoloji evrimleşir ve bölgesel ekonomiler değişir. HSR sistemleri, ekonomik etkilerde yeterince esnek olmalıdır - iş yaratılması ve hatta rota uzatmaları gibi - istasyon bölgelerindeki iş yaratılması ve ücretli büyüme gibi - stratejilerini düzenli olarak günceller ve yeni hizmetler sunar.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Yüksek hızlı tren bölgesel ekonomik gelişme için güçlü bir araçtır, ancak yerel kurumların kalitesine bağlı olarak tasarlanmış ve uygulanabilir, HSR bağlantı oluşturabilir, yatırım çekebilir, işler yaratabilir ve daha dengeli bölgesel büyümeyi teşvik eder.

Politika yapıcılar için temel ders şu şekildedir:0.HSR, proaktif planlama ve kapsayıcı yönetim olarak görülmemelidir). Arazi kullanımına dikkat etmeden, iş iklimine ve insan sermayesine, yeni hızlı hat sadece 21. yüzyılın ekonomik coğrafyasını şekillendirmeye ve yönetmeye yönelik yetenek ve sermaye akışını hızlandıramaz.

HSR'nin ekonomik etkilerini daha fazla okumak için, [Ücretsiz:0) Dünya Bankası'nın HSR ve ekonomik gelişme Raporu), Journal of Transport Geography'de yer alan "Uluslararası Demiryolu Birliği" (UIC) HSR veritabanı ve akademik analizler.